TÉCNICA: las novedades del tercer día de test de F1 2021
Último día de pretemporada y los equipos nos siguen sorprendiendo con novedades técnicas. Además, la sesión de hoy nos está dejando imágenes muy interesantes del trabajo de los equipos, así como también nuevas tomas de las novedades que hemos ido destacando en estos dos días.
Así que vamos a ir, casa por casa, revisando las novedades hasta ahora no vistas, pero también repasando las pruebas aero, que siempre son de tanto agrado para los que somos locos de la técnica.
No es una novedad en puridad, sino un detalle que vamos descubriendo conforme se cuenta con fotografías adecuadas, pero Ferrari está recurriendo a soluciones inteligentes para intentar limitar las consecuencias de la nueva normativa en el suelo del coche. Así, para evitar las turbulencias de la goma trasera (que antes se solucionaba con una serie de deflectores o generadores de vórtices en el suelo) han introducido una serie de cortes al lado de la rueda posterior para que las turbulencias de ésta no penetren en la zona del difusor y ensucien el flujo de aire. Realmente, es la zona lateral del difusor en su parte delantera.
Aunque la fotografía no es de hoy, sino del final de la sesión de ayer –ya de noche–, sí resulta sumamente interesante la visión que nos deja el difusor de los alemanes, además, embadurnado de parafina. No hay cambios respecto a lo visto hasta ahora y es sólo un test del equipo para comprobar cómo trabaja éste con el flujo de aire.
Los de Woking han estado probando hoy con un nuevo alerón trasero para otros Grandes Premios. Se trata de una versión tipo 'cuchara' para carreras que requieren una carga aerodinámica media o media-alta.
Los galos han estado incorporando novedades, justamente en la zona más compleja del coche por la nueva reglamentación, la zona media del suelo. Así, les hemos visto incorporar un deflector justo antes de esta zona que no hemos visto en los dos primeros días para llevar mejor el flujo de aire hacia atrás. Además, se ha sustituido el deflector delante de las gomas traseras para sellar esta zona y limpiarla de turbulencias por tres pequeños deflectores. Trabajo de microaerodinámica, pero clave para conseguir la efectividad que se busca en el suelo del monoplaza.
Como es lógico, estas novedades se han probado con parrillas justo detrás del difusor para ver el efecto de las nuevas piezas sobre esta zona del coche.
Los técnicos del equipo han estado trabajando en pruebas aerodinámicas en la primera parte de la mañana, dedicando el resto del día a simular carrera y todos los procedimientos en torno a ella. Así, les hemos visto montar parrillas de sensores para seguir teniendo una imagen más clara del coche con mapas de presión.
Además, por la tarde, en los primeros compases, Kimi ha estado probando con parafina en el alerón trasero y el difusor para ver la interacción entre estos dos elementos, que dirigen la columna de bajas presiones en la parte trasera del coche.
El equipo de Faenza también ha estado aprovechando los primeros compases de la mañana y de la tarde para estudiar el coche con parrillas de sensores y parafina.
