HWA Evo, el restomod basado en el Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II

HWA es una empresa muy ligada a Mercedes. Fue fundada por Hans Werner Aufrecht cuando vendió su primera empresa, AMG, a Mercedes. Toto Wolff estuvo involucrado en ambas. Se encargó de los motores Mercedes de Fórmula 3 y tenía equipo en el DTM y actualmente en GT3 y GT4.

Y el Mercedes Benz 190 E 2.5-16 fue la base de un turismo de competición e incluso dio origen a una carrera 'monomarca' en la que participaron buena parte de los pilotos de la época, Ayrton Senna incluido. Un modelo en cuyo desarrollo Aufrecht, entonces aún como AMG, estuvo implicado.

La primera versión deportiva sobre la base del 190 fue lanzada con un motor de 2.3 litros y 16 válvulas, desarrollado con la ayuda de Cosworth, en 1984, hace ahora 40 años, tras ser presentando en el Salón de Frankfurt en otoño de 1983. Más adelante, nació el 2.5-16 Evo, una serie de 500 ejemplares con el fin de homologar la Evolución como turismo grupo A, pero también para competir con el BMW M3 recién lanzado. En aquel entonces ofrecía 204 caballos, unos 25 más que con el motor 2.3 lo que le convertía en un auténtico deportivo y permitía a la versión de competición alcanzar los 330 caballos.

Pero no era suficiente para superar a los BMW M3 y Ford Sierra RS500, así que nació el EVO2, del que se produjeron 502 ejemplares con una potencia de 235 caballos de serie. Éste es el coche que permitió a Mercedes obtener el título del DTM en 1992 gracias a los 380 caballos del motor de competición.

El trabajo de HWA para este EVO ha sido importante. De hecho, aprovecha sólo el chasis del 190, reforzado con aluminio en su parte central. La línea respeta los cánones del Evo original, incluido el alerón posterior, pero es más elegante y fluida, con pasos de rueda más marcados y anchos para acoger llantas de 19 pulgadas delante y 20 detrás.

La carrocería está realizada en fibra de carbono, de forma que el peso se mantiene en poco más de 1.300 kilos. Pero además ha rejuvenecido, cobrado actualidad, mejorado dinamismo y elegancia.

Pero el meollo de la cuestión está en el motor. Adiós al 4 cilindros para colocar bajó el capó un motor Mercedes 3.0 V6 biturbo de 450 caballos y 550 Newton metro de par, dotado de cárter seco, acoplado a un ¡cambio manual! de 6 velocidades… reubicado junto al eje trasero para que el reparto de masas sea 50/50,

Por supuesto, el trabajo incluye unas suspensiones por dobles triángulos derivadas de los coches del DTM, con la suspensión delantera ligeramente avanzada, amortiguadores regulables KW, frenos de competición con discos de acero de 380 milímetros delante y 360 detrás

Es un coche pensado para poder ser utilizado normalmente, así que la suspensión delantera tiene una función 'lift', que aumenta la distancia al suelo en 30 milímetros no vaya a dañarse el spoiler delantero al entrar en los garajes o superar esos obstáculos colocados en las calles para aminorar la velocidad.

Sólo se construirán 100 unidades a un precio de 714.000 euros, tasas aparte… si es que no te encaprichas de alguno de los golosos extras ofrecidos: el kit Affalterbach permite llevar la potencia a 500 caballos y olvidarse de la limitación electrónica de la velocidad del modelo base –270 kilómetros/hora– para superar los 300. Puedes pedir frenos con discos carbocerámicos e incluso suspensiones ‘tipo competición’ con reglaje electrónico de la suspensión KW en lugar del manual de origen.

En el interior, asientos Recaro, instrumentación que recuerda a la de la época, aunque es numérica, volante racing, etc. Y no falta el climatizador ni el sistema audio con Bluetooth… y, signo de los tiempos, la iluminación es LED.