Análisis Carrera 6 horas de Silverstone 2018: Alonso, el más rápido

Puedes leer aquí la crónica de la carrera. Éstas fueron las condiciones en las que se desarrolló la carrera: En línea con lo mostrado en la jornada anterior, el frío volvió a marcar el desarrollo de la carrera, con unas temperaturas que no alcanzaron los 20 grados de temperatura, un poco más elevada en pista, lo que hizo que no hubiera muchos problemas de degradación térmica. En el ambiente la humedad también fue mucho más elevada, en torno a los 70%, lo que hizo que los sistemas de refrigeración tuvieran un respiro y no hubiera elevados problemas de sobrecalentamiento. Todo ello tuvo como consecuencia que los tiempos estuvieran muy constantes durante toda la carrera, consecuencia del menor rango que tienen los coches, sin que se incrementaran en una gran medida. La siguiente imagen muestra la situación de los pilotos de delante durante la carrera:

Éstas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera: La carrera fue muy limpia, con sólo tres fases neutralizadas a lo largo del periodo de carrera, pero en el que las diferencias entre grupos fueron mucho más que evidentes y que en ningún momento llegaron a entrar en otros escenarios y que supuso cómo Toyota en primer término, Rebellion y SMP en un segundo, y Dragon Speed y ByKolles conformaban el tercero y último, pero con un efecto muy marcado de la resistencia y de la permanencia en la pista. Éste fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos: Las diferencias mostradas anteriormente tuvieron su repercusión en los ritmos de carrera, ya que hubo un hueco de casi dos segundos entre Toyota y Rebellion con SMP, que se localizaron especialmente en el sector inicial, en la salida de la Curva 3 y 4, en la que el efecto del motor eléctrico tiene un peso más que evidente, mientras que también conseguían una diferencia de cuatro décimas en el segundo sector y en el final, confirmando que nunca pudieron estar en la misma posición. Entre los Toyota la posición fue idéntica a la clasificación, ya que si bien las diferencias eran menores a una centésima, esta renta se elevó a sólo dos centésimas, mucho menor de una décima, tanto en el cómputo de vuelta como en los diferentes tramos, mostrando el importante efecto que tuvieron en su carrera y en su proximidad durante toda la carrera. Rebellion y SMP estuvieron muy próximos, a menos de seis décimas, colocadas en el sector central entre Rebellion y entre SMP, así como entre ellos en su carrera. Finalmente Dragon Speed y ByKolles, con muchos problemas, estuvieron muy fuera de ritmo, como se ve en los casi dos segundos cedidos en el sector central y el segundo producido en el primer y tercer tramo. Éste fue el ritmo intermedio en cada sector: Además de ver la elevada diferencia entre coches, que se muestran en las tasas críticas de cada tramo, muy lejos del 1 referencia en seco o 2 en mojado, el primer sector volvió a ser el más relevante para el tiempo por vuelta. En el primer tramo Rebellion consiguió dar la vuelta a los problemas encontrados en la jornada anterior, superó a los dos SMP, en la que tanto ByKolles como Dragon Speed perdían casi un segundo con ellos, cediendo ya dos segundos en este primer tramo. En el segundo sector nuevamente Toyota con sus dos coches fue el equipo más rápido, cuyos resultados fueron casi idénticos, mientras que SMP volvía a ceder espacio con el Rebellion 3, aunque superando al Rebellion 1 por algo más de una décima, ambos muy por delante de Dragon Speed y de ByKolles, donde cedían casi dos segundos en este tramo, una diferencia mucho más que enorme. Finalmente en el sector final los dos Toyota volvían a estar en ritmo, aunque en esta zona Rebellion y SMP estuvieron mucho más próximos, en una décima el Rebellion 3. Finalmente en la velocidad máxima los dos Toyota fueron los más lentos, junto a Dragon Speed, aunque su gran paso por curva y su salida de curva solventó con creces la pérdida de velocidad a final de recta. Con respecto a la calidad del ritmo de carrera, estos fueron los resultados: La velocidad que perdió SMP en la carrera fue la principal clave del rendimiento en su carrera, ya que cedieron más de 1,2 segundos sobre Rebellion, una renta que les colocó por detrás, al tiempo que Toyota mostró que su rendimiento a una vuelta podría haber sido mucho más rápido, ya que fueron junto a Rebellion 1 los que menos tiempo perdieron en la carrera. En el polo contrario, los problemas continuos sufridos por ByKolles y Dragon Speed volvieron a perder una vez mucho terreno. Y éste fue el ritmo de cada uno de los pilotos: La superioridad de Toyota ha quedado más que evidente con la posición de sus pilotos, pues los seis han quedado colocados entre los mejores. En cabeza uno de los hechos más relevantes ha sido ver cómo Fernando Alonso ha sido el más rápido de los Toyota, ha superado a Mike Conway por una décima, que se producía en la parte final del circuito, en casi cuatro a Sébastien Buemi, localizada en el paso por el sector central del circuito y en un segundo a Kazuki Nakajima, que encontró muchos problemas en las curvas rápidas del sector 1 y de la Curva 9, además de todas las enlazadas, con una configuración que no le terminó de funcionar bien. En lo relativo al Toyota 7 sólo Kamui Kobayashi estuvo algo fuera de ritmo, ya que perdía mucho en los rápidos cambios de dirección del sector central, aunque la gran cantidad de vueltas que realizó, casi la mitad de la carrera, fue uno de los elementos distintos en su rendimiento, misma situación que Buemi, y que contrastó con Buemi y Nakajima, con menos de 40 giros completados. En la lucha de Rebellion ha quedado claro que el coche 3 está un paso por delante del coche 1, ya que tanto Gustavo Menezes como Thomas Laurent fueron bastante más rápidos que André Lotterer y sobre todo Neel Jani, quien cedió un segundo en el segundo y tercer tramo del circuito, lo que confirma que el segundo coche es el más rápido de este grupo. Situación parecida a SMP, en los que el coche 17 se mostró más rápido que el 11, aunque las pocas vueltas que realizaron fueron un elemento más que distintivo en su prueba. Finalmente se vuelve a ver que la distancia entre Dragon Speed y ByKolles y el resto es muy amplia, de casi tres segundos, pero que se compensa por el rendimiento de Hedman, sin duda uno de los pilotos que más problemas encontró en su carrera. Éstas fueron las estrategias que siguieron los equipos y la ventana de paradas a lo largo de la carrera: Las ventanas de paradas estuvieron colocadas en unas fases muy concretas, marcadas por el consumo de combustible y su disposición, muy reducida si tenemos en cuenta que se trata de un coche de resistencia y que su depósito es mucho más pequeño que el de un coche de distancia corta como puede ser un TCR, lo que hizo que a final de la carrera se completaran más de nueve paradas en boxes. Y en lo relativo a las mejores vueltas de carrera esta fue la situación:

Toyota, Toyota y sólo Toyota, uno de los grandes denominadores de esta carrera, la gran distancia que los separan del resto, y es que no hay más que ver que la mejor vuelta de carrera de un Rebellion o de un SMP no llega hasta la posición 114… Mundos opuestos. Ésta fue la situación de los equipos en las paradas en boxes:

Toyota también fue el equipo que mejor rendimiento tuvo en la calle de boxes, ya que consiguió una diferencia de casi seis segundos en sus relevos, en las que SMP y Rebellion también libraron una batalla cerrada, hasta el punto de que el SMP 17 y el Rebellion 3 estuvieron en los mismos tiempos. SALIDA

En una carrera de resistencia el efecto que tiene la salida es mucho más reducido que lo que puede tener en una carrera más corta, dado el escaso recorrido que tiene en el total de la carrera, aunque obviamente, es más importante en una prueba de seis horas que en una de 24 horas, pero con su reducida importancia relativa uno de los objetivos que hay que conseguir es no perder tiempo y no tener problemas, es decir, salvar esta fase de la carrera. Pero esto no fue lo que sucedió en la salida.

El toque producido entre los SMP 17 y Rebellion 3 dio la oportunidad a que tanto Dragon Speed como ByKolles pudieran avanzar algunas posiciones, pero de manera momentánea, por los problemas continuos que sufrieron sus coches, aunque con consecuencias más que relevantes para el grupo de la zona media, pues esta pérdida de tiempo tuvo al final de la carrera algunas implicaciones importantes. En el desarrollo de la carrera no hubo muchos adelantamientos, apenas 65, de los cuales SMP 17 y Rebellion 3 fueron los que más distancia recuperaron por su remontada, concentrada de manera muy distribuida a lo largo de la carrera. LAS CLAVES DE LA CARRERA LUCHA DE DETALLES EN TOYOTA

Como ya se había visto anteriormente, esta carrera iba a estar dividida en varios grupos, y uno de ellos estaba ocupado sólo por los pilotos de Toyota, ya que la salida de Porsche les había dejado como los únicos coches híbridos de la parrilla, sin rivales y con todo despejado por delante. Además, sus posiciones estaban muy parejas, hasta el punto de que los dos coches estaban en los mismos tiempos, así que todo iba a depender de pequeños detalles. Ésta fue su evolución de la carrera. Marcados también por la estrategia de pilotos, hay que recordar que el piloto es un factor estratégico, como el combustible y los neumáticos escogidos, sin duda alguna el más importante, sus carreras fueron muy parejas, primero con Buemi y Kobayashi, colocados ambos en menos de cinco segundos, hasta el relevo y la entrada de Conway y Alonso, que dio la oportunidad a que Alonso pudiera avanzar algo de terreno, pero de manera temporal, ya que en ningún momento se elevó de los cinco segundos. Fue la entrada de López y Nakajima, los terceros pilotos, los que amplió mucho más las diferencias, haciendo que el argentino se fuera a los veinte segundos, dejando toda la victoria casi cerrada, pero que no pudo cerrar Kobayashi y que vio cómo vuelta a vuelta su coche fue perdiendo velocidad hasta ser superado por Buemi, quién acabó llevándose la carrera y haciendo bueno el trabajo de Alonso y Nakajima. Una carrera de dos partes, muy cerrada hasta la vuelta 111 y decidida en la parte final, en las últimas cien vueltas de carrera, pero que hizo que su victoria no estuviera en juego en ningún momento. REBELLION RECUPERA   

Y en la zona media la lucha iba a estar marcada entre los pilotos de Rebellion y SMP, también muy próximos en la jornada anterior, con el coche 11 al frente para SMP, pero que tenía a Rebellion con una oportunidad clara de poder recuperar terreno. Esto fue lo que ocurrió.

Como hemos visto anteriormente, la salida fue el momento más relevante en su carrera, ya que el toque entre el coche 17 y el Rebellion 3 les hizo perder tiempo y posiciones, dejando espacio para el Rebellion 1 y el SMP 11, aunque de manera temporal para el coche ruso, pues un problema de motor le sacó de la carrera en la primera hora de la prueba. Desde ahí Rebellion 1 tuvo una buena capacidad para avanzar, pues estaba sólo, aunque esto se mantuvo hasta la vuelta 76, en la que el timing de la parada permitió que el SMP 17 se colocara por delante. Durante poco tiempo, ya que su ritmo a partir de la vuelta 100 hizo que perdiera distancia progresivamente, y que su menor velocidad le alejara primero del Rebellion 1 y en la parte final del Rebellion 3. Este coche también aprovechó en la parte final los problemas del coche 1 y en las últimas vueltas de la carrera acabó superándole, colocándose en cabeza y aprovechando la descalificación de Toyota para vencer la carrera. Un gran resultado para ellos, totalmente inesperado. Esto fue todo lo que nos deparó las 6 horas de Silverstone, una carrera de resistencia pura en la que el ritmo y la gestión de carrera fueron elementos claves en su desarrollo y que acabó con un ganador que nadie esperaba. Tiempo ahora para descansar, pues la siguiente cita no llegará hasta dentro de dos meses, en el trazado asiático de Fuji, para la carrera de las 6 horas de Fuji, estaremos atentos a todo lo que suceda.

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