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Un Koenigsegg Agera RS se ha estrellado nada más salir de la fábrica en Trollhattan, Suecia. Tanto el conductor como el acompañante fueron trasladados al hospital.

Anicam confrima sus predicciones, más del 60% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas salieron de sus respectivas fábricas hace una década. La longevidad del parque movil influye directamente en los niveles de contaminación de las grandes ciudades.

VLF Automotive, la empresa automovilística en la que está enrolado Henrik Fisker junto a Bob Lutz, mostró hace unas semanas, en forma de prototipo inicial y de boceto, imágenes del que sería el Force 1 Roadster, la versión descapotable del espectacular deportivo de la firma. 

Si el año pasado, la marca china Qoros presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái un prototipo llamado Qamfree, que no tenía árbol de levas sino una tecnología eléctrica hidroneumática, este año la marca se ha asociado con la sueca Koenigsegg para presentar un modelo especial: el 9 QlectriQ.

En el Salón de Ginebra de 2016, Koenigsegg presentó el Agera 'Final' y el Agera RS, dos de las últimas versiones del modelo estrella de la marca sueca ante la inminente llegada del Regera. Derivado del Koenigsegg Agera RS nación la versión 'ML', una edición especial construida en exclusiva para un cliente asiático. Una unidad única que se ha dejado ver por los Alpes suizos y más recientemente por Milán.

El mercado de coches de segunda mano se viste de gala para recibir a un ilustre modelo: el Koenigsegg One:1, chasis #00, que sale a la venta por unos 5’5 millones de euros, según anuncia el vendedor, la empresa especializada en coches de lujo SuperVettura, con sede en Londres.

Este Koenigsegg CXX 'Custom Vision' no es el primer hypercar ni será el último que vemos reducido a chatarra. Eso de estrellar superdeportivos parece ser una moda, pero se convierte en moda especialmente dolorosa cuando hablamos de un vehículo único en el mundo. Siguiendo los pasos del Pagani Huayra Pearl estrellado en París, el único Koenigsegg CXX 'Custom Vision' se ha accidentado en Monterrey.

El primer Koenigsegg One:1 construido está en Mónaco y es el vehículo de uso de la exmodelo y ahora piloto portuguesa Carina Lima.

Este Koenigsegg Regera destroza sus neumáticos en una enorme humareda sólo al alcance de un coche de 1.500 caballos sin caja de cambios.

A principios de julio comentábamos que el Koenigsegg One:1 había puesto su mira en el Nürburgring Nordschleife para asaltar su récord. Sus recurrentes visitas al 'Infierno Verde' invitaban a este pensamiento teniendo el registro de 6 minutos y 57 segundos del Porsche 918 Spyder como la meta a superar. Sin embargo, la primera tentativa del Koenigsegg One:1 en Nürburgring ha terminado en fuerte accidente.

El Vmax200 es un evento que se celebra todos los años en Reino Unido y en el que se reúnen los dueños de los deportivos más exclusivos, rápidos y caros de todas las islas británicas. El gran atractivo del evento para todos ellos es poder contar con una pista de un aeropuerto en el que poder exprimir los motores de sus espectaculares superdeportivos durante 1,4 millas.

El mundo de la música ha vivido en los últimos meses dos pérdidas irreparables con las muerte de David Bowie y más recientemente de Prince. El icónico cantante de Minnesota falleció hace unos días y los homenajes no han parado de sucederse. La industria del automóvil no ha sido ajena a esta pérdida y Koenigsegg ha mostrado en redes sociales un Regera de color morado en homenaje a Prince.

El último adiós. No hay mejor manera de despedir a un vehículo que con una edición especial. Con el Koenigsegg Regera en camino, la firma sueca de superdeportivos ha decidido despedir como se merece al Agera, su antecesor. Sin embargo, en este fabricante todo se hace a lo grande y por ello Koenigsegg ha preparado dos ediciones limitadas: el Agera 'Final' y el Agera RS.

El papel antes del caramelo, el hielo antes del whisky o el cosquilleo antes de un gran día. Todo eso es el Koenigsegg Regera Production Specification, ya que este modelo presentado en el Salón de Ginebra no es más que el paso previo antes del lanzamiento del Koenigsegg Regera. Algo así como una muestra del producto final, un ejemplo del vehículo homologado que muy pronto devorará kilómetros.

No es fácil seguir el ritmo, ni para Koenigsegg ni para sus clientes. La línea ascendente de precio y prestaciones que arranca en el Agera y termina en el Regera, ha llevado al fabricante sueco hasta cotas muy altas de exclusividad, difíciles de mantener. Bien es cierto que la firma de Christian von Koenigsegg supera expectativas con cada modelo, pero quizá es momento de recorrer el camino inverso.