GP Baréin F1 2020
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Cambios de motores F1 2020: uso de componentes por piloto

AmpliarCambios de motores F1 2020: uso de componentes por piloto - SoyMotor.comGiovinazzi en Baréin

¿Cuántos elementos de la unidad de potencia ha usado cada piloto en la temporada 2020 de Fórmula 1? ¿Cuántos motores? En este artículo encontrarás las tablas de seguimiento actualizadas con los datos de cada Gran Premio a medida que avance el Mundial, con datos correspondientes a los 20 pilotos que compiten en la categoría reina.

El motor de los coches de Fórmula 1 contemporáneos es tan complejo que la palabra 'motor' se queda corta para definirlo, de ahí que a menudo se recurra a la fórmula 'unidad de potencia' para referirse al conjunto de tecnologías responsables de la propulsión de los monoplazas.

Cada unidad de potencia está formada por un motor V6 de 1.6 litros limitado a 15.000 revoluciones por minuto, un turbocompresor, dos sistemas de recuperación de energía híbrida –MGU-K, MGU-H–, una batería para almacenar energía y una centralita electrónica. En total, seis elementos distintos de los que los pilotos sólo pueden usar un número limitado de unidades por temporada sin incurrir en sanción.

El MGU-K transforma en electricidad la energía cinética que se genera en frenada, para luego trasladarla a la batería y/o entregarla en forma de potencia cuando el coche se halla en aceleración. El MGU-H genera electricidad a partir del calor de los escapes, electricidad que sirve para potenciar el MGU-K o para alimentar la batería. El MGU-H también controla la velocidad del turbocompresor, lo cual permite compensar el efecto del turbo-lag.

Los pilotos pueden disponer en cada vuelta de un máximo de 4 megajulios, equivalentes a unos 160 caballos de potencia extra durante 33 segundos por vuelta. Los pilotos pueden jugar con la configuración de botones de su volante para seleccionar distintos niveles de entrega y recuperación de energía, para pilotar de forma más agresiva o económica.

 

GP DE BARÉIN

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MOTOR DE COMBUSTIÓN

Cada piloto puede usar un máximo de tres motores de combustión interna por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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TURBOCOMPRESOR

Cada piloto puede usar un máximo de tres turbocompresores por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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MGU-H

Cada piloto puede usar un máximo de tres MGU-H interna por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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MGU-K

Cada piloto puede usar un máximo de tres MGU-K por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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BATERÍA

Cada piloto puede usar un máximo de dos baterías por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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CENTRALITA ELECTRÓNICA

Cada piloto puede usar un máximo de dos centralitas electrónicas por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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15 comentarios
Imagen de Oldriver
Los datos de la tabla general no coinciden con los de la tabla de motores de combustion, no esta actualizada.
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Imagen de SeiyaSagitario
#13 EL cambio se declara cuando romen un precinto y usan un nuevo componente , El motor de sainz lo cambiaron en España y recien lo actualizaron en la pagina, en los reportes que compartia Albert Fabregas en twetter ya estabar
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Imagen de Alisius
No contáis lo de sainz, no contáis lo de sainz, bua bua bua, a ver... Cambió el motor... si por el del siguiente ciclo, en un fin de semana completo hay equipos que usan dos motores, el viernes uno "viejo" y el "nuevo" el resto de fin de semana... por que es el equipo el que tiene que declarar el motor como inservible no la FIA ni los aficionados, hay más piezas que bloque culata pistones y cigüeñal... y hay partes que se pueden reparar, que es el caso de sainz... el motor daba problemas pero es reparable así que esta en la "reserva" como motor viejo... por ende no entra en el computo de elementos rechazados y que no puedes volver a montar en el monoplaza... de verdad que aun hay que explicar esto en vez de aceptar que el motor menos fiable hasta ahora empieza por H y acaba en onda? no se ve los fines de semana? o no recordamos que Honda le gusta penalizar antes de que revienten...
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Imagen de M3K3
#9 creo que dijeron que no afectó al motor en si, vamos, que era salvable. Si me confundo que alguien me corrija
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Imagen de MoJ
#5 ese es el segundo motor, adelantaron el cambio y es el que usa actualmente. En fiabilidad parece que ha mejorado Renault.
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Imagen de SeiyaSagitario
siguen sin actualizar lo del motor de Sainz
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Imagen de matisofi
Pero Vettel rompio un motor en mil pedazos que chorreaba aceite por todos lados......
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Imagen de SeiyaSagitario
#7 falta lo de haas y lo de Sainz..
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Imagen de martin_rs
Estan mal estos datos??????
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Imagen de SeiyaSagitario
falta actualizar McLaren
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