La Fórmula 2 ha tenido este año un 'farolillo rojo' destacado, el piloto indio Mahaveer Raghunathan. Su paso por la categoría marcará un antes y después y prácticamente supone el fin de los 'baby stars', llegadas rápidas a la Fórmula 1 como las que protagonizaron Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y, sobre todo, Max Verstappen ya no será posibles o, cuando menos, serán improbables.
Jordi Queralto cumplirá, por fin, uno de sus sueños: disputar el Dakar. Lo hará con su pareja, Petra Zemankova, al volante de un Jeep Rubicon preparado por José Luis Tan y Talleres Vilanova, con el número 390 en sus puertas y con el patrocinio de Krestex, All Raid, Grupo Vallescar, Talleres Vilanova, Almond, Vivac y también, con el apoyo de Jeep. Contarán con un camión de asistencia.
Que Williams Grand Prix Holdings haya vendido Williams Advanced Engineering no ha sido una gran sorpresa, pero sí un motivo de alarma en el mundillo de la Fórmula 1 porque, para muchos, es la prueba de que las finanzas del equipo de F1 necesitaban liquidez casi inmediata.
Cuando se habla del Dakar 2020, al menos aquí, se piensa inmediatamente en la mediática participación de Fernando Alonso. Aunque se sabe que será complicado que pueda optar incluso a podio, el hecho de que un bicampeón del mundo se haya decidido por afrontar la aventura, acapara interés, titulares y portadas. Incluso Carlos Sainz, que es uno de los grandes favoritos de la prueba, parece que esté en segundo plano.
¿Un equipo femenino en las European Le Mans series con un LMP2? El proyecto está en fase de gestación y ha salido a la luz después de que Katherine Legge, Tatiana Calderón y Sophia Flörsch probaran un Oreca 07 Gibson en Baréin.
Los últimos 20 años han estado marcados por tres pilotos y tres rachas ganadoras. Pudo haber un cuarto piloto, pero su racha se quebró en 2007. ¡Nunca antes se habían dado rachas tan importantes!, quizás con la excepción de la era de Fangio, los comienzos de la Fórmula 1, pero en este caso Juan Manuel cambio de marca con notable facilidad.
James Allison, el director técnico de Mercedes y exdirector técnico de Ferrari, está como ‘niño con zapatos nuevos’ ante el cambio de reglas que la F1 afrontará en 2021.
Los rumores de que Lewis Hamilton y Toto Wolff pueden recalar en Ferrari en 2021 han levantado mucha sorpresa y corrido como reguero de pólvora. No sé si son fundados –especialmente en el caso de Wolff– o el sueño de algunos ferraristas que quieren rememorar glorias pasadas.
Los equipos de Fórmula 1 se han decidido por mantener los neumáticos de este año para la próxima temporada. La votación ha sido unánime, lo que ha provocado alguna sorpresa. Es entendible que los equipos que mejor han comprendido los neumáticos de 2019 quieran conservar su ventaja y no aventurarse en otros caminos que pudieran inducir a un paso atrás, pero quizás cueste más de entender que los equipos que han tenido problemas con las gomas 2019 hayan apoyado la continuidad.
Citroën ha dicho no al Mundial de Rallies con efecto inmediato. Ford mantiene silencio y está sin pilotos. Kris Meeke valora su retirada. ¿Vamos hacia un duelo Toyota-Hyundai?
