20 coches clásicos convertidos en eléctricos que son una pasada

A lo largo de las próximas líneas encontraréis desde pequeños utilitarios a grandes deportivos pasando por un todoterreno clásico y alguna que otra rareza llegada desde 'el futuro'. Todos ellos gozan de preparaciones de altísimo nivel, incluso con ayudas de los propios fabricantes de automóviles.

El retrofit es una tendencia cada vez más extendida, sobretodo en países como Reino Unido o Estados Unidos donde su cultura del automóvil y, sobretodo, unas leyes de homologación más laxas, permiten la realización de este tipo de proyectos. Aquí en España la conversión de un clásico a eléctrico y su posterior homologación nos permitirá obtener la etiqueta ZERO para movernos con estilo y de manera diferente por las grandes ciudades. Eso sí, ten en cuenta que cualquier proyecto de estas características te costará un mínimo de 12.000 euros sólo en componentes esenciales y sin contar con vehículo donante, mano de obra, trabajo de restauración, etc.

Alfa Romeo Giulia GT / Aston Martin DB6 MKII Volante / Austin Mini / Bentley Continental S3 Flying Spur / DeLorean DMC-12 / Ferrari 308 / Fiat Guiardineta / Ford Mustang Fastback / Jaguar E-Type / Jaguar XK120 / Mazda MX5 / Mercury Coupe / Opel Manta GSe / Porsche 911 (964) / Range Rover Classic / Renault 4L e-Plein Air / Rolls-Royce Phantom V / Seat e600 / Volkswagen e-BUS / Volkswagen e_Käfer

Alfa Romeo Giulia GT Fabricado íntegramente en fibra de carbono, el Totem GT electric, que así se llama realmente este bólido, desarrollado por Totem Automobili, mantiene el diseño del clásico modelo italiano pero ahora montado sobre una plataforma de aluminio. Dispone de un motor de 386,27 kilovatios –518 caballos– que entrega 980 Newton metro, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar 245 km/h de velocidad punta. Cuenta con una batería de 50,4 kilovatios hora, con la que es capaz de 360 kilómetros. Su cargador embarcado soporta un máximo de 6,6 kilovatios hora. Su precio de partida es de 430.000 euros y en él se incluye un coche donante sobre el que trabajar, servicio integral de homologación y dos años de garantía.  

Aston Martin DB6 MKII Volante Esta escultura con ruedas, que tiene un valor de 1,5 millones de libras, es una de las 38 que se fabricaron en el año 1970 y ahora es 100% eléctrica. Esta unidad única, realizada por Aston Martin Works y el departamento de clásicos de la firma británica, pretende ser la demostración de hacia dónde quieren evolucionar los propietarios de estos vehículos. La mayor particularidad de este automóvil es, según el responsable Paul Spires, que la preparación es reversible, lo que significa que, si el conductor quiere volverlo a hacer de combustión interna, puede. Para lograrlo han trabajado con un equipo de ingenieros que han adaptado la mecánica eléctrica del Aston Martin Rapide E, para que no se tuviese que realizar ningún agujero o corte en el donante original. Dado que es un prototipo único no han trascendido muchos detalles sobre su autonomía, lo que no ha impedido que actualmente ya cuenten con lista de espera para realizar nuevas adaptaciones.

Austin Mini Electric by Swindon Powertrain Actualmente existen en el mercado varias empresas dedicadas a la conversión de este pequeño utilitario inglés en un urbanita eléctrico. Sin embargo hoy nos queremos centrar en la preparación de una empresa británica, llamada Swindon Powertrain. La razón es que, a diferencia de otros, te venden un kit de conversión a eléctrico para que te lo puedas montar en casa. La caja básica, que está a la venta desde 10.620 libras –12.0320 euros–, impuestos incluidos, incluye un motor de imán permanente de 80 kilovatios hora –108 caballos–, transmisión, diferencial abierto y todo el cableado necesario. De manera opcional se puede adquirir el paquete de baterías de 12 kilovatios hora –16.000 libras más impuestos– o el diferencial de desplazamiento limitado –598 libras más impuestos–, entre otros componentes.

Bentley Continental S3 Flying Spur by LUNAZ Existen dos marcas de coche que, incluso a día de hoy, representan la excelencia en el mundo del automovilismo y ambas son británicas. Sin embargo los coches de hoy en día se han vuelto más musculosos y de líneas menos refinadas que las que lucían sus antepasados. Sabedores de ello, la empresa británica LUNAZ –fundada por un antiguo ingeniero de Renault F1–  y que verás en este artículo más de una vez, nos acerca la quinta esencia del lujo en formato clásico. Con una potencia de 260 kilovatios –350 caballos–, esta espectacular preparación busca aunar las comodidades del vehículo moderno y una amplia autonomía pero sin renunciar a la estética clásica. Para ello se recurre a un paquete de baterías de 80 kilovatios hora que aporta una autonomía de 400 kilómetros teóricos. Gracias al gran tamaño del coche se han podido distribuir el peso de manera apropiada para evitar balanceos innecesarios. El precio de partida de esta conversión arranca en 350.000 libras, o lo que es lo mismo, 404.309 euros.

DeLorean DMC-12 electric Resulta paradójico que la 'Máquina del Tiempo' que inventó Doc Brown en los 80 para viajar al futuro sea objeto en sí mismo de una revolución tecnológica como es el de la electrificación. En la película necesitaba 1,21 gigavatios de potencia para que el Condensador de Fluzo funcionase y así lograr el salto temporal. Sin embargo, los chicos de DMC en Houston, no necesitan de tanta energía para conseguir ese salto temporal y transportarlo a una nueva era. Esta empresa, creada para revivir la extinta marca de John Delorean, dispone actualmente de cuatro sedes en Estados Unidos y antes de la pandemia presentaron su primer prototipo electrificado. Tomando como base el famoso DMC-12, el motor V6 de gasolina se reemplaza por un motor eléctrico que entrega 187 kilovatios de potencia –250 caballos–, asociado a una pequeña batería de 35 kilovatios hora, que le proporciona poco más de 150 kilómetros de autonomía. Según su presidente y propietario de este prototipo Sthepen Wynne, 'estamos desarrollando varios componentes y trabajando en la mejora de la autonomía para la versión final'.

Ferrari 308 GTE Posiblemente el detective privado con el mostacho más famoso de la televisión, y sí, nos referimos a Magnum, de la serie Magnum P.I., se llevaría las manos a la cabeza al ver lo que han hecho los chicos de Electric GT con su maravilloso 308 GTS. El glorioso motor V8 original deja paso a un propulsor de 164 kilovatios –220 caballos– con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 297 km/h Su batería de 47 kilovatios hora le proporciona una autonomía teórica de 217 kilómetros.

Fiat Giardiniera by ICON Jonathan Ward, emprendedor y propietario de ICON, nos tiene acostumbrados desde hace más de una década al buen hacer de él y sus chicos cuando un coche clásico necesita una cura de rejuvenecimiento con componentes del siglo XXI. Empezaron con diferentes modelos 4x4 de Ford y Toyota y hoy en día es uno de los restauradores más reputados de California y de Estados Unidos. Es por eso que nos sorprende, sólo en parte, con esta transformación tan particular. Lejos de los enormes vehículos americanos con los que suele trabajar, en esta ocasión ha sido un pequeño Fiat Giardiniera de 1966 el que ha recibido el mimo y cuidado de sus mecánicos. El minúsculo motor de gasolina original se ha sustituido por otro eléctrico de 60 kilovatios –80 caballos– al que va asociado un paquete de seis módulos de batería, provenientes de Tesla, con su unidad de control incluida. Este conjunto, que posee una capacidad de 30 kilovatios hora, permite obtener una autonomía de 190 kilómetros y ser recargado al 100% en menos de ocho horas, gracias a un cargador de 3,3 kilovatios. Como detalle curioso, se ha instalado un techo de lona retráctil de la marca Webasto y se ha realizado un completo trabajo de restauración del interior empleando para la tapicería el mismo vinilo que se emplea en las embarcaciones de recreo, un material resistente y duradero. No ha trascendido el precio pero siempre podremos escribir a Jonathan y preguntarle cuánto cuesta.

Ford Mustang Fastback by Charge Automotive Es uno de los grandes iconos del automovilismo del siglo XX y uno de los elementos más representativos de la cultura pop estadounidense de la década. Nos referimos, por supuesto a este pony car que tanto nos ha hecho soñar a más de uno. Actualmente, si vamos al concesionario a buscar esta leyenda rodante, nos encontraremos con el Ford Mustang Mach-E, un SUV que ha tomado la esencia del deportivo americano pero trasladándolo a un segmento completamente diferente al primigenio. Así que si queremos volver a los orígenes y conducir al mito, tendremos que recurrir a las expertas manos de Charge Automotive, una start-up británica que ha lanzado una serie limitada de 499 unidades, en principio, sobre carrocería Fastback, a razón de 300.000 libras cada una, o lo que es lo mismo 347.11 euros. A cambio disponemos de una carrocería original, completamente restaurada y una mecánica completamente nueva, desarrollada por Arrival EV, y que permite desarrollar picos de potencia de 400 kilovatios –536 caballos– y 1.500 Newton metro de par. Este muscle car dispone ahora de tracción integral y de un paquete de baterías de 64 kilovatios hora que le otorgan una autonomía estimada de 400 kilómetros, así como la posibilidad de ser cargado en corriente continua a razón de 50 kilovatios hora, lo que significa que podríamos tener la batería llena en poco más de una hora y veinte minutos. Por su parte el interior ha sido cuidado hasta el más mínimo detalle, dejando paso a una pantalla central, completamente táctil, desde la que controlar todos lo parámetros del coche y un cuadro de instrumentos completamente digital.

Jaguar E-Type Zero EV Al igual que Aston Martin, el departamento Jaguar Land Rover Classic se ha dado cuenta de que la adaptación de sus vehículos más clásicos e icónicos a mecánicas 100% eléctricas, es un filón a explotar. Así, han tomado un Jaguar E-Type Roadster Serie 1.5 de 1968 y le han instalado un propulsor eléctrico de 220 kilovatios –300 caballos–. Éste va asociado a un paquete de baterías de iones de litio, ubicado en el túnel de transmisión, con 40 kilovatios hora de capacidad, que le aporta 270 kilómetros de autonomía. Aunque no es un vehículo que esté pensado para correr, eso no le impide acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, ayudado por un contenido peso de 1.361 kilogramos.  Curiosamente esta unidad fue uno de los grandes protagonistas en la boda real de Meghan Markle y el príncipe Harry.

Jaguar XK120 by LUNAZ Si existe una manera de definir, de manera tangible, el concepto de obra maestra, creo que los chicos de LUNAZ han dado en el clavo con este deportivo británico. El trabajo de restauración y reconversión está a un nivel tan excelso que viéndolo parado casi merecía estar en un museo. Esta obra de arte fue diseñada, a finales de la década de los 40 por William Heynes y ahora recibe una completa revisión para hacerlo 100% eléctrico. Con una potencia de 280 kilovatios –375 caballos–, esta preciosidad acelera de 0 a 100 km/h en cinco segundos y cuenta con una autonomía teórica de 400 kilómetros gracias a un paquete de baterías de 80 kilovatios hora. El precio de partida de esta conversión de ensueño es de 306.522 libras, lo que al cambio actual suponen unos 354.769 euros.

Mazda/Eunos/Miata MX-5 NB by ZERO EV Vale, lo sabemos. Puede que no sea aún un clásico en toda regla, aunque los la primera generación, denominada NA ya ronda la treintena. Aún así no hemos podido resistirnos a incluir este pequeño roadster en la lista. El fabricante británico ZERO EV ha creado un kit para convertir el Mazda MX5 NB –de segunda generación– en un deportivo 100% eléctrico. Aunque aún está en fase de prototipo, según sus vídeos de Youtube, lo cierto es que la unidad que te presentamos está terminada al 80 por ciento, según palabras de su creador Chris Hazell. La unidad que hoy te presentamos cuenta con un motor Hyper 9 de 80 kilovatios –108 caballos– y 230 Newton metro asociado a un paquete de baterías de 26 kilovatios hora que permite una autonomía de entre 160 y 200 kilómetros, dependiendo de la forma de conducir. Para mantener la distribución de pesos lo más cercano al original, las baterías y la unidad de control van situadas en el vano motor mientras que la caja de reducción y el pequeño motor van ubicados en el túnel de transmisión. El lugar que anteriormente tenía el depósito de combustible lo ocupa ahora un cargador embarcado de 6,6 kilovatios. El precio de partida de esta conversión arrancará en las 15.000 libras, unos 17.400 euros al cambio actual.

Mercury Coupe de 1949 No podíamos dejar pasar la oportunidad de traeros otra de las preparaciones que más han dado que hablar últimamente de ICON 4X4, y se trata, ni más ni menos, que de este espectacular Mercury de finales de los 40. No os dejéis engañar por esa pátina vieja y desgastada, todo en este coche ha sido meticulosamente restaurado como si de un coche nuevo se tratara, manteniendo la inconfundible estética de hot rod que tanto gusta. El enorme motor V8 se ha sustituido por dos eléctricos que rinden una potencia conjunta de 299 kilovatios –400 caballos–, así que en lo referente a rendimiento, no tendremos problemas. Por su parte, el paquete de baterías de 85 kilovatios hora así como la unidad y módulos de control vienen directamente del Tesla Model S. La autonomía supera los 300 kilómetros entre carga y carga, dependiendo de cómo conduzcamos. El interior ha recibido un mimo y cariño especial, con nueva tapicería y componentes, así como un cuadro de mandos digital que respeta la esencia de los diales analógicos antiguos.

Opel Manta GSe ElektroMOD Parece que la electrificación ha hecho que los fabricantes recuperen la inspiración para acercarnos modelos emocionales y que conecten con el público, más allá de un catálogo casi interminable de SUV carentes de personalidad. En este caso ha sido la marca del rayo la que ha hecho honor a su logo y, apuntándose a la moda del retrofit, nos trae una restauración que más dará que hablar durante este año. Pintado en un color amarillo espectacular, con unas llantas de 17 pulgadas radicales y utilizando la parrilla Opel Pixel-Vizor, esta unidad monta un motor de 108 kilovatios –147 caballos– asociado a un paquete de baterías de 31 kilovatios hora que le aportan poco más de 200 kilómetros de autonomía. Pero lo mejor lo encontramos dentro, con un interior cuidado hasta el más mínimo detalle, con una tapicería que cuenta con cuero, un techo forrado en alcántara, un cuadro de mandos completamente digital y un sistema de sonido firmado por el especialista Marshall.

Porsche 911 964 by ZERO EV Nuevamente nos ponemos en manos de este especialista británico para dar nueva vida a uno de los grandes iconos del automovilismo. El Porsche 911 –964– cobra nueva vida gracias a un espectacular kit de conversión. El motor deriva del Tesla Model S, asociado a una nueva unidad de control que le permite una personalización a la carta del rendimiento; así como una caja de reducción y un diferencial Quaife ATB. El paquete de baterías ofrece un rendimiento real de 50 kilovatios hora dando 350 voltios nominales con picos de 1200 amperios. Por su parte, el cargador embarcado es de 6,6 kilovatios refrigerado por aire. De manera opcional se puede modificar para realizar cargas continuas mediante conector CCS permitiendo obtener el 80% de la autonomía en una hora. Además ZERO EV ofrece un año de garantía que cubre tanto el tren motriz como los componentes eléctricos. El precio de partida arranca en las 65.000 libras –75.400 euros–, dependiendo de las especificaciones.

Range Rover Classic by LUNAZ Es, sin duda, uno de los todoterreno más influyentes de las historia y la primera apuesta real por un vehículo con unas capacidades excepcionales en campo y el lujo y confort de una berlina. Se trata, por supuesto, del Range Rover de primera serie. El preparador británico, afincado en Silverstone, nos propone en esta ocasión una tirada de 50 unidades del modelo fabricado entre 1970 y 1974, a razón de 245.000 libras –283.061 euros– cada una, de tarifa base. Estará disponible con carrocería de tres o cinco puertas y su trabajo de restauración va desde el chasis hasta el interior. Mecánicamente apuesta por un paquete de baterías que le otorgan una autonomía cercana a los 400 kilómetros y una potencia, aún sin especificar, que entendemos será suficiente para mover con soltura a este 'pequeñín'.

Renault e-Plain Air La marca del rombo parece decidida a recuperar alguno de sus iconos más influyentes del siglo XX para darles una nueva vida en este siglo XXI. En febrero de este 2021, se presentaba el Renault 5 Prototype, un modelo 100% eléctrico que se pondrá a la venta en 2023. Sin embargo, lo que no muchos saben es que la propia casa francesa ya había sacado en 2019 otro prototipo eléctrico, durante la celebración del 10º aniversario del 4L International, una concentración internacional en la que nuestro querido '4 Latas' es el protagonista indiscutible. El Renault e-Plein Air es un ejercicio de diseño y tecnología que parte de una versión, denominada Plein Air –a pleno aire o aire libre– y del que sólo se fabricaron 500 unidades, para competir contra el Citroën Mehari, del que también existe una versión moderna, denominada Citroen e-Mehari. El resultado final es  una suerte  de trabajo conjunto entre Renault Classic y Renault Design con la colaboración de Melun Rétro Passion –un especialista en piezas de repuesto y componentes de coches clásicos franceses–, dando como resultado este Renault 4L. Fiel al original, luce una carrocería descapotada y sin puertas, bajo el cual se esconde el propulsor del Renault Twizy que entrega 13 kilovatios –17 caballos– y 57 Newton metro de par, asociado a una batería de batería de 6,1 kilovatios hora y autonomía de 100 kilómetros.

Rolls-Royce Phantom V by LUNAZ Pocas cosas existen en el mundo más exclusivas que un Rolls-Royce y si además es tocado por la varita mágica de LUNAZ entramos en el mundo de las piezas únicas; tanto que sólo se fabricarán 30 unidades del Phantom V de 1961 a razón de  ¡500.000 libras!, más de medio millón de euros. A cambio dispondremos de una escultura rodante con todas las comodidades y avances tecnológicos del siglo XXI sin perder la esencia retro. Para mover esta mole, se recurre a un motor eléctrico tiene 283 kilovatios –380 caballos– y 700 Newton metro de par que se transmiten a las ruedas traseras. Para obtener una autonomía razonable, que en este caso ronda los 480 kilómetros, es necesario instalar una batería de 120 kilovatios hora, más de lo que tiene, por ejemplo, un Porsche Taycan Cross Turismo 2021 nuevecito. Dado el éxito de esta tirada, al cierre de estas líneas LUNAZ anunciaba un nuevo modelo en su catálogo, en esta ocasión un Rolls-Royce Silver Could que partirá de 350.000 libras –389.000 euros–.

SEAT e600 Entre tanto coche foráneo, SoyMotor.com ha guardado un espacio especial para el coche que movilizó nuestro país, y no es otro que el SEAT 600. Gracias a Little Electric Cars, una firma dedicada a la fabricación de pequeños buggy y carritos de golf, participada al 100% por Movelco y Recalvi; inauguró en Motortec 2019 una línea de proyectos especiales bautizada como 'Clásicos con un Corazón del Siglo XXI' y este e600 es el primer modelo que nace de ella. Su nombre comercial final es Little e601 ya que, tanto SEAT como el número 600 son marcas registradas.

Este pequeño urbanita equipa un motor de 15 kilovatios –unos 20 caballos– con picos a 30 –40 caballos– que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, no muy lejos de la del modelo original. Va asociado a un pack de batería de 13,3 kilovatios hora que le otorga una autonomía de unos 150 kilómetros. Gracias a un cargador embarcado de 7,4 kilovatios, podemos recargar la batería por completo en dos horas. Dispone además de dos modos de conducción, Eco y normal, así como dos tipos de frenada regenerativa, para seco y mojado. Inicialmente se crearán un total de 25 unidades a razón de 32.000 euros cada una, sin contar la mano de obra y homologación; además de la posible restauración del coche, si es que éste, estuviese en malas condiciones.

Volkswagen e-BUS La icónica furgoneta Bulli renace de sus cenizas para convertirse en un modelo 100% eléctrico. Todo su diseño exterior e interior se conserva intacto, pero el tren motriz da un salto de gigante al siglo XXI empleando componentes de Volkswagen. La empresa eclassics tiene un acuerdo para proveerse con lo último en tecnología de la casa de Wolfsburgo, empezando por un motor eléctrico de 61 kilovatios –83 caballos–, que es el mismo que utiliza el Volkswagen e-Up!. De serie equipa un paquete de baterías de 48 kilovatios hora con el que consigue 200 kilómetros de alcance. Sin embargo, de manera opcional y, desembolsando un extra de 3.500 euros sobre el precio inicial, podemos instalar otras de 54 kilovatios hora, que le aportan entre 300 y 350 kilómetros de autonomía. La empresa también pone a disposición del cliente un catálogo de opciones para hacer de éste un vehículo más cómodo; como son el control de velocidad de crucero (690 euros), los faros LED –1.500 euros– o la dirección asistida –1.890 euros–. El precio de partida arranca en 59.500 euros y también se puede montar en las dos siguientes generaciones, T2 y T3.

Volkswagen e-Käfer Buceando por internet encontraremos varias empresas dedicadas a la reconversión del 'coche del pueblo' a eléctrico, desde los que te venden un kit hasta los que te hacen toda la preparación. Y dado que en este artículo hemos intentado presentaros las mejores preparaciones, nos vamos a quedar nuevamente con la realizada por eclassics. En este caso, podremos elegir entre la variante cerrada, conocida en México como 'Bocho'; o bien decantarnos por el descapotable, diseñado por Karmann. La base mecánica sigue siendo un motor síncrono traído directamente del Volkswagen e-Up!, con un rendimiento de 61 kilovatios. En este caso, la batería, de iones de litio, sólo puede ser de 48 kilovatios hora, aunque, gracias a un reducido peso, homologa alrededor de 300 kilómetros de autonomía. Está disponible desde 74.900 euros hasta 154.900 euros, dependiendo de las especificaciones para cada cliente y del estado del vehículo donante. Por este precio encontraremos un vehículo 100% restaurado, con dirección asistida, faros LED, tapicería de cuero nappa, asientos eléctricos, cierre centralizado o un equipo de sonido de seis altavoces, pantalla táctil y cámara trasera.