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Mercedes-Benz EQS 2021: 770 kilómetros de lujo eléctrico

El EQS es el equivalente eléctrico al Mercedes-Benz Clase S

Parte de una arquitectura específica y alcanza 770 kilómetros de autonomía

Empezará sus ventas este verano y llegará a la carretera a finales de 2021

AmpliarMercedes-Benz EQS 2021 - SoyMotor.comMercedes-Benz EQS 2021

El Mercedes-Benz EQS 2021 es la berlina eléctrica de la marca de la estrella. Presentada en abril de 2021, supone un punto y a parte en la historia de la marca con una autonomía de hasta 770 kilómetros y un despliegue tecnológico arrollador. Su precio aún no ha sido confirmado. Sus ventas empezarán este mismo verano y las primeras unidades se entregarán a finales de 2021. La variante de 770 kilómetros estará disponible desde el primer momento.

El EQS 2021 es la versión de producción del Mercedes-Benz Vision EQS. Por prestigio y cliente tipo, es el equivalente eléctrico al Mercedes-Benz Clase S 2021. Aun así, conviene remarcar que los dos coches son completamente distintos desde su génesis. El EQS parte de una plataforma dedicada para vehículos eléctricos premium. De hecho, esta arquitectura hace su debut con este lanzamiento. Los entusiastas del lujo de la Clase S también pueden acudir al Mercedes-Maybach Clase S, que completa el tridente.

Por autonomía, un rival del Mercedes-Benz EQS 2021 es el Tesla Model S, aunque es evidente que el primero busca un mercado más exclusivo que el segundo. Con sus 770 kilómetros de rango, el nuevo EQS supera en rango al Model S Gran Autonomía y el nuevo Model S Plaid. Sólo queda por detrás del Model S Plaid+, aunque la diferencia es de tan sólo 70 kilómetros.

El EQS 2021 será más caro que el Mercedes-Benz Clase S 2021 térmico, que en España parte de 108.150 euros. Todo lo que se acerque a la franja de los 150.000 euros será un precio más que razonable. De hecho, se puede dar la circunstancia de que llegue a entrar en el cuerpo a cuerpo con el Model S Plaid+, que parte de 149.990 euros.

 

MERCEDES-BENZ EQS 2021: EXTERIOR

El Mercedes-Benz EQS 2021 tiene 5,21 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,51 metros de altura. Su distancia entre ejes aún no ha sido confirmada.

El EQS 450+ pesa 2.480 kilos, mientras que el EQS 580 4Matic escala hasta los 2.585 kilos dado que incorpora un segundo motor eléctrico.

Esto significa que el EQS 2021 se sitúa prácticamente a la par con el Clase S térmico. Es 3 centímetros más largo, 6 menos ancho y 1 más alto. Sólo a modo de referencia, el Clase S tiene una batalla de 3,21 metros.

Sí conviene tener presente que el EQS es un coche completamente distinto al Clase S, por más que por cliente tipo y pedigrí resulte fácil situarlos a la misma altura.

El EQS es el primer Mercedes-Benz erigido sobre la nueva plataforma de la marca de la estrella para coches eléctricos, en vez de adaptar soluciones de vehículos térmicos. Ésta se caracteriza básicamente por una mejor integración de las baterías y un sistema modular que permitirá adaptarla a futuros lanzamientos.

Uno de sus grandes baluartes para alcanzar 770 kilómetros de autonomía es su aerodinámica. Consigue un coeficiente Cx de tan sólo 0.20. La marca asegura que eso lo convierte en el coche de producción de serie más aerodinámico del planeta.

El eje delantero cuenta con una suspensión de cuatro brazos, mientras que el eje trasero recurre a una suspensión multibrazo. De serie, el EQS 2021 cuenta con suspensión neumática para reducir automáticamente la altura del coche cuando pasa de 120 kilómetros/hora, mejorando así su eficiencia. Esta suspensión neumática también permite jugar con la altura del vehículo en función del modo de conducción.

De serie, las ruedas traseras pueden rotar hasta 4,5 grados para ayudar a la maniobrabilidad y estabilidad. Opcionalmente, se puede montar una dirección en el eje trasero que incrementa la rotación hasta los 10 grados. Con esta última, el diámetro de giro se queda en 10,9 metros.

No hay información todavía sobre sus frenos.

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El frontal está dominado por una gran parrilla ciego de color negro que la marca denomina ‘Black Panel’.

A nivel estético, uno de sus rasgos más distintivos es la arquitectura arqueada de su techo, que consigue adelantando los pilares A y retrasando los pilares C para crear el máximo espacio en el interior del habitáculo. Mercedes se refiere a este estilo como ‘One Bow’, y sirve tanto para potenciar la aerodinámica del coche como para conferirle un aire más coupé y exclusivo.

Las llantas van de 19 a 22 pulgadas.

De serie, los faros son ‘LED High Performance’. Disponible como opcional está la tecnología Digital Light, también presente en el Clase S térmico, que proyecta líneas auxiliares e incluso símbolos de advertencia sobre la calzada. Básicamente integra un módulo de tres led en cada faro para desempeñar esta función.

Las luces Digital Light sirven para advertir tramos de obras, advertir la presencia de peatones focalizando sobre ellos más luz de la normal, indicar la proximidad de semáforos y señales de STOP, ayudar a circular por carreteras con carriles más estrechos de lo habitual o advertir si el control de ángulo muerto reconoce un peligro, entre otras funciones.

En la parte trasera, la tecnología led confluye en un haz que vincula los dos grupos ópticos. Mercedes tiene previsto instalar este rasgo en todos los eléctricos de Mercedes-EQ.

De serie, el faldón delantero tiene un adorno superior cromado y un adorno inferior de color negro. El faldón trasero aparece cromado, mientras que los faltones laterales son negros de alto brillo. Las llantas son de 19 pulgadas y multirradio.

La línea AMG Line Exterior ofrece un parachoques delantero específico de AMG con un splitter frontal cromado y perfiles en las tomas de aire. El faldón trasero es propio de AMG y remarca la zona del difusor. Las llantas son AMG de 19 pulgadas y cinco radios o AMG de 20 pulgadas y 5 radios.

La línea Electric Art Exterior ofrece un adorno cromado para el faldón delantero, un faldón trasero en el color de la carrocería, faldones laterales en gris metalizado y llantas de 20 pulgadas y cinco radios.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: INTERIOR

El gran protagonista en el interior del Mercedes-Benz EQS 2021 es el MBUX Hyperscreen, que es el nombre que recibe el continuum de pantallas que comienza en el panel de instrumentación y termina en el área del copiloto. 1,41 metros de extensión, en total.

Aun así, conviene remarcar que el MBUX Hyperscreen es un opcional.

El MBUX Hyperscreen está dividido en tres áreas: panel de instrumentos, área central de infoentretenimiento y elemento auxiliar para el acompañante. Los asientos de las filas traseras también tienen soportes digitales dedicados.

El brillo es automático y varía en función de las condiciones lumínicas del habitáculo con tal de evitar deslumbramientos. Pese a la ausencia de botones físicos, las pantallas táctiles son reactivas y transmiten al usuario una pequeña vibración para que tengan la impresión de que están accionando un interruptor convencional.

El resultado es uno de los interiores más avanzados del mercado, con ocho núcleos de procesadores CPU y 24 gigabytes de RAM.

Aun así, huelga decir que el resultado final es más convencional que los conceptos que introdujo en su momento el prototipo, el Vision EQS, que lo fiaba todo al head-up display y concentraba el infoentretenimiento en el túnel central.

En este caso existen dos opciones para el head-up display, llegando a cubrir el equivalente a un monitor de 77 pulgadas en su versión más capaz, que incluye realidad aumentada. La marca no ha precisado el detalle de los dos sistemas disponibles.

Huelga decir que el EQS 2021 es susceptible de recibir y descargar actualizaciones, e incluso de ampliar sus funciones. Un opcional que el comprador puede activar de forma remota es la dirección ampliada del eje trasero, que incrementa su ángulo de giro de los 4,5 grados de serie a 10 grados.

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Interior con MBUX Hyperscreen

 

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Interior sin MBUX Hyperscreen

 

A diferencia del Vision EQS, que proponía un volante como el que Tesla llevó más tarde a producción con la actualización del Model S, el EQS tiene un volante multifunción tradicional.

Los asientos son tipo confort o de corte deportivo en función de si el comprador se decanta por la línea de equipamiento Electric Art o la AMG Line interior. Incorporan eso sí un ribete iluminado que contribuye a la ambientación del habitáculo en una conducción nocturna.

Mercedes-Benz ha diseñado un paquete acústico para dotar de ‘banda sonora’ propia al EQS 2021. El conductor puede escoger entre dos perfiles de sonido –o desconectarlos y rodar en completo silencio–. Incluye incluso sonidos relajantes bajo el nombre ‘Energizing Comfort’, desde el sonido de la lluvia, las olas del mar o los árboles del bosque.

El EQS 2021 también emite un sonido específico cuando detecta que el conductor se está acercando. También efectúa una firma lumínica a modo de saludo.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: EQUIPAMIENTO

El Mercedes-Benz EQS 2021 dispondrá de tecnología de conducción autónoma de nivel 3.

El asistente Drive Pilot, que automatizará la conducción a velocidades de hasta 60 kilómetros/hora en condiciones de tráfico intenso. Debutará en Alemania durante el primer semestre de 2022, pero aún no se sabe cuándo llegará a España.

Cuando el Drive Pilot esté activado, el conductor podrá acceder a una serie de funciones de su vehículo que normalmente permanecerían bloqueadas para no distraerlo de la conducción.

El vehículo avisará con antelación al conductor cuando tenga que recuperar el control de la máquina. De hecho, Mercedes-Benz asegura que el conductor siempre tiene que estar alerta para intervenir si la situación lo requiere. Para garantizar que no está durmiendo o distraído, una cámara del habitáculo monitorizará los movimientos de la cabeza y la pupila del conductor.

Si el Drive Pilot se desactiva sin que el conductor haya retomado el control del coche, el EQS 2021 se detendrá de manera segura a un lado de la calzada.

También tendrá preinstalado el Intelligent Park Pilot, que en función de la legislación del país permitirá que el vehículo aparque y salga del aparcamiento por sus propios medios –como el modo ‘convocar’ de Tesla–.

 

MERCEDES-BENZ EQS 2021: MECÁNICA

El Mercedes-Benz EQS 2021 está disponible en dos configuraciones mecánicas, aunque más adelante incorporará una tercera de corte deportivo que podría llevar el sello de AMG.

Ofrece dos tamaños de batería: 90 y 107,8 kilovatios hora. Las mecánicas que se han anunciado hasta ahora sólo están disponibles con la batería grande, pero más adelante se sumarán nuevos modelos.

El EQS 450+ es la versión de acceso.

Cuenta con un único motor que le confiere tracción trasera. Tiene 333 caballos de potencia con 568 Newton metro de par.

Tiene 770 kilómetros de autonomía y una batería de 107,8 kilovatios hora.

Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,2 segundos y su velocidad punta está limitada a 210 kilómetros/hora. Consume de 15,7 a 20,4 kilovatios hora a los 100 kilómetros.

El EQS 580 4Matic es la opción más prestacional.

La principal diferencia es la incorporación de un segundo motor en el eje delantero, que le confiere tracción integral y le permite dar un paso adelante en sus prestaciones. Mantiene la batería de 107,8 kilovatios hora.

Tiene 523 caballos de potencia con un par máximo de 855 Newton metro.

Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,3 segundos, aunque sigue limitado a 210 kilómetros/hora.

Su consumo a los 100 kilómetros oscila entre 17,4 y 21,8 kilovatios hora.

Tanto el EQS 450+ como el EQS 580 4Matic aceptan una potencia de carga máxima de 200 kilovatios. De este modo, una carga ultrarrápida de tan sólo 15 minutos se traduce en 300 y 280 kilómetros de autonomía respectivamente. Llenan la batería en 31 minutos.

Cuentan con un cargador de serie de 11 kilovatios, aunque disponible como opcional está uno de 22. Con el primero, una recarga doméstica se completa en 10 horas. Con el segundo, se completa en 5.

El EQS 2021 cuenta con un modo de carga llamado Eco Charging que limita la energía al 80% para no dañar la batería y prolongar su vida útil. El conductor también puede programar la hora que desea para su recarga e incluso transferir energía de su vehículo a su red doméstica en algunos mercados.

La batería se puede recargar en marcha gracias a la función de frenada regenerativa. Hay tres niveles posibles y el automático. Se seleccionan a través de las levas situadas tras el volante.

Mercedes-Benz ha anunciado una garantía para las baterías de diez años o 250.000 kilómetros, aunque no ha confirmado el porcentaje garantizado.

La versión de tracción total con dos motores eléctricos dispone de la función Torque Shift, que es la encargada de repartir el par de forma inteligente entre ambos trenes. Se busca siempre el mayor compromiso entre agarre y eficiencia.

La recarga del EQS llega con diferentes novedades. La primera es la función Plug & Charge, que comienza a cargar según se conecta el cargador y para una vez la batería esté llena. Es el coche el que paga automáticamente. Por su parte, la función ECO Charging limita la potencia máxima de carga durante las recargas rápidas para alargar lo máximo posible la vida de la batería.

También se prevé la llegada de un Mercedes-AMG EQS, la versión más capaz y deportiva del modelo, que puede tener hasta 760 caballos de potencia y un par máximo cercano a los 1.000 Newton metro.

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MERCEDES-BENZ EQS 2021: PRECIOS

El precio del Mercedes-Benz EQS 2021 aún no ha sido confirmado, aunque a buen seguro se situará por encima de los 108.150 euros que cuesta el Mercedes-Benz Clase S 2021.

Dado que su batería supera los 100 kilovatios hora y la apuesta tecnológica de su habitáculo no tiene precedentes en la historia de la marca, todo lo que se acerque a 150.000 euros será un precio razonable.

Su comercialización en España empezará este mismo verano, de modo que pronto sabremos su precio. Las primeras entregas serán a finales de año.

 

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
19/04/2021 Confirmado momento de su comercialización, primeras entregas.
15/04/2021 Presentación del Mercedes-Benz EQS.
13/04/2021 Nuevo adelanto, hora de la presentación.
09/04/2021 Vídeo del EQS en movimiento.
06/04/2021 Mercedes-Benz confirma los primeros datos mecánicos del EQS.
29/03/2021 Primeras imágenes oficiales de su interior.
24/03/2021 Fecha de presentación, inicio de producción de su batería.
22/03/2021 Mercedes-Benz confirma que el EQS llegará al mercado en agosto de 2021.
03/03/2021 Mercedes-Benz muestra un nuevo vídeo teaser del interior del EQS.
25/01/2021 El Mercedes-Benz EQS se muestra en movimiento.
22/01/2021 Documento filtrado sobre su inicio de comercialización y entregas.
07/01/2021 Presentación del Hyperscreen.
28/12/2020 Confirmada la fecha de presentación del MBUX Hyperscreen.
22/12/2020 El Mercedes-Benz EQS estrenará el nuevo MBUX Hyperscreen.
07/10/2020 Mercedes-Benz confirma el debut comercial del EQS en 2021.
05/08/2020 La batería del Mercedes-Benz EQS la fabricará CATL y ofrecerá 700 kilómetros de autonomía.
01/05/2020 El Mercedes-Benz EQS ofrecerá un sistema de cuatro ruedas directrices.
06/04/2020 Se filtran los primeros datos del posible Mercedes-AMG EQS.
10/02/2020 Cazan al Mercedes-Benz EQS en plena jornada de pruebas en Alemania.
29/01/2020 Salen a la luz fotos del Mercedes-Benz EQS con camuflaje.

 

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15 comentarios
Imagen de Iñigo Montoya

#14 Poco a poco. Roma no se hizo en un día.

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Imagen de skan

#13 Lo que necesitamos es que bajen los precios, que igualar la autonomía de un Seat Ibiza no cueste más que un piso.

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Imagen de CrossFitter

770km y subiendo... hace nada eran 200km raspados... ok, pues ya no necesitamos más autonomía señores constructores, ahora céntrense en la velocidad de recarga

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Imagen de Iñigo Montoya

Precioso.

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Imagen de Luigi Tifoso

Tiene todo el Look de un Honda Civic 2010 por fuera....

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Imagen de Luigi Tifoso

Es un HONDA???

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Imagen de adelesp

La conducción autónoma esta más lejos que la generalización del hidrógeno como combustible habitual. El pilotaje de un avión es mucho más sencillo de forma autónoma que un vehículo por una carretera, sin embargo ni se plantea y eso que evitaría los errores humanos. Desde el momento en que quien pilota el avión, no este dentro, es dificil creer que alguien se suba. La conducción autónoma hará que no haga falta saber conducir...solo saber abrir la puerta y que alguien se atreva a ir detrás.

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Imagen de ALONSAIZ F1

Perdona pero yo no me dormiría en mi coche con una máquina virtual que confunde los conos de la carretera con un repartidor de butano.

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Imagen de ROB1982

#6 Sobre el papel suena fantástico, pero no ya por tecnología (que estamos lejos de asegurar eso al 100%) sino por innumerables problemas legislativos (además en diferentes países para el ejemplo que pones) estamos MUY lejos de eso. Por ello, en la compra de un eléctrico hoy no es muy relevante la conducción autónoma como dice otro compañero. En la próxima generación (15 años?) tal vez.
Personalmente alabo el trabajo de Tesla como pionero masivo, pero debería ser cuestión de tiempo que los grandes Mercedes, VAG, Toyota, FCA... acaben de evolucionar su tecnología e inunden el mercado con eléctricos de diversas gamas potencialmente a mejor precio (incluso calidad y tecnología) que Tesla y le acaben comiendo la tostada.

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Imagen de rmmalpica

#5 Ya no es cuestión de flojera o no flojera. Vivo en Alemania y cuando voy a España, si lo hago en coche, conduzco 17 horas. Con la conducción autónoma podría viajar de noche y ir buena parte del trayecto durmiendo.
Realmente abre un mundo de posibilidades.. Si una pareja va al trabajo a distintas horas, uno puede llevarse el coche a primera hora, que el coche vuelva solo a casa y que el marido o mujer (el que entre después al trabajo) lo utilice para ir a su trabajo más tarde.
Otra posibilidad como decía Elon Musk es que lo puedas alquilar mientras no lo usas, ya porque estás durmiendo o trabajando...

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