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Cambios de motores F1 2019: uso de componentes por piloto

AmpliarCambios de motores F1 2019: uso de componentes por piloto - SoyMotor.comCarlos Sainz en Barcelona

¿Cuántos elementos de la unidad de potencia ha usado cada piloto en la temporada 2019 de Fórmula 1? ¿Cuántos motores? En este artículo encontrarás las tablas de seguimiento actualizadas con los datos de cada Gran Premio a medida que avance el Mundial, con datos correspondientes a los 20 pilotos que compiten en la categoría reina.

El motor de los coches de Fórmula 1 contemporáneos es tan complejo que la palabra 'motor' se queda corta para definirlo, de ahí que a menudo se recurra a la fórmula 'unidad de potencia' para referirse al conjunto de tecnologías responsables de la propulsión de los monoplazas.

Cada unidad de potencia está formada por un motor V6 de 1.6 litros limitado a 15.000 revoluciones por minuto, un turbocompresor, dos sistemas de recuperación de energía híbrida –MGU-K, MGU-H–, una batería para almacenar energía y una centralita electrónica. En total, seis elementos distintos de los que los pilotos sólo pueden usar un número limitado de unidades por temporada sin incurrir en sanción.

El MGU-K transforma en electricidad la energía cinética que se genera en frenada, para luego trasladarla a la batería y/o entregarla en forma de potencia cuando el coche se halla en aceleración. El MGU-H genera electricidad a partir del calor de los escapes, electricidad que sirve para potenciar el MGU-K o para alimentar la batería. El MGU-H también controla la velocidad del turbocompresor, lo cual permite compensar el efecto del turbo-lag.

Los pilotos pueden disponer en cada vuelta de un máximo de 4 megajulios, equivalentes a unos 160 caballos de potencia extra durante 33 segundos por vuelta. Los pilotos pueden jugar con la configuración de botones de su volante para seleccionar distintos niveles de entrega y recuperación de energía, para pilotar de forma más agresiva o económica.

 

GP DE ESPAÑA

Sebastian Vettel y Charles Leclerc montan su segundo motor de combustión sin sanción.

Daniel Ricciardo monta su segundo motor de combustión, su segundo turbo y su segundo MGU-H sin sanción.

Carlos Sainz monta su tercer motor de combustión, su tercer turbo, su tercer MGU-H y su segunda centralita electrónica sin sanción.

Nico Hülkenberg monta su tercer motor de combustión, su tercer turbo y su tercer MGU-H.

Lando Norris monta su segundo motor de combustión, su segundo turbo y su segundo MGU-H y su segunda centralita electrónica sin sanción.

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MOTOR DE COMBUSTIÓN

Cada piloto puede usar un máximo de tres motores de combustión interna por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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TURBOCOMPRESOR

Cada piloto puede usar un máximo de tres turbocompresores por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

turbo-motores-gp-espana-2019-soymotor.jpg

 

MGU-K

Cada piloto puede usar un máximo de dos MGU-K por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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MGU-H

Cada piloto puede usar un máximo de tres MGU-H interna por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

resumen-motores-gp-espana-2019-soymotor.jpg

 

BATERÍA

Cada piloto puede usar un máximo de dos baterías por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

bateria-motores-espana-2019-soymotor.jpg

 

CENTRALITA ELECTRÓNICA

Cada piloto puede usar un máximo de dos centralitas electrónicas por temporada sin incurrir en sanción. En caso de exceder el límite, el piloto incurrirá en una penalización en la parrilla de salida.

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12 comentarios
Imagen de Hilra
[#6 Jal] Querras decir Ferrari.
Veo mucho amarillo y hasta rojo en los coches con Honda. Me entra la risa...
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Imagen de Leclerc16
[#10 masmvd] Creo que lo dijo Pedro de la Rosa en Vamos sobre Ruedas, que Ferrari aprovechaba para traer alguna actualización del motor, a lo mejor me liado, pero juraría que dijo eso. . En todo caso me extrañaba, lo del chasis si lo había leído, que habían adelantado la evolución que estaba prevista para el GP de España.
#8 no he visto en ningún lado que Ferrari actualizara la UP para este GP, han hablado de actualizaciones del chasis, pero no vi nada del motor
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Imagen de masmvd
[#8 Leclerc16] no he visto en ningún lado que Ferrari actualizara la UP para este GP, han hablado de actualizaciones del chasis, pero no vi nada del motor
¿Ferrari no se supone que han traido una actualización de motor? ¿O es que actualizan el mismo motor? Ando un poco perdido en este tema.
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Imagen de masmvd
Aquí queda demostrado que Honda no está mejor que Renault, solo que lo ocultan mejor.
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Imagen de Leclerc16
¿Ferrari no se supone que han traido una actualización de motor? ¿O es que actualizan el mismo motor? Ando un poco perdido en este tema.
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Imagen de franciss
¿Tiene sentido toda esta maraña tecnológica para aportar 160 caballos al motor de combustión? esto aporta abaratamiento de costes o es todo un enorme bulo.
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Imagen de Jal
Veo mucho amarillo y hasta rojo en los coches con Honda. Me entra la risa...
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Imagen de Nagashizzar
Mal vamos con todas las UP de Ferrari con 2 Centralitas ya y Giovinazzi 3...
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Imagen de maxi55
pregunta RB no va tambien con la spec2 de honda por ende cambiaria todos los elementos??? aho figura como que siguen con la misma unidad de potencia de como arrancaron, en teoria segun lo leido tanto RB como TR van con todo nuevo.
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Imagen de ACN
Sugerencia: podríais especificar qué tipo de sanción conlleva cada componente? Decís el número de componentes máximo sin penalización pero no cuántas posiciones te hacen retroceder si superas ese máximo. Gracias!
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