PRIMERA PRUEBA

Nissan Qashqai 2021: vuelve el rey

Llega la tercera generación del coche con el que explotó la moda C-SUV

Centra su oferta mecánica en microhíbridos a la espera del e-Power eléctrico de autonomía extendida

Hay pocos motivos para no recomendarlo, como pretendía la marca

Parte de 25.650 euros; la edición de lanzamiento de amplio equipamiento cuesta 33.400 euros

AmpliarNissan Qashqai 2021 - SoyMotor.comNissan Qashqai 2021

El Nissan Qashqai 2021 ha llegado a los concesionarios españoles. La tercera generación del SUV compacto que desencadenó las ventas masivas de este tipo de coche hace casi 15 años estrena plataforma y lo apuesta todo a la electrificación con dos opciones 'mild-hybrid' y una eléctrica de rango extendido que llegará en 2022 con el nombre de e-Power. Su precio de salida es de 25.650 euros sin descuentos.

El Nissan Qashqai es uno de los pioneros del fenómenode los SUV compactos y auténtico faro en la gama de Nissan, que está en plena fase de lanzamientos con el cercano Ariya y el evidente X-Trail que veremos antes de que termine el año, derivado del Qashqai.

Sorprende que la segunda generación del Qashqai, en 2020 y en su séptimo año de periplo, fue aún el tercer coche más vendido España, sólo por detrás del Dacia Sandero y el Seat León. Ahora, la tercera generación busca mantener el liderazgo de la generación de 2013. frente a una amplísima panoplia de rivales que incluyen el Hyundai Tucson, el Kia Sportage –también de renovación inminente– el Peugeot 3008 o el Seat Ateca.

El leit motiv del Qashqai es convertirse en un coche ‘redondo’, que no falle en nada aun a riesgo de no ser punta de lanza en alguno de los apartados clave de su configuración estética, funcional o mecánica. Ante pregunta de este medio a directivos de Nissan Automotive Europe, su principal baza fue la de reivindicar su conocimiento del mercado y su cliente en este continente, derivado de “muchas, muchas horas de estudios de mercado”. Los resultados obtenidos por las dos anteriores generaciones les concede, como mínimo, el beneficio de la duda. Además, nuestro contacto con el coche refrenda ese planteamiento básico.

 

NISSAN QASHQAI 2021: EXTERIOR

El Nissan Qashqai 2021 es el primer coche de la marca japonesa construido sobre la plataforma CMF-C de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, un hecho muy relevante en el apartado mecánico, como analizaremos más adelante, aunque menos en el exterior. Sus dimensiones son muy similares al modelo al que reemplaza: mide 4,42 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,63 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,66 metros. Eso significa que es 35 milímetros más largo, 32 más ancho y 10 más alto que la generación saliente, y que su batalla crece en 20 milímetros.

Desde el punto de vista estético, las similitudes con los anteriores Qashqai son innegables, y son buscadas. El cambio más vistoso en la vista frontal son unos nuevos faros delanteros afilados y bifurcados que, en combinación con unas tomas de aire laterales más marcadas y tres aristas en su vista lateral –dos de ellas verticales–, definen el salto de diseño frente a la generación previa. La iluminación es íntegra mediante leds y adaptativa a la carretera. La parrilla central es continuista, pero más sencilla pese a crecer en tamaño. Detrás se mantiene la tercera ventanilla lateral, ahora más arropada por pintura oscura en el pilar C, al menos si se opta por la configuración de techo bitono.

Los mismos principios se trasladan a la zaga, que recibe un grupo óptico más delgado –aunque más convencional–, de nuevo exclusivamene con leds. La misma verticalidad de las tomas de aire delanteras laterales se traslada también a este eje, con una línea que cae desde los faros hasta el paragolpes.

El Qashqai 2021 puede equipar llantas de entre 17 y 20 pulgadas –estas últimas no estaban disponibles antes porque simplemente no entraban en el paso de rueda del anterior Qashqai–, y está disponible en 11 colores distintos.

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NISSAN QASHQAI 2021: INTERIOR

Como repetiremos en el apartado de sensaciones de conducción, el nuevo Qashqai transmite sensación de calidad, solidez y cierta sobriedad. Habrá quienes digan que demasiada sobriedad, pero no es nuestro caso. Es cierto que predominan el negro y los grises, pero la marca ha antepuesto la calidad a la espectacularidad y es de agradecer. Las líneas del salpicadero y la consola central son elegantes y tienden a la horizontalidad para generar una mayor sensación de anchura, con éxito.

El Qashqai 2021 estrena un panel de instrumentos completamente digital de 12,3 pulgadas que se puede complementar con un sistema head-up display de 10,8. La pantalla flotante que preside la consola central tiene 8 pulgadas en las versiones más básicas y 9 pulgadas en el resto.

Entre los asientos delanteros existe un reposabrazos sin posibilidad de desplazamiento longitudinal, aunque sí alberga un generoso hueco portaobjetos. En su interior hay una toma USB-C y también una tradicional USB-A, una decisión a todas luces acertada.

Las plazas delanteras son confortables y el cuero del volante es fino y de tacto agradable. La cantidad de botones y su disposición son intuitivas y apenas nos llevó un par de minutos entender cómo se maneja el antedicho panel de instrumentos. Como única pega, para conductores altos, puede que echen en falta mayor movimiento del reposabrazos, especialmente en combinación con el cambio automático, cuya palanca es muy baja.

Las plazas traseras han experimentado un cierto crecimiento respecto al Qashqai II, y sobre todo son honestas para dos adultos voluminosos, o tres con algo más de sufrimiento para el pasajero de la plaza central. Es destacable el ángulo de casi 90 grados de apertura de las puertas traseras, una característica que también alabamos en el Honda CR-V –de mayores dimensiones que este coche–. El acceso es sencillo, más que en muchos de sus rivales.

El maletero es otro de los puntos de evolución respecto al anterior Qashqai. La menor capacidad posible es de 450 litros, en las versiones con tracción integral y el equipo de sonido Bose, que incluye un ’subwoofer’ ubicado en el propio maletero. Con el esquema de suspensión más sencillo –que será ampliamente más vendido– y sin el sonido opcional, la capacidad crece hasta los 504 litros. Aun así, hay algunos modelos de su segmento con un maletero mayor, pero no por mucho. De nuevo, está en la capa alta sin ser el mejor en esta particular clasificación.

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NISSAN QASHQAI 2021: EQUIPAMIENTO

El Nissan Qashqai 2021 incorpora de serie suficiente equipo de seguridad como para contar con cinco estrellas en la clasificación de EuroNCAP. Desde las versiones más económicas –Visia–, incorpora control de crucero inteligente y faros de leds en todas sus funciones. El acabado Acenta suma la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas con compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay, en este último caso de forma inalámbrica. El climatizador bizona y la cámara de visión trasera también llegan en este segundo escalón. El N-Connecta, que será el más vendido según la marca, incorpora la instrumentación digital, la pantalla multimedia de 9 pulgadas, la cámara de aparcamiento de 360 grados o llantas de 18 pulgadas. También los Nissan Connected Services, de los que hablaremos un poco más abajo.

El equipamiento Tekna añade el Head-Up Display, que proyecta la información directamente hacia el parabrisas, llantas de 19 pulgadas, tapicería de piel sintética, cargador inalámbrico para los teléfonos o portón trasero eléctrico. El Tekna+ es el acabado tope de gama, con techo de cristal panorámico, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos, calefactables y con función de masaje o el sistema de sonido Bose. Como lleva por defecto las llantas de 20 pulgadas, también equipa la suspensión trasera multibrazo.

La conectividad del Qashqai incluye un punto de conexión Wi-Fi para siete dispositivos –mediante un acuerdo con Orange y tarifas entre los 10 euros para 2 gigas de datos y los 100 euros para 50 gigas. Desde el equipamiento N-Connecta, también dispone una aplicación dedicada llamada NissanConnect Services. Ésta permite abrir y cerrar el vehículo de forma remota y también consultar parámetros como la localización, la navegación, el odómetro o el estado del vehículo según una serie de sensore.

El Qashqai 2021 cuenta con las asistencias a la conducción ProPILOT, que puede acelerar y frenar el vehículo en un mismo carril cuando se encuentra en una autopista para adaptarse a una determinada velocidad de crucero. En caso de tráfico intenso, es capaz de frenar el coche hasta su detención. También sabe reconocer las señales de tráfico y de ajustar la velocidad cuando se produce un cambio en el límite genérico de la vía, no sólo por la lectura de señales sino por interacción con el navegador.

Incluye un sensor de punto ciego con intervención sobre la dirección en caso de maniobra errónea, sistema frenada de emergencia en caso de accidente inminente e incluso un nuevo airbag central que se abre entre el conductor y el copiloto en caso de un impacto lateral.

La edición de lanzamiento, llamada Premiere Edition y limitada a 1.750 unidades, incluye de serie la carrocería pintada en dos colores, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo panorámico de cristal, el mencionado sistema ProPILOT, los faros matriciales o el head-up display, entre otros.

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NISSAN QASHQAI 2021: MECÁNICA

El Nissan Qashqai 2021 ofrece dos tecnologías de propulsión y tres opciones mecánicas.

La primera, que es la única a la venta en su lanzamiento, es una solución 'mild-hybrid' basada en un motor turbo de 1.3 litros alimentado por gasolina, que se puede adquirir con 140 ó 158 caballos de potencia –comercialmente, 160–. El circuito eléctrico de 12 voltios –se descartó optar por uno de 48 voltios por el incremento de peso que comportaba– aporta un máximo de 6 Newton metro de fuerza en aceleración máxima, pero el papel del pequeño motor eléctrico es más importante como motor de arranque y recuperador de energía, especialmente porque es suficiente para obtener la etiqueta Eco de la DGT, con todas sus ventajas.

De serie se ofrece con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque la opción de 160 caballos también puede configurarse con una transmisión variable continua –CVT– llamada Xtronic. Hemos probado ambas y reflejaremos nuestras impresiones un poco más abajo.

Tanto la opción de 140 como la de 158 caballos se pueden comprar con dos ruedas motrices, pero la más potente puede ser también tracción integral, sólo si se combina con la transmisión Xtronic.

En los primeros meses de 2022 llegará al mercado la segunda opción propulsora, eléctrica de rango extendido y llamada ePower, tecnología que debutará en Europa con el Qashqai.

El conjunto ePower rendirá 190 caballos de potencia, que provienen de la acción conjunta de un motor de gasolina de 154 caballos y de un propulsor eléctrico de 190, si bien sólo este último es el responsable de generar la fuerza que mueve las ruedas. La característica distintiva de esta tecnología, que es una suerte de ‘eléctrico de autonomía extendida’, es que el motor de gasolina actúa solamente generador para el propulsor eléctrico, que es el que se encarga de la tracción. Claro que, dado el pequeño tamaño de la batería, el motor de combustión estará en marcha de forma prácticamente constante.

No existe en la gama Qashqai 2021 ningún híbrido enchufable ni tampoco una versión completamente eléctrica. Pero no se venderán motores sin electrificación ni Diesel, un paso determinante para un modelo de carácter tan generalista.

El chasis CMF-C anuncia una mejora del 41% en la rigidez torsional respecto al anterior CMF-CD y también una nueva dirección asistida, con la bomba situada en la cremallera y no en la columna. Las ventajas de este último sistema nos resultan difíciles de evaluar.

Su peso parte de 1.405 kilos, cifras similares a las de la generación saliente –que pesaba entre 1.331 y 1.614 kilos, según versión–. Curiosamente, la plataforma y la carrocería son ahora 60 kilos más ligeras, pero Nissan ha utilizado esa renta para dotar al Qashqai de mayor equipamiento de serie, especialmente en el ámbito de la seguridad.

En materia de suspensiones, el Qashqai 2021 mantiene un esquema tradicional, pero con una evolución dinámica gracias a su nueva arquitectura. Así, el esquema MacPherson del eje delantero se ha actualizado, mientras que en el eje trasero se ofrecen dos opciones. Las versiones de tracción delantera y llantas de hasta 19 pulgadas de diámetro recurren a un sencillo eje de torsión –eje rígido con rueda tirada–.

Sin embargo, las versiones de tracción delantera con llantas de 20 pulgadas o las de tracción integral equipan un esquema multibrazo. Los motivos de esta dualidad son claros: con la tracción integral, con un embrague de tipo Haldex que acopla el eje trasero cuando hay pérdida de tracción en el delantero, es imperativo contar con un esquema más complejo que el eje rígido. Por su lado, los coches con llanta de 20 pulgadas trasladan al habitáculo de forma más clara los movimientos de la rueda, porque el neumático absorbe mucho menos, de modo que la filtración que es capaz de generar el multibrazo –controla mejor los movimientos de la rueda en todas las direcciones– pasa a ser recomendable.

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NISSAN QASHQAI 2021: SENSACIONES DE CONDUCCIÓN

La primera impresión al sentarse al volante del Qashqai 2021 es la de conducir un coche de calidad elevada, algo superior a la que se le supone por precio. Transmite una agradable de solidez, también en marcha. No hay crujidos, ni bordes cortantes en los acabados. Es un coche bien hecho.

La siguiente sorpresa es la dirección, claramente más directa que en el anterior Qashqai; desde el primer golpe de dirección, el frontal entra en las curvas, sin apenas zona muerta y sin un balanceo molesto asociado.

Dinámicamente, es un coche sencillo de llevar con agilidad. Sin embargo, no alcanza las cotas de conexión entre el volante y el suelo de un Seat Ateca, por ejemplo. De reacciones siempre muy seguras, es preciso en sus trayectorias, mucho más de lo que probablemente requieran la mayor parte de sus conductores. En nuestro recorrido, sólo nos faltó percibir más conexión entre la dirección y el neumático: está tan bien filtrado que a veces echamos en falta más información ante la cercanía del límite de adherencia.

En una conducción más cercana a la realidad cotidiana, ni el balanceo ni el cabeceo de la carrocería resultan molestos –lamentar que no existe una suspensión de tarado variable sería–, y el silencio de marcha resulta encomiable, sobre todo en el ámbito mecánico. Sólo en pavimento adoquinado y en determinadas condiciones de vibración se coló un ruido mayor de lo esperado en el habitáculo. Aerodinámicamente sí detectamos un punto de ruido proveniente de los retrovisores, que son más bien voluminosos. De nuevo, nada crítico. Otro detalle: con el cambio manual, al menos en la unidad utilizada, se oye un pequeño zumbido cuando retiramos de golpe el pie del gas. Para muchos conductores será incluso agradable.

Otra sorpresa relevante fue el cambio automático Xtronic, que mecánicamente es un CVT pero cuenta con la posibilidad de fijar relaciones electrónicamente, y el conductor puede seleccionarlas desde las levas situadas detrás del volante. Esas relaciones pueden situarse en cualquier desarrollo, y lo que sí es fijo es el salto entre una relación y la siguiente. Aunque con la teoría en la mano puede parecer antinatural –cada vez se producirá una reducción o una subida de marcha diferente, en función del régimen instantáneo en el momento de tocar la leva–, la realidad es que resulta intuitivo y agradable. Toyota ya dio un gran paso adelante con la transmisión del RAV4, y esta Xtronic está incluso por delante en sensaciones. Éste es uno de los apartados del Qashqai en los que ha intervenido el Centro Técnico de Nissan en Barcelona, encargados de dar a la dinámica del coche y a muchos componentes el tacto que busca el cliente europeo.

Respecto al cambio manual, es corriente en todos los sentidos: funciona con suficiente suavidad y precisión, pero ofrece nada especial como sí ocurre con modelos de marcas como Honda o Mazda, en el ámbito japonés.

El motor 1.3 turboalimentado no es un vendaval y, curiosamente, notamos muy poca diferencia entre la versión de 140 caballos y la de 158. Por debajo de 2.000 vueltas entrega muy poco par, pero desde ahí y hasta las 6.000 vueltas empuja con fuerza más que suficiente para un uso normal o familiar, en un coche de algo más de 1.400 kilos. Con el cambio manual, si se acelera con la máxima intensidad, subir marcha comporta normalmente una momentánea caída en el empuje del coche hasta que el turbo vuelve a coger la máxima presión. En una conducción normal no sucede.

En cuanto al consumo, no tenemos datos muy fiables, pero a velocidades legales promediamos 6,4 litros de gasolina a los 100 kilómetros con la versión más potente, apenas una décima de litro por encima del homologado. Eso sí, fácilmente subimos a 8 litros en una conducción un poco más ágil, y lógicamente mucho más si exprimimos las prestaciones del motor.

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NISSAN QASHQAI 2021: PRECIOS

El precio del Nissan Qashqai 2021 con el motor de 140 caballos y cambio manual parte de 25.650 euros para el acabado Visia, el básico de la gama. Este precio ni los que daremos a continuación incluyen descuentos oficiales. El salto al acabado Acenta –el predilecto de las flotas de empresa, alquiler, etc.– supone 3.050 euros, mientras que alcanzar el N-Connecta –concentrará el 50% de las ventas, según la marca– cuesta otros 2.550 euros. Saltos similares nos llevarían a los niveles de equipamiento más alto, Tekna y Tekna+. En cuanto a las mecánicas, pasar de la mecánica de 140 caballos a la de 158 implica un sobrecoste de 1.200 euros, y 1.900 más para contar con el recomendable cambio automático Xtronic. Por último, el extra de la tracción integral son 2.500 euros.

Puestos en casos prácticos, el Qashqai 2021 con motor de 158 caballos, cambio automático y equipamiento N-Connecta cuesta 34.350 euros. El tope de gama –158 caballos, Tekna+, cambio automático y tracción integral– nos llevaría hasta los 42.450 euros.

Finalmente, para los más exigentes en términos de equipamiento, Nissan ha puesto en venta una edición de lanzamiento por 32.850 euros con el motor de 140 caballos manual y 36.150 con el de 158 automático, una buena opción para gastar menos que con el tope de gama y tener básicamente todo el equipo.

 

NISSAN QASHQAI 2021: CONCLUSIONES

Después de nuestro primer contacto, apenas unas horas después de que el 24 de junio por la noche llegase a Santander un contenedor desde Reino Unido con los primeros Nissan Qashqai destinados a la venta, nos queda claro que es un coche con instrumentos para mantenerse como una de las opciones preferidas en su competido segmento, y probablemente para mantener su reinado en ventas entre los SUV compactos generalistas. La fórmula es ‘sencillamente’ la que buscaba la marca desde el inicio del proyecto: conseguir no fallar en nada, aunque para ello haya que renunciar a destacar de forma rutilante en ningún apartado. Frente a su antecesor tiene más maletero, un equipamiento tecnológico moderno y funcional, mejor chasis y mejor dirección, además de la etiqueta Eco. Con una relación calidad-precio al nivel de las mejores de su segmento, no hay motivos para no recomendarlo, y ésa es una gran fortaleza.

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REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
25/06/2021 Acudimos a la presentación del Nissan Qashqai 2021.
30/04/2021 Se revelan los primeros precios del Nissan Qashqai 2021.
18/02/2021 Presentación del Nissan Qashqai 2021.
17/02/2021 Reproductor de la presentación internacional.
15/02/2021 Nissan publica un nuevo vídeo teaser de la próxima generación del Qashqai.
05/02/2021 Se confirma la fecha de la presentación del nuevo Nissan Qashqai.
07/12/2020 Sale a la luz el interior de la nueva generación del Nissan Qashqai.
13/11/2020 Presentación en primavera de 2021.
07/09/2020 Posible retraso del nuevo Qashqai

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5 comentarios
Imagen de karlankas

No pienso comprar un coche de una marca que deja en la estacada a miles de trabajadores y sus familias.
Hasta nunca NISSAN.

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Imagen de zarf1

Menudo maletero más ridículo tienen estos coches.

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Imagen de MagicAlonso

#1 Fue el primer SUV del mercado y es el más vendido desde la primera versión. Gracias a ese coche, Nissan no se ha ido a la mierda en toda Europa.

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Imagen de Spingar

No siento nada.... total indiferencia. Supongo que los compraran.

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Imagen de armandogrescasegura

Sigue teniendo el honor de ser uno de los mas feos del mercado con diferencia. Viva los SUV

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