Carlos Sainz lamenta las nuevas reglas técnicas del Dakar, que penalizan a Audi

Los organizadores del Dakar han decidido que los coches de la categoría T1U tengan un peso mínimo de 2.100 kilos en lugar de los 2.000 kilos de este año. Una revisión de peso que sólo atañe a los coches de la clase T1U y no a los T1+ como Toyota y BRX.

Sainz se lamenta porque Audi ha hecho un un gran trabajo para bajar de peso con respecto a la edición pasada. "Era el primer año con esta tecnología nueva y el coche pesaba bastante por encima de los 2.000 kilos –incluso de los 2.100 kilos–, pero el coche nuevo ha sido muy aligerado. Y ahora nos llega la sorpresa: deberá pesar 100 kilos más y tendremos algo menos de potencia", señaló el tres veces ganador de la prueba durante la presentación del coche, a la que asistió SoyMotor.com.

El piloto madrileño no quiere entrar en polémicas y tampoco pide 'favores', pero señala que está sorprendido porque las reglas perjudiquen a quienes apuestan por tecnologías y soluciones innovadoras y de futuro.

El perjuicio lo notarán sobre todo en los finales de etapa, cuando los coches a gasolina tengan ya casi vacíos sus depósitos, mientras que Audi seguirá 'arrastrando' el peso extra del motor eléctrico –recordemos que tiene un motor térmico para recargar baterías– y sobre todo las baterías "porque posiblemente al comenzar la etapa tengamos un peso similar", ya que los rivales deben cargar bastante más gasolina que ellos.

Son las cosas del Balance of Perforamance, que se está generalizando en todo tipo de competiciones. Una suerte de reglas 'a medida' para intentar igualar las prestaciones de todos los participantes, sobre todo cuando se utilizan tecnologías y soluciones tan diferentes… aunque en categorías inferiores la razón puede estribar asimismo en la necesidad de 'conservar clientes'.

Stéphane Peterhansel se mostró más reservado al respecto y señaló que confiaba en los reguladores a la hora de establecer las reglas.