Las razones por las cuales Ferrari usó los colores blanco y azul en 1964

Lo de los colores blanco y azul no es un capricho. Los años en que los coches acostumbraban a estar pintados con los colores ‘nacionales’ del equipo fue una cuidadosa elección de Enzo Ferrari. Blanco y Azul eran los colores ‘de competición’ de los coches americanos.

Luigi Chinetti los había lucido en multitud de ocasiones antes de convertirse en importador de Ferrari y crear un equipo que fue mítico en resistencia, el North American Racing Team, más conocido como N.A.R.T. Sus Ferrari eran rojos, pero en muchas ocasiones  llevaba, desde el morro a la cola, una ancha banda central blanca/azul/blanca, en honor a Estados Unidos, a los colores nacionales de la competición automóvil.

¿Por qué un cambio de 'look'? Y precisamente en las dos pruebas que debían decidir el campeonato. Ferrari había construido un nuevo coche para Le Mans, el 250 LM. Muchos de sus detalles se basaban en el 250P y 275 P de motor central. Era un coche ambicioso, tenía que ser el sucesor del mítico 250 GTO, un coche apto tanto para competición como para la calle. 

Incluso estaba disponible para cualquiera que pudiera comprarlo, tenía su precio y su catálogo comercial. Pero sólo se fabricaron 32 en lugar de los 100 necesarios para homologarlo como sport, de forma que la FISA lo incluyó entre los Sport Prototipos. Y la versión Stradale, mostrada en el Salón de New York, defendida por Luigi Chinetti no llegó a tener la docena de pedidos que la marca esperaba, cancelando el proyecto.

Enzo, en uno de sus habituales arranques, anunció que o conseguía la homologación o Ferrari dejaría las carreras -otras fuentes señalan que dejaría la F1, lo que no debe extrañar puesto que las carreras de Resistencia eran en la época tanto o más importantes que la F1.

Así, cuando se publicó la lista de inscritos no había ningún coche inscrito como Scuderia Ferrari SpA SEFAC, sino que John Surtees y Lorenzo Bandini figuraban inscritos por el North American Racing Team. Y pintados con los colores americanos. Y se repitió la jugada en México, veinte días más tarde. Pese a ello, Surtees se hizo con el campeonato en detrimento de Graham Hill -con cierta ayuda de Bandini que tuvo un toque con Graham en México- y Ferrari se hizo con el título de constructores.

El 250 LM -después llamado 275 LM porque montaba el motor del 275 P, la versión 3,3 litros del V12- fue apreciado por los mejores clientes de la marca: NART, Scuderia Filipnetti, David Piper, Ecurie National Belge (ENB), Ecurie Francorchamps, Maranello Ltd…. y algún privado, como Pierre de Siebenthal que corrió en Montjuic en 1966, posiblemente comprado a una de las anteriores escuderías. Pero que fue superado por los Porsche Carrera 6 de Juan Fernández, Andrea Wicky y Fernando de Baviera.

El 250 LM logró numerosas victorias en carreras de Resistencia. Y en 1965. Jochen Rindt y Masten Gregory lo llevaron a la victoria en las 24 Horas de Le Mans. Y era un coche rojo… pero inscrito por NART. Fue la última victoria Ferrari en Le Mans… hasta que el pasado año volvió a conseguirla con el 499P. Recuedo muy bien aquella victoria; era la segunda vez que TVE dio la hora final, en blanco y negro ‘off course’.