PRIMERA PRUEBA

Mercedes-Benz EQS 2021: lujo eléctrico y autonomía a raudales

Hay dos versiones diferentes, AMG aparte

Su precio de salida en España es de 117.425 euros

AmpliarMercedes-Benz EQS 2021: lujo eléctrico y autonomía a raudales - SoyMotor.comEl Mercedes-Benz EQS ofrece hasta 741 kilómetros de autonomía

El Mercedes-Benz EQS 2021 es la berlina eléctrica de mayor tamaño de la marca de la estrella. Presentado en abril de 2021, supone un punto y a parte en la historia de la marca con una autonomía de hasta 741 kilómetros y un despliegue tecnológico arrollador. Su precio inicial es de 117.425 euros.

El Mercedes-Benz EQS 2021 es la versión de producción del Mercedes-Benz Vision EQS. Por prestigio y cliente tipo, es el equivalente eléctrico al Mercedes-Benz Clase S 2021. Aun así, conviene remarcar que los dos coches son completamente distintos desde su génesis. El EQS parte de una plataforma dedicada para vehículos eléctricos. De hecho, esta arquitectura hace su debut con este lanzamiento. Los entusiastas del lujo de la Clase S también pueden acudir al Mercedes-Maybach Clase S, que completa el tridente.

Por autonomía, un rival del Mercedes-Benz EQS 2021 es el Tesla Model S, aunque es evidente que el primero busca un mercado más exclusivo que el segundo. También se puede considerar rival de modelos como el Audi e-tron GT o el Porsche Taycan, aunque su planteamiento va más enfocado al lujo y al confort que a la deportividad, como sucede en estos.

Lo descrito en este artículo corresponde a las versiones convencionales del coche. Existe una más deportiva llamada Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+.

 

MERCEDES-BENZ EQS 2021: EXTERIOR

El Mercedes-Benz EQS 2021 tiene 5,21 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,51 metros de altura. Su distincia entre ejes es de 3,21 metros, exactamente igual que en el Clase S térmico. Esto significa que el EQS 2021 se sitúa prácticamente a la par de éste, pues es 3 centímetros más largo, 6 menos ancho y 1 más alto.

El EQS es el primer Mercedes-Benz erigido sobre la nueva plataforma de la marca de la estrella para coches eléctricos en vez de adaptar soluciones de vehículos térmicos, algo que sucede tanto en el EQC como en el EQA. Ésta se caracteriza básicamente por una mejor integración de las baterías y un sistema modular que permitirá adaptarla a futuros lanzamientos.

Uno de sus grandes baluartes para alcanzar 741 kilómetros de autonomía es su aerodinámica. Consigue un coeficiente Cx de tan sólo 0,20. La marca asegura que eso lo convierte en el coche de producción de serie más aerodinámico del planeta.

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El frontal está dominado por una gran parrilla ciego de color negro que la marca denomina ‘Black Panel’. En su interior se pueden apreciar unas estrellas que son exactamente como el primer logo patentado por Mercedes-Benz a principios del siglo XX.

A nivel estético, uno de sus rasgos más distintivos es la arquitectura arqueada de su techo, que consigue adelantando los pilares A y retrasando los pilares C para crear el máximo espacio en el interior del habitáculo. Mercedes-Benz se refiere a este estilo como ‘One Bow’, y sirve tanto para potenciar la aerodinámica del coche como para conferirle un aire más coupé y exclusivo.

Las llantas de serie son de 20 pulgadas.

De serie, los faros son ‘LED High Performance’. Disponible como opcional está la tecnología Digital Light, también presente en el Clase S térmico, que proyecta líneas auxiliares e incluso símbolos de advertencia sobre la calzada. Básicamente integra un módulo de tres led en cada faro para desempeñar esta función.

Las luces Digital Light sirven para advertir tramos de obras, advertir la presencia de peatones focalizando sobre ellos más luz de la normal, indicar la proximidad de semáforos y señales de STOP, ayudar a circular por carreteras con carriles más estrechos de lo habitual o advertir si el control de ángulo muerto reconoce un peligro, entre otras funciones.

En la parte trasera, la tecnología led confluye en un haz que vincula los dos grupos ópticos. Mercedes tiene previsto instalar este rasgo en todos los eléctricos de Mercedes-EQ.

De serie, el faldón delantero tiene un adorno superior cromado y un adorno inferior de color negro. El faldón trasero aparece cromado, mientras que los faltones laterales son negros de alto brillo. Las llantas son de 19 pulgadas y multirradio.

La línea AMG Line Exterior ofrece un parachoques delantero específico de AMG con un splitter frontal cromado y perfiles en las tomas de aire. El faldón trasero es propio de AMG y remarca la zona del difusor. Las llantas son AMG de 19 pulgadas y cinco radios o AMG de 20 pulgadas y 5 radios.

La línea Electric Art Exterior ofrece un adorno cromado para el faldón delantero, un faldón trasero en el color de la carrocería, faldones laterales en gris metalizado y llantas de 20 pulgadas y cinco radios.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: INTERIOR

El gran protagonista en el interior del Mercedes-Benz EQS 2021 es el MBUX Hyperscreen, que es el nombre que recibe el máximo exponente de la actualidad en lo que a las pantallas digitales se refiere. Comienza en el panel de instrumentación y termina en el área del copiloto. En total, 1,41 metros de extensión.

Aun así, conviene remarcar que el MBUX Hyperscreen es un opcional en el EQS 450+. En el EQS 580 4Matic se ofrece de serie.

El MBUX Hyperscreen está dividido en tres áreas: panel de instrumentos, área central de infoentretenimiento y elemento auxiliar para el acompañante. Los asientos de las filas traseras también tienen soportes digitales dedicados. Las pantallas del cuadro y del acompañante tienen un tamaño de 12,3 pulgadas, mientras que la central se va hasta 17,7. En las unidades que no equipan el Hyperscreen viene de serie una pantalla central de 12,8 pulgadas al estilo del Clase S.

El brillo es automático y varía en función de las condiciones lumínicas del habitáculo con tal de evitar deslumbramientos. Pese a la ausencia de botones físicos, las pantallas táctiles son reactivas y transmiten al usuario una pequeña vibración para que tengan la impresión de que están accionando un interruptor convencional.

El resultado es uno de los interiores más avanzados del mercado, con ocho núcleos de procesadores CPU y 24 gigabytes de RAM.

Aun así, huelga decir que el resultado final es más convencional que los conceptos que introdujo en su momento el prototipo, el Vision EQS, que lo fiaba todo al head-up display y concentraba el infoentretenimiento en el túnel central.

En este caso existen dos opciones para el head-up display, llegando a cubrir el equivalente a un monitor de 77 pulgadas en su versión más capaz, que incluye realidad aumentada. La marca no ha precisado el detalle de los dos sistemas disponibles.

El EQS 2021 es susceptible de recibir y descargar actualizaciones, e incluso de ampliar sus funciones. Un opcional que el comprador puede activar de forma remota es la dirección ampliada del eje trasero, que incrementa su ángulo de giro de los 4,5 grados de serie a 10 grados.

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Interior con MBUX Hyperscreen

 

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Interior sin MBUX Hyperscreen

 

A diferencia del Vision EQS, que proponía un volante como el que Tesla llevó más tarde a producción con la actualización del Model S, el EQS tiene uno multifunción tradicional.

Los asientos son tipo confort o de corte deportivo en función de si el comprador se decanta por la línea de equipamiento Electric Art o la AMG Line interior. Incorporan eso sí un ribete iluminado que contribuye a la ambientación del habitáculo en una conducción nocturna.

Mercedes-Benz ha diseñado un paquete acústico para dotar de ‘banda sonora’ propia al EQS 2021. El conductor puede escoger entre dos perfiles de sonido –o desconectarlos y rodar en completo silencio–. Incluye incluso sonidos relajantes bajo el nombre ‘Energizing Comfort’, desde el sonido de la lluvia, las olas del mar o los árboles del bosque.

El EQS 2021 también emite un sonido específico cuando detecta que el conductor se está acercando. También efectúa una firma lumínica a modo de saludo.

Existe un filtro HEPA para el habitáculo. Son las siglas de High Efficiency Particulate Arresting, y su misión es la de filtrar micropartículas, polen y otras sustancias a través de carbón activado para evitar malos olores.

El maletero tiene una capacidad de 610 litros.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: EQUIPAMIENTO

El Mercedes-Benz EQS 2021 dispondrá de tecnología de conducción autónoma de nivel 3.

El asistente Drive Pilot, que automatizará la conducción a velocidades de hasta 60 kilómetros/hora en condiciones de tráfico intenso. Debutará en Alemania durante el primer semestre de 2022, pero aún no se sabe cuándo llegará a España.

Cuando el Drive Pilot esté activado, el conductor podrá acceder a una serie de funciones de su vehículo que normalmente permanecerían bloqueadas para no distraerlo de la conducción.

El vehículo avisará con antelación al conductor cuando tenga que recuperar el control de la máquina. De hecho, Mercedes-Benz asegura que el conductor siempre tiene que estar alerta para intervenir si la situación lo requiere. Para garantizar que no está durmiendo o distraído, una cámara del habitáculo monitorizará los movimientos de la cabeza y la pupila del conductor.

Si el Drive Pilot se desactiva sin que el conductor haya retomado el control del coche, el EQS 2021 se detendrá de manera segura a un lado de la calzada.

También tendrá preinstalado el Intelligent Park Pilot, que en función de la legislación del país permitirá que el vehículo aparque y salga del aparcamiento por sus propios medios –como el modo ‘convocar’ de Tesla–.

De serie, el EQS incorpora en el mercado español el paquete AMG Line exterior, la calefacción de los asientos delanteros, el paquete de aparcamiento con cámara marcha atrás, el cuadro de mandos digital, el sistema de navegación premium, el climatizador automático, las luces de carretera automáticas, la luz de ambiente, el volante deportivo multifunción, el apoyo lumbar con cuatro vías de ajuste, el paquete de integración para Smartphones, el escáner de huella dactilar, el kit de memoria, la tapicería de cuero, la pintura metalizada y un año de carga rápida gratis en estaciones Ionity.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: MECÁNICA

El Mercedes-Benz EQS 2021 está disponible en dos configuraciones mecánicas por el momento, AMG aparte.

Ofrece dos tamaños de batería: 90 y 107,8 kilovatios hora. Las mecánicas que se han anunciado hasta ahora sólo están disponibles con la batería grande.

El EQS 450+ es la variante de acceso. Cuenta con un único motor que le confiere tracción trasera. Tiene 333 caballos de potencia con 568 Newton metro de par. Pesa 2.480 kilos.

Su batería de 107,8 kilovatios hora le proporciona una autonomía máxima de 741 kilómetros en el ciclo WLTP, cifra que llega a superar los 800 en el caso de hacer sólo recorridos urbanos. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,2 segundos y está limitado a 210 kilómetros/hora. Consume de 16,2 a 19,8 kilovatios hora a los 100 kilómetros.

El EQS 580 4MATIC+ es la opción más prestacional. Tiene 523 caballos de potencia con un par máximo de 855 Newton metro. Es más pesado –2.585 kilos– porque incorpora un segundo motor eléctrico en el eje delantero que le confiere tracción integral.

Con la misma batería de 107,8 kilovatios hora, su autonomía es de 668 kilómetros en el ciclo WLTP. También está limitado a 210 kilómetros/hora, pero acelera de 0 a 100 en tan sólo 4,3 segundos; 1,9 segundos más rápido. Su consumo a los 100 kilómetros oscila entre 18,3 y 21,4 kilovatios hora a los 100 kilómetros.

Tanto el EQS 450+ como el EQS 580 4MATIC+ aceptan una potencia de carga máxima de 200 kilovatios. De este modo, una carga ultrarrápida de tan sólo 15 minutos se traduce en 300 y 280 kilómetros de autonomía respectivamente. Llenan la batería hasta el 80% en 31 minutos.

Cuentan con un cargador de serie de 11 kilovatios, aunque disponible como opcional está uno de 22. Con el primero, una recarga doméstica se completa en 10 horas. Con el segundo, se completa en 5.

La batería se puede recargar en marcha gracias a la función de frenada regenerativa. Hay diferentes posibles y el automático. Se seleccionan a través de las levas situadas tras el volante.

Mercedes-Benz ha anunciado una garantía para las baterías de diez años o 250.000 kilómetros, aunque no ha confirmado el porcentaje garantizado.

La versión de tracción total con dos motores eléctricos dispone de la función Torque Shift, que es la encargada de repartir el par de forma inteligente entre ambos trenes. Se busca siempre el mayor compromiso entre agarre y eficiencia.

La recarga del EQS llega con diferentes novedades. La primera es la función Plug & Charge, que comienza a cargar según se conecta el cargador y para una vez la batería esté llena. Es el coche el que paga automáticamente vía OTA. Por su parte, la función Eco Charging limita la potencia máxima de carga durante las recargas rápidas para alargar lo máximo posible la vida de la batería.

El eje delantero cuenta con una suspensión de cuatro brazos, mientras que el eje trasero recurre a una suspensión multibrazo. De serie, el EQS 2021 cuenta con suspensión neumática para reducir automáticamente la altura del coche cuando pasa de 120 kilómetros/hora, mejorando así su eficiencia. Esta suspensión neumática también permite jugar con la altura del vehículo en función del modo de conducción.

De serie, las ruedas traseras pueden rotar hasta 4,5 grados para ayudar a la maniobrabilidad y estabilidad. Opcionalmente se puede montar una dirección en el eje trasero que incrementa la rotación hasta los 10 grados. Con esta última, el diámetro de giro se queda en 10,9 metros.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Atrás quedan los tiempos en los que los detractores de Mercedes-Benz podían decir que los diseños de la estrella eran sosos. El EQS llama la atención tanto por fuera como por dentro. Su exterior es una mezcla entre berlina y coupé que puede ser tan elegante como deportivo, y su interior deja ver el poderío tecnológico del fabricante, además de ofrecer un confort muy elevado. Eso sí, aún hay algunos plásticos que podían no estar ahí si se tiene en cuenta lo que cuesta el coche. Son detalles menores en cualquier caso que quedan compensados con la gran amplitud existente y con la excelente calidad de lo importante, como por ejemplo unos asientos tan cómodos como alcance la imaginación.

El tan cacareado Hyperscreen son realmente tres pantallas –la del cuadro de mandos no tiene visión 3D como en el Clase S– que, además de su espectacular estampa, tienen como principal novedad la pantalla del acompañante. Sobre ella, varias curiosidades. La primera, que permite un control casi absoluto del sistema multimedia. También puede configurarse para que el copiloto conecte al mismo vía Bluetooth unos cascos y escuche su propia música. Eso se puede hacer mientras se juega a alguno de los juegos disponibles, sudokus incluidos. Lo que nunca se ve en esta pantalla es la velocidad a la que se circula. ¿Y por qué se atenúa en un momento dado sin causa aparente? Porque el EQS es capaz de detectar si el conductor se distrae con esta pantalla. En el caso de mirarla durante varios segundos seguidos, el brillo de la misma se desvanece para recordarle que lo importante está en la carretera. En cualquier caso el manejo del Hyperscreen es sencillo e intuitivo. Su única pega es que la superficie es un imán para el polvo y las manchas causadas por los dedos, con lo que es recomendable llevar siempre una pequeña bayeta para limpiarla.

Hemos probado la versión EQS 580 4MATIC+, es decir, la que incorpora dos motores, tracción total y 523 caballos de potencia. Su respuesta es contundente de primeras y más lineal después en cualquiera de los modos de conducción. Hay tres, que son el Comfort, el Eco y el Sport, a los que se suma uno Individual con el que configurar a nuestro gusto parámetros como la respuesta del acelerador, del ESP o de la suspensión. Durante los aproximadamente 70 kilómetros que condujimos durante la presentación nacional del vehículo obtuvimos un consumo de 21 kilovatios hora a los 100 kilómetros. Se puede bajar seguro con un mejor uso de los modos de conducción y de la retención al dejar de acelerar –hay varios niveles y uno automático que incluso puede llegar a detener el coche si la circunstancias lo requieren–, pero conviene apuntar que en tal caso la autonomía real no llegaría a 600 kilómetros, mientras que la homologada para esta versión es de 668.

La suspensión que incorpora el Mercedes-Benz EQS es, sencillamente, brillante. Claramente orientada hacia el confort, produce sensaciones similares a las del Clase S. Es decir, aísla perfectamente el habitáculo de todas y cada una de las imperfecciones de la carretera. A este confort interior también contribuye la buena insonorización del habitáculo. Y todo ello sin desmerecer a la hora de afrontar curvas, aunque en esta ocasión el comportamiento respecto al Clase S es peor por el extra de peso que hay que manejar, situado en la órbita de la media tonelada. El EQS probado supera los 2.500 kilos.

Donde sorprende el EQS es en los recorridos urbanos. Es brillante la agilidad que muestra un vehículo que, conviene recordar, supera de largo los cinco metros. La razón de ello se encuentra en el eje trasero direccional, que a su vez contribuye a mejorar la estabilidad cuando se superan los 60 kilómetros/hora. Hemos probado la versión de serie, es decir, la que gira 4,5 grados. Si ya sorprende, lo que se logre con la que vira 10 grados deber ser superlativo.

La única pega insalvable que hemos encontrado al Mercedes-Benz EQS es el tacto de su freno. Además de ser extraño de primeras como sucede en todos los coches electrificados, la primera parte del recorrido del pedal provoca una deceleración excesivamente leve, una sensación que acentúa el peso del conjunto. Cuando se pasa esta primera parte del recorrido la frenada se vuelve más contundente, pero lo cierto es que esta característica hace que las deceleraciones suaves sean muy complicadas de realizar de forma precisa.

El Mercedes-Benz EQS es el primer eléctrico de nueva hornada que lanzan al mercado. Ahora sí se puede decir que la firma alemana ha pasado a la nueva era después de unos primeros lanzamientos como el EQC y el EQA que, aún siendo buenos coches, no aportaban nada nuevo. Desde luego cuenta con argumentos más que suficientes como para plantar cara a sus rivales, especialmente a Tesla, puesto que Audi y Porsche con sus e-tron GT y Taycan tienen un carácter más deportivo.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: PRECIOS

El precio del Mercedes-Benz EQS 2021 parte de 117.425 euros para la versión 450+, mientras que la 580 4MATIC+ empieza desde 146.625 euros.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
26/10/2021 Primera prueba del Mercedes-Benz EQS durante su presentación nacional.
10/08/2021 Mercedes-Benz revela el precio del EQS.
12/05/2021 Inicio de su producción.
19/04/2021 Confirmado momento de su comercialización, primeras entregas.
15/04/2021 Presentación del Mercedes-Benz EQS.
13/04/2021 Nuevo adelanto, hora de la presentación.
09/04/2021 Vídeo del EQS en movimiento.
06/04/2021 Mercedes-Benz confirma los primeros datos mecánicos del EQS.
29/03/2021 Primeras imágenes oficiales de su interior.
24/03/2021 Fecha de presentación, inicio de producción de su batería.
22/03/2021 Mercedes-Benz confirma que el EQS llegará al mercado en agosto de 2021.
03/03/2021 Mercedes-Benz muestra un nuevo vídeo teaser del interior del EQS.
25/01/2021 El Mercedes-Benz EQS se muestra en movimiento.
22/01/2021 Documento filtrado sobre su inicio de comercialización y entregas.
07/01/2021 Presentación del Hyperscreen.
28/12/2020 Confirmada la fecha de presentación del MBUX Hyperscreen.
22/12/2020 El Mercedes-Benz EQS estrenará el nuevo MBUX Hyperscreen.
07/10/2020 Mercedes-Benz confirma el debut comercial del EQS en 2021.
05/08/2020 La batería del Mercedes-Benz EQS la fabricará CATL y ofrecerá 700 kilómetros de autonomía.
01/05/2020 El Mercedes-Benz EQS ofrecerá un sistema de cuatro ruedas directrices.
06/04/2020 Se filtran los primeros datos del posible Mercedes-AMG EQS.
10/02/2020 Cazan al Mercedes-Benz EQS en plena jornada de pruebas en Alemania.
29/01/2020 Salen a la luz fotos del Mercedes-Benz EQS con camuflaje.

 

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22 comentarios
Imagen de Iñigo Montoya

Precioso.

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Imagen de Luigi Tifoso

Tiene todo el Look de un Honda Civic 2010 por fuera....

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Imagen de Luigi Tifoso

Es un HONDA???

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Imagen de adelesp

La conducción autónoma esta más lejos que la generalización del hidrógeno como combustible habitual. El pilotaje de un avión es mucho más sencillo de forma autónoma que un vehículo por una carretera, sin embargo ni se plantea y eso que evitaría los errores humanos. Desde el momento en que quien pilota el avión, no este dentro, es dificil creer que alguien se suba. La conducción autónoma hará que no haga falta saber conducir...solo saber abrir la puerta y que alguien se atreva a ir detrás.

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Imagen de ALONSAIZ F1

Perdona pero yo no me dormiría en mi coche con una máquina virtual que confunde los conos de la carretera con un repartidor de butano.

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Imagen de ROB1982

#6 Sobre el papel suena fantástico, pero no ya por tecnología (que estamos lejos de asegurar eso al 100%) sino por innumerables problemas legislativos (además en diferentes países para el ejemplo que pones) estamos MUY lejos de eso. Por ello, en la compra de un eléctrico hoy no es muy relevante la conducción autónoma como dice otro compañero. En la próxima generación (15 años?) tal vez.
Personalmente alabo el trabajo de Tesla como pionero masivo, pero debería ser cuestión de tiempo que los grandes Mercedes, VAG, Toyota, FCA... acaben de evolucionar su tecnología e inunden el mercado con eléctricos de diversas gamas potencialmente a mejor precio (incluso calidad y tecnología) que Tesla y le acaben comiendo la tostada.

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Imagen de rmmalpica

#5 Ya no es cuestión de flojera o no flojera. Vivo en Alemania y cuando voy a España, si lo hago en coche, conduzco 17 horas. Con la conducción autónoma podría viajar de noche y ir buena parte del trayecto durmiendo.
Realmente abre un mundo de posibilidades.. Si una pareja va al trabajo a distintas horas, uno puede llevarse el coche a primera hora, que el coche vuelva solo a casa y que el marido o mujer (el que entre después al trabajo) lo utilice para ir a su trabajo más tarde.
Otra posibilidad como decía Elon Musk es que lo puedas alquilar mientras no lo usas, ya porque estás durmiendo o trabajando...

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Imagen de Thomas Sardi

Lo de la conduccion autonoma a mi no me va, si es por la flojera de algunos de no conducir bueno entonces contratense un chofer y listo asi abren oportunidades de empleo que hacen falta

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Imagen de JRamiirez

#3 Porque se le da tanta importancia a la conducción autónoma si a día de hoy no está ni regulada legalmente y prácticamente es inutilizable todo su potencial, casi todas las marcas tienen desarrollo de conducción autónoma pero mientras no este claro el futuro legislatorio...

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Imagen de chancletula-1

¿Te viene a buscar por el parking como el Tesla?
Un coche eléctrico lo hace cualquiera, pero los detalles de conducción autónoma no se a que punto están los de Mercedes.

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