¡Videoprueba! Peugeot E-2008: ¿Se puede vivir con un eléctrico de 406 kilómetros de autonomía?

Pocos ingenieros de Peugeot pensarían que, cuando diseñaron los nuevos Peugeot 208 y 2008 con una plataforma 'multi-energía' para motores de combustión y eléctricos, su diseño iba a durar tantos años plenamente vigente. Y es que ambos coches llegaron en el año 2019, y durante la fase de diseño ya se adjudicó esta plataforma a modelos de Citroën como el C4 y su variante 'sedán C4X' y al crossover de lujo DS 3 Crossback, que se lanzó incluso antes que el Peugeot. Después, PSA compró Opel, y esta mecánica dio lugar al Corsa y al Mokka y, finalmente, PSA se fusionó con FCA dando lugar a Stellantis, y este mismo chasis se usa en los nuevos Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior y Lancia Ypsilon ¡casi nada!

Por eso esta prueba es importante, porque su resultado nos afecta si estamos pensando en comprar cualquiera de estos… ¡11 coches! Y eso que aún queda por llegar el Abarth 600, así que vayamos al grano. Peugeot ha renovado el 2008 para darle un nuevo aire al diseño, pero sobre todo para adaptar sus motores: se ha dicho adiós al Diesel, también se reduce la gama del poco afortunado motor Puretech en favor de un nuevo híbrido con etiqueta eco y se ha renovado a fondo el eléctrico.

MÁS POTENCIA, BATERÍA Y AUTONOMÍA

El Peugeot e-2008 es ahora 'E-2008'. Pero además de una mayúscula, hay un nuevo motor más potente, con 156 caballos, y que aprovecha mejor la energía, una nueva batería de 54 kilovatios hora en lugar de los 50 anteriores, que tiene una nueva composición química más eficaz y un nuevo software para manejar la potencia. El resultado es que, si el modelo anterior nació con unos 330 kilómetros de rango –dependiendo de las versiones–, y aumentó al entorno de los 360 con el uso de nuevos neumáticos, el salto actual permite superar la barrera psicológica de los 400 kilómetros, ya que homologa 406, ¿suficientes para que el 2008 sea nuestro coche único? Vamos a verlo.

Cogemos el coche en la sede de Stellantis en Madrid, en la misma fábrica que todavía produce los Citroën C4 gasolina o eléctricos. El 2008, en cambio, llega desde Vigo, donde se fabrica en exclusiva para todo el mundo. El diseño del coche entra por los ojos, y si antes ya era bonito, ahora lo es más, con el clásico 'truco' de retocar las luces, parrillas, llantas o pilotos sin tocar las piezas de carrocería. Llama la atención para bien, como los últimos Peugeot.

Por dentro no notamos muchos cambios, pero el ambiente de esta versión GT es distinguido: tonos amarillo flúor en las costuras, unos asientos muy cómodos y una nueva pantalla central que se lleva mejor con los teléfonos de carga y gestión inalámbrica: se conectan rápido y bien –desconectarse es otra cosa, a veces al cerrar el coche la conversación se queda en el habitáculo y nosotros ya estamos fuera–. En general tiene un espacio amplio tanto en las plazas delanteras como en las traseras, donde cuatro viajan sin muchos agobios, y tienen un maletero de 440 litros, que no es mucho, pero sí es muy aprovechable en altura y porque se pueden abatir bien los asientos, así que apto para tres o cuatro pasajeros.

No vamos a descubrir a nadie que este Peugeot va muy bien en carretera: es cómodo, es ágil, se sujeta muy bien y es muy fácil de conducir. Así que vamos a lo que nos atañe: ¿se puede vivir con esos 400 kilómetros de carga?

CARGAR, MEJOR CADA 200 KILÓMETROS

Salimos de Madrid y por algún motivo desconocido, nos empeñamos en parar en el kilómetro 224, es decir, Castillejo de Iniesta, lo que significaría… unos 250 kilómetros de recorrido. Spoiler: no fue buena idea, porque llegamos con un 2% de batería tras apagar el aire acondicionado e ir a puntita de gas los últimos 20 kilómetros. Esto nos lleva a cambiar de una vez por todas el chip: en un eléctrico no hay que parar cuando llegamos a las reserva, sino cuando encontramos el mejor cargador por el camino, y en nuestro caso habíamos pasado, desde el kilómetro 160 al 227, por cargadores de Wenea, Tesla, Iberdrola, Repsol y Zunder que hubieran sido una mejor idea, pasando del 30 al 80% en pocos minutos para seguir el viaje. En el 227 encontramos además otro coche cargando y al ser una estación con respaldo de batería, cargamos más despacio, así que la próxima vez pararemos en nuestro punto de siempre, el 186, y es recomendable si vamos a hacer sólo una parada, hacerla en mitad de camino, para tomar el café en el punto exacto.

En autovía usamos el modo eco –90 caballos– en lugar del normal o el Sport. Las mejoras del nuevo 2008 incluyen esos 156 caballos en el modo deportivo, haciendo el coche más ágil, pero en el modo normal es un poco más lento, ya que tarda 9 segundos en alcanzar los 100 kilómetros/hora –antes 8,1 segundos–. Por este motivo, entre otros, el consumo medio ha bajado de unos 17 kilovatios hora cada 100 kilómetros a unos 15,4 homologados. En autovía estaremos en el entorno de los 17 si la orografía es correcta y 19 si vamos 'cuesta arriba', para un promedio habitual de 18 kilovatios hora. La recarga en corriente continua es de 100 kilovatios.

EN CASA, MEJOR DESDE 30%

Llegamos a casa y cargamos en nuestro cargador doméstico, un V2C Trydan que va de maravilla. Aquí carga a 3,4 kilovatios, aunque este coche puede alcanzar los 7,4 en carga doméstica. En mi caso para recuperar el 100% durante la noche debo llegar con alrededor de un 30% a casa, para aprovechar la tarifa nocturna –0,05 céntimos el kilovatio– y reducir el precio de la recarga al máximo.

El caso es que queremos limitar la carga al 90%, como recomiendan los fabricantes de baterías, y en este Peugeot no es posible, así que la marca no ha actualizado el software tanto como nos hubiera gustado. Total, que arrancamos de nuevo con 400 kilómetros para el día a día urbano y… bien… no tendremos nunca agobio de recarga, así que ponemos el modo sport y ¡a disfrutar! El coche es mucho más ágil y da gusto conducirlo, una pena que haya que seleccionarlo cada vez que entramos al coche y que su mando no esté en el volante, porque es perfecto para divertirnos más en nuestros trayectos cotidianos.

PERFECTO EN VIAJES DE HASTA 250-300 KILÓMETROS

De ahí nos vamos a un viaje familiar a 200 kilómetros de casa, con autovía, carretera nacional y alguna comarcal, completamente cargados. Y el coche vuelve a comportarse muy bien en carretera: amplio, cómodo, rápido si lo requerimos… echamos de menos que el modo sport se ponga de forma automática al, por ejemplo, acelerar a fondo para adelantar, pero en general no encontramos mejor coche de este tamaño –4,30 metros de longitud– para ir con tanto equipaje y tan cómodos. El consumo en carretera baja, el promedio es de unos 15,4 kilovatios hora y llegamos con más del 30% de batería a nuestro destino.

Para finalizar, nos esperaba nuestro viaje estrella: destino Asturias, pero un viaje exprés de vuelta a casa y una recarga rápida con el aire acondicionado en marcha debió fundir el fusible del aire acondicionado –literalmente– y nos hemos quedado sin comprobar cómo va este Peugeot con más de 1.000 kilómetros por delante y la familia a cuestas, así que vamos con las conclusiones.

El 2008 es bonito, cómodo, amplio, fácil de conducir, seguro y, con la nueva autonomía, perfecto para el día a día y perfecto si nuestro viaje habitual es de menos de 300 kilómetros, ya que tendremos que parar cada 250-300 según el tipo de carretera. Si este es nuestro uso, es una excelente compra.

SU GRAN RIVAL ES EL PEUGEOT 3008 ELÉCTRICO

Si vamos a viajar por carretera en viajes más largos o de forma más habitual, hay opciones mejores. Este 2008 cuesta desde 38.000 a 41.500 euros en esta versión GT. A ese precio hay varios coches eléctricos mejores para viajes, sin ir más lejos el Tesla Model 3, pero si el Tesla nos parece muy grande o no nos gusta la marca, tenemos el nuevo Peugeot 3008, que es algo más largo –mide 4,54 metros–, pero que tiene 525 kilómetros de autonomía eléctrica y nos permite viajar con menos agobios y más maletero. Es casi 10.000 euros más caro si comparamos las versiones base, pero si lo compramos con las fórmulas financieras de cuotas, nos llevaremos la grata sorpresa de que sale por 40 euros más al mes, y, si vamos a viajar, vale la pena.

Si en cambio nuestro día a día es urbano, de viajes relativamente cortos y con tres pasajeros a bordo, el 2008, y todos los modelos de esta plataforma y carrocería SUV, son de lo más adecuado… y todos nos gustan más que sus 'hermanos' urbanos. Lo sentimos por los Peugeot 208, Opel Corsa y Lancia Ypsilon, que son excelentes coches, pero algo pequeños por dentro, y vale la pena dar el salto a estos SUV más grandes.

Por último, si la fiabilidad nos preocupa o no queremos 'casarnos' con el coche para siempre, la compra por cuotas nos parece una buena opción: si ahorramos 150 euros al mes en combustible y el coche sale por 240 euros al mes de cuotas, tenemos coche por apenas mil euros al año entrada y recargas aparte, una oferta a tener en cuenta.