En este artículo, los ingenieros Timoteo Briet e Ignacio Suarez revelan a partir de simulaciones CFD cómo afectan los cambios reglamentarios de 2019 al flujo del aire de los monoplazas.
Un equipo de Fórmula Student no sólo es diseño, también es necesario encontrar una forma de financiarlo y promocionarlo. Sin eso, no es posible sacar un coche adelante y esa es precisamente la función del departamento de marketing. Marketing es un departamento totalmente al margen del resto, en el sentido de que para estar en él, no es necesario tener conocimientos técnicos sobre automovilismo, pero sí sobre gestión de redes sociales, sobre cómo preparar un plan de negocio o cómo gestionar una empresa. Éste es el departamento más polifacético, ya que se juntan personas de carreras totalmente distintas, como son: ADE, Economía e Ingeniería.
¿Qué se te viene a la mente cuando ves el triunfo de un equipo de competición? ¿Alguna vez te has parado a pensar en detalle en todas las horas y recursos invertidos en ese proyecto? La correcta organización de los trabajadores, así como de la logística y estructura del equipo son fundamentales para conseguir el éxito.
¿Cuántos de nuestros lectores han empezado a leer este artículo porque nunca han escuchado ni hablar de la Fórmula Student? Seguramente vaya de algo de monoplazas, por la foto de la cabecera o por lo de ‘Fórmula’. Pero ¿qué más encierran estas dos palabras?
El fichaje de Daniel Ricciardo por Renault para las próximas dos temporadas ha revolucionado el mercado de pilotos en la Fórmula 1 de cara a 2019. Repasamos sus implicaciones, que afectan a buen número de estructuras en la parrilla.
Actualmente los sistemas de frenado asistido cómo son el ABS o el Control de tracción son capaces de realizar miles de cálculos en un instante basados en complejos algoritmos para gestionar la frenada en unas milésimas de segundo. Sin embargo, las unidades hidráulicas actuales que gestionan la distribución y presión de frenada en cada rueda tienen una limitación mecánica. Esto impide que los cálculos se transmitan a esa velocidad, y únicamente son capaces de generar unos 20 accionamientos por segundo de las pastillas sobre el disco. A pesar de que este dato puede parecer elevado, en realidad a 120 kilómetros/hora el vehículo recorre casi 2 metros de distancia entre cada accionamiento; una distancia excesiva en caso de una frenada de emergencia.
La conducción autónoma, independientemente del nivel que se trate –me remito a la categorización de la NHSTA– ha sufrido en las últimas semanas un par de accidentes con víctimas que han acrecentado las reticencias de muchos usuarios, que ya eran elevadas anteriormente a los accidentes. Al parecer el ciudadano medio confía en los automatismos, pero no tanto.
El Espíritu de Montjuic, el evento que homenajea las carreras urbanas celebradas en el circuito barcelonés durante la década de los 60 y 70, puso el punto final el pasado domingo tras tres jornadas de intensa actividad. El Circuit de Barcelona-Catalunya acogió una nueva edición del evento, una cita histórica que superó con creces los números de años anteriores y que contó con la participación de 244 vehículos, todos clásicos a excepción de los 19 que disputaron la Clio Cup.
Cae la noche en Florida, es el 29 de diciembre de 1972, el vuelo 401 de Eastern Air Lines tenía asignada la pista 9 izquierda en el Aeropuerto Internacional de Miami tras confirmar la tripulación su aproximación final para el aterrizaje. Una vez realizado el protocolo de aproximación final a pista, la tripulación se percata de un fallo en el indicador del engranaje del tren de aterrizaje, la luz verde del testigo no se enciende por lo que no pueden confirmar el correcto funcionamiento del mismo. La tripulación desconoce si el tren se ha desplegado en su totalidad, no tienen certeza si las ruedas están extendidas y aseguradas para proceder al aterrizaje.
Natural de Alcalá de Henares, Manuel Muñoz es la viva imagen de que, con esfuerzo, sacrificio y talento, uno puede llegar a la meta que se proponga. El madrileño ha vivido un 2017 plagado de cambios que le han llevado a convertirse en jefe de ingeniería de Pirelli en Fórmula 1. Él controla todo lo que ocurre en los circuitos y actúa además como nexo de unión entre la F1 y el centro de desarrollo de la casa milanesa.
Hace seis años que la Fórmula 1 vive inmersa en la era Pirelli, seis años en los que el fabricante italiano ha sido el suministrador único de la categoría reina. Sus neumáticos han marcado un antes y un después respecto a todo lo que el deporte había conocido, para agrado o disgusto de equipos y aficionados.
La penúltima clasificación de la temporada se presentaba como una de las más ajustadas del año, después de tener a los cuatro pilotos de Mercedes y Ferrari en 58 milésimas en los Libres 3, aunque con las flechas plateadas ligeramente por delante. Además, la lluvia amenazaba con hacer acto de presencia por primera vez en todo el Gran Premio, aunque finalmente ha respetado y la sesión se ha completado sobre seco.
El circuito de Sochi, está situado en la costa del Mar Negro, al sur de Rusia, a 40 kilómetros de la frontera con Georgia en las instalaciones de los pasados Juegos Olímpicos de Invierno. Está formado por un total de 16 curvas, para conformar un total de 5832 metros a lo largo de su recorrido. En carrera están programados 53 giros a la pista, y el tiempo de vuelta en calificación rondará el 1'35 y 1'39 para la carrera, con una velocidad media de 215 kilómetros/hora y máxima de 331 al final de la curva 2.
La Fórmula 1 no descansa y en la jornada del viernes los monoplazas han vuelto a la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Fernando Alonso ha causado dos banderas rojas por apagón eléctrico en su MCL32. A continuación, destacamos los elementos técnicos más representativos de este cuarto y último día de pruebas de la pretemporada.
La Fórmula 1 no descansa y en la jornada del jueves los monoplazas han vuelto a la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Sebastian Vettel ha marcado el crono más rápido de la mañana y en McLaren continúan los problemas. A continuación, destacamos los elementos técnicos más representativos de este tercer y penúltimo día de pruebas de la semana.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
El Dacia Spring es el protagonista de una de las ofertas más interesantes que existen actualmente en el mercado, y es que es posible acceder a él desde 55 euros al mes sin necesidad de adelantar el dinero de la entrada. Esto es posible porque Dacia pospone el cobro de la misma hasta que el cliente haya recibido la ayuda del Plan Moves, lo que efectivamente permite que el individuo acceda al vehículo sin pagar nada por adelantado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y ha sido uno de los grandes protagonistas de la rueda de prensa en Bélgica. El madrileño continúa con su objetivo, que es encontrar y encauzar su camino para las próximas temporadas. "Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar un campeonato", ha insistido.
Esteban Ocon será piloto de Haas en 2025. El francés cambia de aires por cuarta vez en su carrera y se pondrá a los mandos de un coche motorizado por Ferrari. Junto a Oliver Bearman, formará una dupla completamente renovada en la estructura estadounidense.
