OFICIAL

Red Bull se alía con IndyCar para introducir el aeroscreen en 2020

La categoría americana 'sigue' los pasos de la F1 en términos de seguridad

Red Bull se encargará del diseño y desarrollo de este nuevo elemento

AmpliarRed Bull se alía con IndyCar para introducir el aeroscreen en 2020 - SoyMotor.comPrototipo de coche para 2020 con aeroscreen

La IndyCar introducirá a partir de la temporada 2020 el aeroscreen diseñado por Red Bull como elemento obligatorio en los monoplazas. De esta manera, la categoría americana sigue un camino paralelo a la Fórmula 1 –que ya implementó el Halo en 2018– en términos de seguridad.

En principio, parecía que la IndyCar se alejaría del diseño del halo cuando probaron el windscreen en el óvalo de Phoenix. Sin embargo, la solución final parece una fusión entre ambos elementos, con trazas del halo y un 'cristal' protector para repeler todo tipo de piezas.

Este sistema elaborado por Red Bull Advanced Technologies tiene como objetivo evitar sucesos trágicos como el de Justin Wilson en Pocono hace casi cuatro años. El británico recibió un durísimo golpe por parte de una pieza del coche de Sage Karam y, horas más tarde, falleció en el hospital.

El aeroscreen va un paso más allá de la protección frontal probada en los últimos meses de cara a la 103ª edición de las 500 Millas de Indianápolis. Según apuntan desde Red Bull, consiste en una pantalla de policarbonato laminado con revestimiento antirreflectante en el interior y un dispositivo para evitar que se empañe.

aeroscreen-indycar-soymotor.jpg

"Desde que se desarrollaron y demostraron los primeros prototipos en 2016, el potencial del aeroscreen para mejorar la seguridad de los pilotos en caso de impactos frontales en el cockpit ha sido evidente", comenta Christian Horner sobre el Aeroscreen.

"Esta nueva asociación con IndyCar nos permite seguir adelante para explorar a fondo ese potencial y ofrecer un sistema de protección que ayudará a prevenir lesiones graves y, potencialmente, a salvar vidas en la principal serie de monoplazas de Estados Unidos".

"En los próximos meses trabajaremos estrechamente con IndyCar y sus pilotos para perfeccionar el aeroscreen, y estamos ansiosos por ver los resultados en 2020", agrega el jefe de Red Bull.

Según las pruebas realizadas por la marca de bebidas energéticas, el aeroscreen –que estará anclado al coche en tres puntos diferentes– soportará impactos de hasta 150 kilonewtons –kN–, lo que equivale a la resistencia del halo pero además con protección lateral.

Aún no está definido el programa de pruebas que se llevará a cabo en torno a este nuevo sistema que llegará el año que viene, si bien se espera que la categoría seleccione a un número determinado de pilotos y los test comiencen este verano. Lo que está claro es que si Fernando Alonso quiere la Triple Corona deberá adaptarse al nuevo aeroscreen.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor RedBull
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
11 comentarios
Imagen de pbc1967

[#7 3V] Por eso no clasifico este año...fue muy lento

#6 Para ganar el campeonato de IndyCar hay que andar muy fuerte y por ello se corren algunos riesgos que en el automovilismo europeo son mucho menores. Además, en el certamen hay varias carreras en óvalos no solo Indianápolis.

  • 0
  • 1
Imagen de FSA

[#6 F1Debuker] su excusa favorita?... y no era verdad?

#5, él no la corre por seguridad, sino para tener libertad para otras competiciones. Si fuera por seguridad, Indy 500 es el óvalo más peligroso. La mayoría de las otras carreras son circuitos como en F1. También está el hecho de que en Indy los coches son iguales y no tendría la excusa de la desigualdad de coches en caso de que no gane. En la F1 esa era su excusa favorita.

  • 2
  • 1
Imagen de 3V

El problema es que cuando se está muy montado a una reputación confrontar con pilotos pocos conocidos que puedan vencer, quizás desmotiva la participación, pero los retos existen para ser enfrentados.

  • 1
  • 1
Imagen de 3V

[#6 F1Debuker] Tienes razón que la excusa de la desigualdad de coches en IndyCar se evapora casi por completo, contando con un equipo normalmente bueno el piloto hace la diferencia, no existen las diferencias tecnológicas y de desarrollo que posee la F1.

#5, él no la corre por seguridad, sino para tener libertad para otras competiciones. Si fuera por seguridad, Indy 500 es el óvalo más peligroso. La mayoría de las otras carreras son circuitos como en F1. También está el hecho de que en Indy los coches son iguales y no tendría la excusa de la desigualdad de coches en caso de que no gane. En la F1 esa era su excusa favorita.

  • 2
  • 0
Imagen de 3V

[#6 F1Debuker] Para ganar el campeonato de IndyCar hay que andar muy fuerte y por ello se corren algunos riesgos que en el automovilismo europeo son mucho menores. Además, en el certamen hay varias carreras en óvalos no solo Indianápolis.

#5, él no la corre por seguridad, sino para tener libertad para otras competiciones. Si fuera por seguridad, Indy 500 es el óvalo más peligroso. La mayoría de las otras carreras son circuitos como en F1. También está el hecho de que en Indy los coches son iguales y no tendría la excusa de la desigualdad de coches en caso de que no gane. En la F1 esa era su excusa favorita.

  • 3
  • 1
Imagen de F1Debuker

[#5 3V] , él no la corre por seguridad, sino para tener libertad para otras competiciones. Si fuera por seguridad, Indy 500 es el óvalo más peligroso. La mayoría de las otras carreras son circuitos como en F1. También está el hecho de que en Indy los coches son iguales y no tendría la excusa de la desigualdad de coches en caso de que no gane. En la F1 esa era su excusa favorita.

Ojalá que este elemento de seguridad contribuya a que Alonso se anime a hacer el campeonato de IndyCar.

  • 4
  • 7
Imagen de 3V

Ojalá que este elemento de seguridad contribuya a que Alonso se anime a hacer el campeonato de IndyCar.

  • 2
  • 6
Imagen de sobis10

[#3 Olympic] Un ejemplo muy claro fue el de Hulk en Dubai rogando que lo saquen

El problema con esto es la dificultad para evacuar al piloto, porque con la desaceleración en estos autos provocan lesiones en todo el cuerpo, mientras que la cabeza es cuando reciben impactos externos, y los primeros ocurren un 80% más seguido, por lo que este "halopantalla" sólo estorbaría en la mayoría de los casos y sería vital en accidentes que ocurren pero con poca frecuencia. El halo en F1 es cuestión de tiempo que lo tengan que sacar cuando un auto se incendie volcado y el piloto no pueda salir.

  • 5
  • 1
Imagen de Olympic

El problema con esto es la dificultad para evacuar al piloto, porque con la desaceleración en estos autos provocan lesiones en todo el cuerpo, mientras que la cabeza es cuando reciben impactos externos, y los primeros ocurren un 80% más seguido, por lo que este "halopantalla" sólo estorbaría en la mayoría de los casos y sería vital en accidentes que ocurren pero con poca frecuencia. El halo en F1 es cuestión de tiempo que lo tengan que sacar cuando un auto se incendie volcado y el piloto no pueda salir.

  • 5
  • 2
Imagen de FSA

[#1 McManu] Será que es el number one... siempre en boca de todos, no como otros campeones olvidados...

Ja ja ja!!! Cualquier noticia sirve para terminar hablando de Alonso. ¡Pónganse serios!

  • 3
  • 3

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP