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Los Diesel de última generación contaminan más de lo que parece, según un estudio

T&E denuncia que la normativa europea no mide bien las emisiones de partículas

Se producen picos de contaminación cuando limpian el filtro antipartículas, cada 500 km

Durante esos episodios, superan por 1.000 el límite de partículas legal

AmpliarLos Diesel de última generación contaminan más de lo que parece, según un estudio - SoyMotor.comLos Diesel de última generación contaminan más de lo que parece, según un estudio

Los motores Diesel de última generación no son tan limpios como aseguran sus fabricantes, a pesar de que en algunos casos estos vehículos pueden alcanzar incluso la etiqueta C de la DGT. Esta acusación la ha formulado la Fundación Europea de Transporte y Medio Ambiente, una ONG que trabaja por una movilidad sostenible en el continente.

Transport & Environtment ha presentado las conclusiones de un estudio comparativo elaborado con el Nissan Qashqai y el Opel Astra, dos de los modelos más populares del mercado. Aseguran que los controles europeos ignoran los picos de contaminación que se producen cada vez que los coches limpian su filtro antipartículas, algo que ocurre cada 480 kilómetros aproximadamente.

Siempre según este estudio de T&E, cada vez que el filtro se limpia se emiten al aire partículas que multiplican por 1.000 los límites legales establecidos por la Unión Europea. Así, aunque en condiciones normales cumplen con la legislación, regularmente se producen episodios que escapan al control normativo y que rompen la imagen ecológica que se tiene de estos nuevos propulsores.

El filtro antipartículas 'limpia' el aire que sale del motor, de modo que cuando éste sale por el tubo de escape el número de partículas contaminantes se ha reducido ostensiblemente. Ése es el discurso que ha esgrimido la industria en los últimos años para recuperar la confianza de los clientes, mermada por el escándalo del Dieselgate y las cada vez más habituales restricciones a la circulación.

Transport & Environtment estima que hay unos 45 millones de vehículos afectados en el continente. Dado que el coche Diesel medio recorre entre 13.600 y 23.200 kilómetros cada año, la fundación calcula que se producen 1.300 millones de 'limpiados' del filtro de partículas por año en los que los niveles de emisiones incumplen el estándar europeo.

La Fundación pide a las autoridades que reconozcan que "incluso los últimos test Euro6d son altamente contaminantes" y que "diseñen iniciativas para una movilidad más limpia, incluyendo el acceso a zonas de bajas emisiones o incentivos a la compra de vehículos" realmente ecológicos.

También les solicita que diseñen un nuevo estándar de emisiones que sí tenga en cuenta los picos que se producen durante la regeneración del filtro antipartículas.

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16 comentarios
Imagen de masmvd

[#7 Hector hector] eso no es cierto, no se vacia solo, los problemas que tienen es producir el hidrogeno en estado liquido, se necesita mucha energia para producirlo y al final el precio es demasiado elevado para competir con otras tecnologias

#6 primero tendran que solucionar el problema de las perdidas, llenas el depósito el lunes y lo dejas aparcado una srmana y se vacía solo

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Imagen de masmvd

Estudio totalmente interesado, hay otros tantos estudios que indican que a día de hoy contamina más fabricar un coche electrico y las electricidad que consume que un diesel

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Imagen de Leclerc16

[#13 Porsche917] Aún me acuerdo cuando era pequeño, si los gasolina no valen porque tragan mucho y en su defecto contaminan, compra Diésel. Luego, los Diésel viejos contaminan, compra un Diésel nuevo con FAP. Pero ese ya no es bueno, ahora tienes que comprar uno que lleve catalizador SCR (AdBlue), pero ojo, que tampoco te vale pero tienes los gasolina que hace años te dijimos que contaminaban mucho, pero ahora con la nueva tecnología contaminan menos. Bueno, que el gasolina también contamina, comprate un eléctrico que estos no contaminan nada, 0 emisiones, energía verde... ¿Que será lo siguiente? ¡Ah, ya se! Despréndete de ese eléctrico cuyas baterías se han fabricado de forma no ecológica y cómprate un [introducir concepto que uno quiera].
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Llevo escuchando la misma cantinela desde hace años, y seguramente vendrá algo después del eléctrico, de eso no nos quepa duda, algo que contamine menos, y así será siempre.

[# A TODOS]
Que los filtros diésel no cumplen su función 100%. Que los eléctricos. Que los de hidrógeno.
Vamos muchachos!! Que si aplican la tecnología que YA tienen casi todos los fabricante, de un mes para otro, ¿que hacen con todos los autos que vienen fabricando desde hace décadas?. Graficándolo, es como que la Tierra cambien su sentido de rotación de la noche a la mañana y sin previo aviso.
Es al "hasta siempre" de todas las automotrices. A quien le conviene? A nosotros?. Pierdan cuidado que solo somos una estadística. La solución? De la noche a la mañana cambiar a la bicicleta, la común y corriente. y a los únicos que les van a vender autos, camiones, etc, etc., seria a los Gobiernos. Y también nos cobrarían impuestos por pedalear. No me cabe la menor duda.

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Imagen de Porsche917

[# A TODOS]
Que los filtros diésel no cumplen su función 100%. Que los eléctricos. Que los de hidrógeno.
Vamos muchachos!! Que si aplican la tecnología que YA tienen casi todos los fabricante, de un mes para otro, ¿que hacen con todos los autos que vienen fabricando desde hace décadas?. Graficándolo, es como que la Tierra cambien su sentido de rotación de la noche a la mañana y sin previo aviso.
Es al "hasta siempre" de todas las automotrices. A quien le conviene? A nosotros?. Pierdan cuidado que solo somos una estadística. La solución? De la noche a la mañana cambiar a la bicicleta, la común y corriente. y a los únicos que les van a vender autos, camiones, etc, etc., seria a los Gobiernos. Y también nos cobrarían impuestos por pedalear. No me cabe la menor duda.

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Imagen de koumba

[#9 Vettelloca] ¿Y? ¿Quiere decir algo con el corta y pega? Pues dígalo claramente, hombre. Que tirar la piedra y esconder la mano siempre ha sido muy feo.

#7 ¿Donde has leído eso?,
#8 Filtro de partículas Gasolina: "Se trata de dispositivos de gran fiabilidad, superior a la que ofrecen los sistemas FAP en los motores diésel, al ofrecer menos riesgos de obstrucción por tres motivos principales. El primero de ellos, es que las partículas que atrapan son mucho más finas que las que producen los motores diésel. El segundo motivo viene directamente dado por la propia naturaleza del combustible: la gasolina cuenta con menos impurezas que el diésel, de manera que se genera un número muy inferior de partículas que cueste más quemar y, por tanto, que imposibiliten su deshecho de forma rápida y sencilla.
Por último, también resulta importante resaltar que la temperatura de los gases de escape es superior en el caso de los motores de gasolina, lo que garantiza que todas aquellas partículas que se quedan “atrapadas” en el filtro se queman de forma continuada, sin necesidad de los ciclos de “regeneración” que sí necesitan los filtros antipartículas de los motores diésel para evitar que se obstruyan con cierta facilidad.

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Imagen de Rrra

Lo que queda claramente demostrado, es que ningún dato que ofrece ningún estudio es real, pues siempre salen nuevos estudios que contradicen el anterior, en definitiva que todos mienten en cierta medida en función de sus intereses

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Imagen de Calamari

[#7 Hector hector] Desafortunadamente, el hidrógeno es un tema que aún está muy verde. Esperemos que se animen como se animaron con el eléctrico en su momento. Lo bueno es que la pila de hidrógeno siempre ha estado ahí. Veamos qué tal va en los próximos años.

#6 primero tendran que solucionar el problema de las perdidas, llenas el depósito el lunes y lo dejas aparcado una srmana y se vacía solo

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Imagen de Vettelloca

[#7 Hector hector] ¿Donde has leído eso?,
[#8 koumba] Filtro de partículas Gasolina: "Se trata de dispositivos de gran fiabilidad, superior a la que ofrecen los sistemas FAP en los motores diésel, al ofrecer menos riesgos de obstrucción por tres motivos principales. El primero de ellos, es que las partículas que atrapan son mucho más finas que las que producen los motores diésel. El segundo motivo viene directamente dado por la propia naturaleza del combustible: la gasolina cuenta con menos impurezas que el diésel, de manera que se genera un número muy inferior de partículas que cueste más quemar y, por tanto, que imposibiliten su deshecho de forma rápida y sencilla.
Por último, también resulta importante resaltar que la temperatura de los gases de escape es superior en el caso de los motores de gasolina, lo que garantiza que todas aquellas partículas que se quedan “atrapadas” en el filtro se queman de forma continuada, sin necesidad de los ciclos de “regeneración” que sí necesitan los filtros antipartículas de los motores diésel para evitar que se obstruyan con cierta facilidad.

En cuanto he leído que era una ONJeta he activado el modo incredulidad. ¿Quizás no sepan de los filtros de partículas de los motores gasolina?

#6 primero tendran que solucionar el problema de las perdidas, llenas el depósito el lunes y lo dejas aparcado una srmana y se vacía solo

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Imagen de koumba

En cuanto he leído que era una ONJeta he activado el modo incredulidad. ¿Quizás no sepan de los filtros de partículas de los motores gasolina?

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Imagen de Hector hector

[#6 Calamari] primero tendran que solucionar el problema de las perdidas, llenas el depósito el lunes y lo dejas aparcado una srmana y se vacía solo

#5 Diría que, muy probablemente, el coche eléctrico sea otra transición del estilo a los Hybrid. Opino que el futuro es el hidrógeno y ese sí que se quedará para siempre por su excedente limpio: agua.

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