Las mayores innovaciones que ha presentado la Clase S de Mercedes, 2ª Parte

Hasta la generación W140 presentada en 1991, el mundo del motor vio nacer con este modelo a elementos tan importantes como los sistemas ABS y ESP, así como los airbag de todo tipo para proteger a los ocupantes de las plazas delanteras. Recuperamos el repaso en 1998, cuando se presenta la Clase S W220.

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CONTROL DE CRUCERO Y SUSPENSIÓN ADAPTATIVOS

Llegó con la premisa de hacer frente a la competencia, cada vez más dura, en el segmento de lujo, con modelos como los Audi A8, BMW Serie 7 o Lexus LS, entre otros. Supuso un cambio en las formas del diseño, se dejaban de lado las líneas angulosas y se adoptaban suaves curvas que fluían a lo largo de la carrocería.

Su mayor baza, no obstante, era su suspensión neumática Airmatic controlada electrónicamente, que dirimía los balanceos de la carrocería en las curvas. Asimismo contaba en primicia con un sistema radar denominado 'Distronic' que mantenía la distancia con el vehículo precedente. En el apartado mecánico presentaba algunas motorizaciones con tecnología de desactivación de cilindros para mejorar los consumos, aunque ello no supuso problema a la marca para presentar una mastodóntica versión 65 AMG con motor V12 y 612 caballos.

AVISOS DE SEGURIDAD Y PRIMER MODELO HÍBRIDO

El modelo W221 hizo su aparición en 2005 y a lo largo de su vida comercial presentó una amplísima gama de motorizaciones. Se empezaba desde un motor Diesel de cuatro cilindros y 204 caballos y se pasaba por motores V6 y V8 hasta llegar a los V12 biturbo, que en el caso del modelo AMG erogaba 612 caballos. No obstante, el modelo más especial fue el S400 de 2009, un modelo al que actualmente consideraríamos como mild–hybrid por su batería de pequeñas dimensiones, pero que en su momento fue revolucionario. Fue el primer híbrido en adoptar una batería de iones de litio, ahora extendidas a prácticamente todos los modelos.

En cuanto a tecnología, destacaban el sistema 'Night View' para ver mejor en la oscuridad, aviso de punto muerto, de salida del carril y de superación de la velocidad máxima permitida.

ESCANEO DE CARRETERA

En 2013 llega la generación W222 con diseño obra del coreano Il–Hoon Yun y un equipo de diseñadores de la marca capitaneado por Robert Lesnik. El coche presentaba tecnología de fibra óptica FlexRay para las comunicaciones de su ordenador central con los distintos sistemas, entre ellos, el de escaneo del terreno, con el que se preparaba la suspensión neumática activa ante las irregularidades para mayor confort de los pasajeros.

Éste hace uso de una cámara que reconoce el terreno hasta 15 metros por delante y al que la marca bautizó como 'Magic Body Control'. Se trabajó también en reducir el peso de esta generación con el uso intensivo y estudiado del aluminio en su carrocería y chasis, hasta un 60% más que en el modelo anterior. Con todo, y a igualdad de chasis, el modelo era 95 kilos más ligero que el anterior.

SISTEMA MBUX Y VERSIONES HÍBRIDAS ENCHUFABLES

La generación W223 ha hecho su debut mundial hace escasos días y en SoyMotor.com hemos hecho un seguimiento exhaustivo de todas las novedades que ofrece. No obstante cabe destacar entre ellos el 'Digital Light', un sistema de iluminación que permite ver las proyecciones de señalizaciones o advertencias y que avisa al conductor frente a distintos peligros y el head-up display con tecnología de realidad aumentada, capaz de mostrar señales virtuales de dirección en tiempo real sobre el parabrisas.

El interior cuenta con unos asientos orientados al confort, con hasta 19 motores eléctricos para encontrar siempre la postura deseada. Y también encontramos el debut de la segunda generación del sistema multimedia MBUX, que para la ocasión anuncia un aumento de su capacidad de procesado de hasta el 50%.