436 kilómetros de autonomía por 24.000 euros: así quiere romper Kia el mercado eléctrico con el SUV EV3

La venta de coches eléctricos se ha ralentizado debido a la subida de precios provocada por la crisis de los microchips y el incremento de los costes de las materias primas, pero además la mayoría de los eléctricos son SUVs del segmento D –más grandes que los B, urbanos, y C, compactos, más vendidos en España–, y esto ha reducido el número de compradores, impidiendo que las ventas de eléctricos despeguen. Sin embargo, si miramos la lista de ventas en, vemos que al menos cuatro de los eléctricos más vendidos –Tesla Model 3, Model Y, MG4 y Volvo EX30– tienen algo en común: un precio sumamente competitivo, y ese es el campo en el que Kia pretende destacar.

DESCUENTO DIRECTO, PLAN MOVES Y FINANCIACIÓN

El nuevo EV3 llega con un precio rompedor. Aunque su tarifa inicial es alta, con 37.000 euros para la versión base con 436 kilómetros de autonomía, Kia sabe jugar bien sus cartas: 3.000 euros de descuento directo, sea cual sea la forma de pago, otros 3.000 euros si optamos por la financiación de la marca, y hasta 7.000 euros de ayudas del Plan Moves. La factura final queda, por tanto, en 23.950 euros más el coste financiero… que puede compensarse con los hasta 3.000 euros de deducción extra en el IRPF a la hora de hacer la declaración de la Renta.

DIFERENTE, PERO LLENO DE CUALIDADES

¿Y qué se obtiene por ese precio? Pues un coche notable en casi todos sus apartados: el EV3 es un SUV de 4,30 metros de largo que parece un EV9 a escala. Hereda el peculiar estilo de su hermano mayor, que queda algo sobrecargado en este modelo, con un interior relativamente amplio, un maletero con una capacidad de 486 litros y dos versiones mecánicas que se diferencian únicamente por la batería: de 58 o 81 kilovatios-hora: las dos tienen 204 caballos de potencia y cuentan con autonomías homologadas de 435 o 605 kilómetros, todo un récord en su clase.

Para ello, Kia ha cuidado mucho la aerodinámica, con un coeficiente de 0,26, lo que da un consumo homologado de sólo 14 kilovatios hora a los 100 kilómetros. Unido a las constantes mejoras en los motores y baterías, da lugar a una autonomía muy adecuada desde el primer escalón de la gama, ya que 435 kilómetros permiten realizar trayectos de entre 250 y 300 kilómetros en carretera. Recarga a potencias de 102 o 128 kilovatios y podemos conectar elementos a la batería del coche con la tecnología 'Vehicle to grid'.

Volviendo al diseño, cuenta con un largo capó que alberga el motor y un pequeño maletero frontal de 25 litros para los cables. Su cabina es bastante baja para ser un SUV, lo que da paso a una parte trasera muy vertical, permitiendo un maletero no muy largo, pero sí profundo, que aprovecha un doble fondo para ganar en espacio y facilidad de uso.

ESTILO ESCANDINAVO

En el interior, como ya comprobó nuestro compañero Martí Muñoz en este vídeo, incorpora lo último en tecnología, con tres pantallas para conductor y pasajero, head-up display y las últimas ayudas a la conducción. El espacio delantero es bueno, aunque se asemeja más al Niro que al Sportage, por lo que catalogamos este coche como un SUV urbano 'crecido' con el que se puede viajar con familias pequeñas. Detrás, el espacio es correcto, aunque sin excesos: más pequeño que el Niro, dos adultos pueden viajar con algo de estrechez, pero tres resultará difícil que lo hagan cómodamente. A cambio, el maletero no tiene pegas, y esos 486 litros se transforman en más de 1.250 al abatir los asientos.

Todavía no nos hemos puesto al volante, pero ya conocemos las versiones de la gama. El modelo inicial, con recarga de 106 kilovatios, cuesta 37.000 euros en la versión Air y 1.500 euros más en la más equipada Earth. La versión con mayor batería y rango se inicia en 41.705 euros, con 1.500 euros adicionales para el acabado Earth y nada menos que 5.500 euros más para el GT Line, que tiene un precio de 48.705 euros, realmente elevado y que se reduce a 34.780 euros con todas las ofertas aplicadas.

Kia confía en que la mayoría de las ventas sean para la batería de menor capacidad y también apuesta por las fórmulas financieras de la marca para vender más de 4.000 unidades del Kia EV3 cada año, unas 400 unidades al mes a partir de enero. Para lograrlo, deberá competir con el Kia Niro, la familia de modelos de Stellantis de estilo SUV con baterías de 50 kilovatios hora, el BYD Atto 3, el Omoda 5 eléctrico y los Citroën C3, Fiat Panda y Opel Frontera, de menor autonomía. ¿Un superventas? Veremos qué dice el mercado, pero Kia puede dar un importante impulso a sus ventas eléctricas en Europa y plantar cara a la industria china.