La transición a la electromovilidad avanza imparable en Noruega, el primer país del mundo en adopción del coche eléctrico en estos momentos. El año 2021 ha supuesto un nuevo récord histórico.
La transición del motor de combustión al motor térmico es una muestra palpable de la imprevisión de los políticos ante la magnitud del cambio que se avecina.
No queremos ni pensar cuanto debe costar iluminar todas las ciudades, pueblos y redes de carreteras de nuestro país, especialmente en invierno, cuando hay menos horas de luz solar. Sólo Madrid, por poner un ejemplo, ya consume 80 millones de euros cada año en este concepto que, lejos de implicar sólo un gasto económico, también representa un gran impacto ambiental: la electricidad de todas esas farolas sale de algún sitio. Sin embargo, una empresa de origen noruego tiene una solución muy interesante para ahorrar dinero y, por supuesto, energía: 'Eagle Eye'.
La prensa noruega ha filtrado los planes de su gobierno para introducir en 2018 un nuevo impuesto que gravará a los coches eléctricos de mayor peso. La marca más afectada será Tesla, dado que todos sus modelos superan los parámetros de Noruega y por ello se conoce a este impuesto como "tasa Tesla".
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
