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WEC

El Toyota 8 gana unas 24H de Le Mans decididas por las averías

Una avería nocturna en el turbo aparta al Toyota 7 de la victoria
El dorsal 8 consigue su tercera victoria consecutiva en La Sarthe
Un accidente del Rebellion 3 arruinda un doble podio para la formación suiza
El Ferrari de Molina se para en la última vuelta cuando era 4º, Merhi 14º
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20 Sep 2020 - 14:30

El Toyota Hybrid TS050 8 ha conseguido su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, en una carrera que se ha decidido de madrugada cuando su unidad gemela ha tenido una avería en el turbo cuando era líder. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley suman así el tercer éxito de la marca japonesa en la mayor carrera de resistencia del mundo. Los dos Rebellion le han acompañado en el podio.

Ha tenido que ser en septiembre y sin aficionados en el circuito, pero la FIA y el ACO han salvado las 24 Horas de Le Mans en el año del COVID-19. La fecha original de junio se tuvo que revisar por la pandemia, pero 59 equipos han respondido a su llamada −60 hasta que Ginetta se echó atrás a última hora−. Una edición que despedía la era LMP1 tal y como la conocíamos para dar la bienvenida a los Hypercars, que debutarán en 2021 para renovar el interés de los fabricantes.

Con Toyota como único fabricante en la categoría reina, la pelea por la victoria estaba entre sus dos prototipos, como ha ocurrido desde que Audi y Porsche abandonaron la disciplina. Y ésa ha sido la realidad, aunque desgraciadamente las averías han impedido que los dos TS050 pelearan de tú a tú en igualdad de condiciones. Los Rebellion se han encargado de aportar interés, aunque en un segundo plano.

La carrera comenzó el sábado a las 14:30 CEST, media hora antes de lo habitual. El Toyota 7 partía desde la Pole Position después de la actuación de Kamui Kobayashi en la hyperpole del viernes. El Rebellion 1 le acompañaba en la primera fila de la parrilla tras firmar la vuelta de clasificación más rápida de la historia de Le Mans para un vehículo no-híbrido.

Consciente de que los TS050 eran vulnerables en los primeros compases porque aún no podían disponer de la potencia eléctrica de sus motores, Bruno Senna atacó con su Rebellion al Toyota de la Pole. Pero Conway se defendió con éxito y asentó al dorsal 7 en la primera posición, mientras por detrás el Toyota 8 comenzaba a apretarle las tuercas al Oreca suizo.

Buemi estaba en aquel momento al volante del número 8. No pudo en pista con Senna y espero a su primera parada en boxes para arrebatarle la segunda posición, pero entonces tuvo un pinchazo que le obligó a efectuar un pit-stop adicional. Eso le dejó en cuarta posición, por detrás de los Rebellion, aunque pronto emprendería la remontada.

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Con una estrategia cambiada tras el pinchazo del número 8, los dos Toyota afrontarían el anochecer intercambiándose la primera posición en función del momento del stint. En condiciones normales, cuando las paradas se igualaban y se veía la clasificación real, el dorsal número 7 lideraba la carrera con algo de margen sobre su unidad gemela.

Pero la noche deparaba averías para ambos TS050. El primer afectado fue el dorsal 8, que perdió unos 10 minutos en boxes por un problema relacionado con los frenos. La fortuna le sonrió, porque ocurrió durante un coche de seguridad y tan sólo perdió una vuelta. Regresó a la pista en tercer lugar, por detrás del Rebellion 1.

La superioridad del TS050 pronto se hizo manifiesta, y así el dorsal 8 adelantó al Rebellion en apenas unas vueltas para recuperar la segunda posición. La madrugada comenzaba con el Toyota 7 en cabeza de carrera con una vuelta de ventaja sobre el número 8 y el Rebellion 1, y cuatro sobre el Rebellion 3.

La carrera se decidió a las 02:30 CEST, cuando el líder sufrió una avería poco frecuente en el turbo. Kamui Kobayashi tuvo que pasar por boxes y los mecánicos invirtieron media hora en sustituirle el turbo afectado, lo que a la postre se tradujo en siete vueltas perdidas.  El Toyota 8 tomó el timón de la carrera.

A partir de ese momento, los pilotos del número 8 supieron que tan sólo un factor externo podía privarles del triunfo en La Sarthe. Afrontaron el nuevo día con tres vueltas de margen sobre los dos Rebellion, de modo que sólo tenían que limitarse a mantener el coche alejado de los problemas.

 

El Rebellion 1 estaba en una tranquila segunda posición a cinco horas del final, pero entonces todo se complicó. El número 3 le superó cuando Senna hizo una parada en boxes inesperada para cambiar el frontal, una operación que le costó cinco minutos y consumió toda la ventaja que había construido hasta aquel momento.

El dorsal 1 volvió justo a tiempo para ver pasar a su compañero, de modo que los R13 se hallaron en el mismo punto del circuito separados por escasos segundos. Los ingenieros de Rebellion intervinieron rápidamente para pedirle por radio al coche perseguidor que se abstuviera de lanzar un ataque, pues querían proteger a toda costa el doble podio.

Pero las últimas horas fueron durísimas para el número 3. Primero perdió el segundo puesto por un fallo en el embrague, que se tradujo en paradas en boxes más lentas de lo habitual. Y luego tuvo un accidente en Indianápolis a una hora del final con Louis Deletraz al volante. El coche tuvo que entrar para reparaciones y cayó fuera del podio.

A las 14:30 CEST del domingo, un día después de que comenzara la carrera, Kazuki Nakajima cruzó la línea de meta con el Toyota 8 para ganar las 24 Horas de Le Mans. Segundo fue el Rebellion 1 y tercero el Toyota 7, que sacó petróleo del accidente de Deletraz para conseguir un resultado a todas luces imposible en condiciones normales.

En LMP2, la victoria ha sido para el equipo United Autosports de Zak Brown. Su unidad 22 ha torcido al JOTA 38, que tras un coche de seguridad en la última hora ha llegado a estar a menos de un minuto. Más desafortunada ha sido la actuación del equipo Eurasia Motorsport, que entre sus filas tenía a Roberto Merhi. Como en anteriores participaciones, Merhi ha acreditado un ritmo de líder hasta que la disparidad en la alineación le ha acabado apartando de las posiciones de honor para terminar 18º en su clase.

El GTE-Pro, el triunfo ha sido para el dorsal 97 de Aston Martin Racing, que ha asumido el liderato ya entrado el domingo. El Ferrari 51 de AF Corse ha comandado parte de la carrera, pero finalmente ha terminado en segunda posición. El Ferrari de Miguel Molina, el dorsal 71 de AF Corse, ha visto comprometida su carrera por un pinchazo que le ha costado 10 minutos cuando ocupaba la tercera posición. Lo tenía todo de cara para terminar cuarto, pero el coche se ha quedado parado en pista en la última vuelta y en consecuencia no ha terminado la prueba.

Aston Martin ha conseguido el doblete, porque en GTE-Am el honor de la victoria ha sido para el Vantage del equipo TF Sport, con dorsal 90. Ha superado por una vuelta al Porsche 77 del Dempsey-Proton Racing, con el Ferrari 83 de AF Corse en el tercer peldaño del podio.

 

RESULTADOS 24 HORAS DE LE MANS 2020

POS. CLA. EQUIPO PILOTOS TIEMPO V.
01. LMP1 Toyota Gazoo Racing 8 Buemi/Nakajima/Hartley 24:01'45"305 387
02. LMP1 Rebellion Racing 1 Senna/Nato/Menezes 5 vueltas 382
03. LMP1 Toyota Gazoo Racing 7 Conway/Kobayashi/López 6 vueltas 381
04. LMP1 Rebellion Racing 3 Dumas/Berthon/Delétraz +39"408 381
05. LMP2 United Autosports 22 Hanson/Albuquerque/Di Resta 17 vueltas 370
06. LMP2 JOTA 38 Davidson/Da Costa/González +32"831 370
07. LMP2 Panis Racing 31 Jamin/Canal/Vaxivière 19 vueltas 368
08. LMP2 Signatech Alpine 36 Negrao/Ragues/Laurent 20 vueltas 367
09. LMP2 G-Drive Racing 26 Rusinov/Vergne/Jensen +57"578 367
10. LMP2 IDEC Sport 28 Lafargue/Chatin/Bradley 21 vueltas 366
11. LMP2 Cool Racing 42 Lapierre/Borga/Coigny 22 vueltas 365
12. LMP2 Algarve Pro Racing 25 Falb/Trummer/McMurry +1'31"640 365
13. LMP2 Richard Mille Racing 50 Calderón/Flörsch/Visser 23 vueltas 364
14. LMP2 Cetilar Racing 47 Lacorte/Belicchi/Sernagiotto 24 vueltas 363
15. LMP2 IDEC Sport 17 Pilet/Tilley/Kennard +51"762 363
16. LMP2 DragonSpeed USA 27 Hedman/Hanley/Van der Zande 26 vueltas 361
17. LMP2 United Autosports 32 Owen/Brundle/Van Uitert 28 vueltas 359
18. LMP2 Eurasia Motorsport 35 Yamanaka/Foster/Merhi 36 vueltas 351
19. LMP2 Racing Team Nederland 29 Van Eerd/Van der Garde/De Vries 38 vueltas 349
20. GTE-Pro Aston Martin Racing 97 Martin/Lynn/Tincknell 41 vueltas 346
21. GTE-Pro AF Corse 51 Guidi/Calado/Serra +1'33"164 346
22. GTE-Pro Aston Martin Racing 95 Thiim/Sorensen/Westbrook 44 vueltas 343
23. GTE-Pro Risi Competizione 82 Pla/Bourdais/Gounon 48 vueltas 339
24. GTE-Am TF Sport 90 Yoluc/Eastwood/Adam +1'33"407 339
25. GTE-Am Dempsey-Proton Racing 77 Ried/Pera/Campbell +2'23"159 339
26. GTE-Am AF Corse 83 Perrodo/Collard/Nielsen +2'26"206 339
27. GTE-Am Team Project 1 56 Perfetti/Ten Voorde/Cairoli +2'34"526 339
28. LMP2 Nielsen Racing 24 Grist/Kapadia/Wells 49 vueltas 338
29. GTE-Am Gulf Racing 86 Wainwright/Barker/Watson 50 vueltas 337
30. GTE-Am JMW Motorsport 66 Heistand/Root/Magnussen 52 vueltas 335
31. GTE-Pro Porsche GT Team 91 Bruni/Lietz/Makowiecki +6"187 335
32. GTE-Am Luzich Racing 61 Piovanetti/Negri/Ledogar +2'49"871 335
33. GTE-Am Aston Martin Racing 98 Dalla Lana/Gunn/Farfus 54 vueltas 333
34. GTE-Am Iron Lynx 85 Gostner/Frey/Gatting 55 vueltas 332
35 GTE-Pro Porsche GT Team 92 Christensen/Estre/Vanthoor 56 vueltas 331
36. GTE-Am Dempsey-Proton Racing 99 Vutthikorn/Legeret/Andlauer +1'23"705 331
37. GTE-Am Iron Lynx 60 Schiavoni/Pianezzola/Ruberti +2'58"825 331
38. GTE-Am Proton Competition 78 Felbermayr Jr/Beretta/Splunteren 57 vueltas 330
39. GTE-Am AF Corse 54 Flohr/Castellacci/Fisichella +1'11"360 330
40. GTE-Am Team Project 1 57 Keating/Fraga/Bleekemolen 61 vueltas 326
41. LMP2 Inter Europol Competition 34 Smiechowski/Binder/Isaakyan 62 vueltas 325
42. GTE-Am Red River Sport 62 Grimes/Mowlem/Hollings +24"638 325
43. GTE-Am Team Project 1 Haezebrouck/Piguet/Laskaratos 74 vueltas 313
44. LMP2 SO24-HAS by Graff 39 Allen/Capillaire/Milesi No clasificado 357
45. GTE-Pro AF Corse 71 Rigon/Molina/Bird No clasificado 340
46. GTE-Am Hub Auto Racing 72 Chen Chen/Blomqvist/Gomes No clasificado 273
47. GTE-Am Dempsey-Proton Racing 88 Preining/Bastien/De Leener No clasificado 238
48. GTE-Am Iron Lynx 75 Mastronardi/Cressoni/Piccini No clasificado 211
49. LMP2 DragonSpeed 21 Montoya/Buret/Rojas Abandono 192
50. GTE-Pro WeatherTech Racing 63 MacNeil/Vilander/Segal Abandono 185
51. GTE-Pro MR Racing 70 Kimura/Abril/Cozzolino Abandono 172
52. LMP2 G-Drive Racing by Algarve 16 Cullen/Jarvis/Tandy Abandono 105
53. LMP2 Duqueine Team 30 Hirschi/Tereschenko/Gommendy Abandono 100
54. LMP1 ByKolles Racing Team 4 Dillmann/Spengler/Webb Abandono 97
55. LMP2 High Class Racing 33 Yamashita/Patterson/Fjordbach Abandono 88
56. GTE-Am AF Corse 52 Ulrich/Görig/West Abandono 80
57. GTE-Am Spirit of Race 55 Cameron/Scott/Griffin Abandono 78
58. LMP2 Eurointernational 11 Tambay/Maris/Ansembourg Abandono 26
59. LMP2 Jackie Chan DC Racing 37 Tung/Aubry/Stevens Descalificado 141

 

86 comentarios
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20 Sep 2020 - 11:20
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Cada año aprecio más está carrera.
Tengo muchas esperanzas en la nueva era de los supercars.
Es una pasada ver las batallas como la actual de los 3 LMP1.

20 Sep 2020 - 09:42
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El Toyota 7 no tiene el ritmo, desde que tuvo la avería va más lento que los Rebellion

20 Sep 2020 - 09:33
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#24 Los muchachos del 7 ni a la tercera van a lograr la victoria, ya lo merecieron el año pasado los po ... Ver comentario
SI, un desastre, creo lleva 3 salidas de pista
20 Sep 2020 - 09:17
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Los muchachos del 7 ni a la tercera van a lograr la victoria, ya lo merecieron el año pasado los pobres.
Y hablando de otro tema, vaya tela lo del dueño del coche de Mehri, no hizo el mínimo para poder correr pero le han "perdonado" (billetes por aquí) y encima en cada relevo la caga.

20 Sep 2020 - 08:49
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El Rebellion 1 entra a boxes con problemas mecánicos

20 Sep 2020 - 08:44
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La cara de Kamui cuando lo entran a boxes es tremenda. Liderando la carrera y te pasa eso, es para llorar.

20 Sep 2020 - 08:32
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Si, muy mala suerte para el Toyota 7, tuvieron que cambiar el turbocargador, más de 30 minutos en boxes, y 7 vueltas perdidas con el líder, ahora van 4º y a 2 vueltas del Rebellión 3 que van terceros

SeiyaSagitario
20 Sep 2020 - 04:55
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#19 Qué pena. Graves problemas para el Toyota #7. Otra vez se le escapa a Pechito. :-( Ver comentario
yo no entiendo la mala suerte que tienen en el 7 siempre pasa algo... como 20 minutos cambiando el turbo..pff
20 Sep 2020 - 04:50
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Qué pena.
Graves problemas para el Toyota #7. Otra vez se le escapa a Pechito. :-(

20 Sep 2020 - 02:57
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Yo le quitaría algo de hierro al asunto. La página cubre una variedad de categorías, hay notas de IndyCar (el mismo Palou tiene una columna), de F2, F3, FormulaE, WEC, etc. No son tan elaboradas como las que se curran para F1, pero están... Acá lo tóxico es la comunidad que comenta consecuentemente, haters de Alonso, de Seb (que se ampliaron con varios mexicanos por lo de Pérez), y de Hamilton. Cualquier nota que tenga más de 100 comentarios, el 80% es bilis que "transpiran" los anteriores mencionados, los únicos Post donde se discute sanamente es aquellos en que no están. No son más de 10 indeseables, en eso si crítico a Soymotor, no les interesa babear su IP, al contrario, muchas veces fomentan que se manifiesten.

20 Sep 2020 - 00:12
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#15 @#12 Qué fácil es quejarse. Un vistazo rápido a las noticias del día por esos lares en un finde ... Ver comentario
Chapó.
19 Sep 2020 - 23:46
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#12 @#4 en esta pagina solo es aficionada al piloto.., mira que tenemos otro ejemplo la indy car o mejor ... Ver comentario
Qué fácil es quejarse. Un vistazo rápido a las noticias del día por esos lares en un finde sin F1 y puedes ver noticias del WEC, del WRC, del DTM, de la fórmula femenina y de la F4 española. En Indycar siempre hacen crónicas de cada carrera además del espacio que le ceden a Palou para que narre sus aventuras por allá. Si luego dan más bola a las competiciones o carreras específicas donde participa un piloto en particular aka Alonso por ejemplo se debe a los clicks y comentarios que eso les genera. Cualquier noticia chorra sobre él fácilmente supera los 50 comentarios y si ya esta noticia chorra tiene algo de jugo uff ni hablemos como la de hace un par de días con Andrea Stella que superó los 150 comentarios. Ni juntando todas las noticias durante 1 año entero del WEC, rallys, DTM y cualquier otra categoría que quieras meter se llega al nivel de repercusión que por aquí causa una noticia chorra de Alonso. O cualquier salseo con Vettel. O Verstappen quejándose del motor. O Hamilton haciendo de místico. Y eso es culpa vuestra/nuestra y no de la web a la que tanto os gusta meter mierda. Los titulares amarillistas? Más de lo mismo
19 Sep 2020 - 23:37
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#1 Vaya sor´presa... Ya sin Alonso, la afición por la mítica carrera de LeMans ha caído de golpe. L ... Ver comentario
pues aquí hay un seguidor de Alonso viendo la carrera, no se puede generalizar amigo.
Pachulara
19 Sep 2020 - 23:06
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#1 Vaya sor´presa... Ya sin Alonso, la afición por la mítica carrera de LeMans ha caído de golpe. L ... Ver comentario
y aquí estas tu y el resto, hablando de Alonso.
19 Sep 2020 - 23:03
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#4 @#3 Ninguno en particular... únicamente lo expresado anteriormente. No existe una verdadera afició ... Ver comentario
en esta pagina solo es aficionada al piloto.., mira que tenemos otro ejemplo la indy car o mejor dicho las 500 millas de Indianapolis, el resto del año queda en el olvido. No lo digo por los participantes de aca sino por esta pagina de cuarta que intenta verse seria
19 Sep 2020 - 22:38
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#10 @#8 Así es, los redactores de verdad como Jose M. Viniera se han ido, más bien los invitaron a irs ... Ver comentario
** Jose M. Vinuesa.
19 Sep 2020 - 22:29
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#8 @#6 No debería, pero la experiencia dicta que así lo ha sido. Porque antes se podía hablar de té ... Ver comentario
Así es, los redactores de verdad como Jose M. Viniera se han ido, más bien los invitaron a irse por que sus estupendos e imparciales artículos no interesaban, interesa más la polémica, artículos sin contrastar información o manipulados. A mi particularmente no me tiran las 24H, y ni las seguía, ni las seguí ni las sigo.
19 Sep 2020 - 22:08
Comment
#8 @#6 No debería, pero la experiencia dicta que así lo ha sido. Porque antes se podía hablar de té ... Ver comentario
había foros en 2001 ?
19 Sep 2020 - 21:30
Comment
#6 @#4 Hay de todo, gente aficionada al automovilismo en general y gente aficionada a un piloto. Ningu ... Ver comentario
No debería, pero la experiencia dicta que así lo ha sido. Porque antes se podía hablar de técnica, de los pilotos y de los equipos sin mayor conflicto y de hecho se aprendía mucho con los aportes de grandes foreros que ya no están por ningún lado y también por grandes redactores que también ya han desaparecido. Había buen ambiente...
19 Sep 2020 - 21:29
Comment
#2 @#1 La web tampoco hace un seguimiento como en los últimos años Ver comentario
Otra prueba más de que esta web no debería llamarse soymotor si no...
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