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Tras las ‘bromas’ de Fernando Alonso a George Russell pidiéndole el trofeo que le correspondía por ser oficialmente tercero en el GP de Arabia Saudí, el británico ha devuelto el trofeo a Fernando.

Un detalle de las reglas de motores de 2026 ha sido aclarado y ha sido incorporado al reglamento. Se refiere al turbocompresor. No serán admitidos los denominados ‘split-turbo’, es decir turbina y compresor separados.

Ha habido unos meses en los que Porsche no estaba en la F1, pero se la esperaba. Ahora, ni está, ni se la espera.

Pequeño alivio para Ferrari. En Maranello han confirmado que el pack de baterías usados por Leclerc en el GP de Baréin no sufrió daños y podrá volver a ser utilizado.

Tras el robo de datos médicos del Hospital Clínico de Barcelona, le ha llegado el turno a Ferrari, donde los hackers han conseguido infiltrarse en los ordenadores de la marca y se habrán hecho con datos parciales de algunos clientes y enviado a la marcadel Cavallino la consiguiente petición de 'rescate' para no publicarlos.

Pese a la evidente superioridad mostrada en pista, en Red Bull tienen una preocupación: las vibraciones. La rotura de palier de Max en la Q2, que posiblemente le impidió un paseo triunfal, se achaca precisamente a las vibraciones, hasta el punto que quizás hubo suerte en que se rompiera en la Q2 y debiera ser sustituido para la carrera.

Helmut Marko tiene siempre un comentario a punto. Cínico y viperino en apariencia muchas veces, pero encerrando una buena dosis de sabiduría de Fórmula 1.

Dos rallies –de tres– disputados y dos victorias. Liderato del Mundial. La ‘respuesta’ de Sébastien Ogier no se ha hecho esperar. El francés estará en la próxima prueba del Mundial, inicialmente no contemplada en su programa parcial.

McLaren sigue sin sumar un punto. Es algo que sólo ocurrió dos veces en tiempos recientes, en 2015 y 2017, gentileza del decepcionante motor Honda en sus inicios.

Fernando Alonso ha comenzado la temporada con dos podios. Debemos adentrarnos en el túnel del tiempo para encontrar las otras ocasiones en las que lo consiguió. Son tres en total: 2005, 2006 y 2007.

Miguel Molina estaba casi en una nube. En su día decidió cambiar de objetivo, entendió que llegar a la Fórmula 1 dependía de demasiadas cosas externas, que no podía controlar, y cambió para centrarse en ser piloto profesional con una carrera de largo recorrido. En 2010 inició el periplo en el DTM donde estuvo siete temporadas, antes de pasar a los GT como piloto oficial de Ferrari. Sus resultados le han abierto las puertas del WEC en la categoría reina coincidiendo con el retorno de Ferrari a los prototipo.

“No tengo palabras para describir lo que siento. ¡Ha sido un comienzo de sueño en el WEC! Un nuevo coche, un nuevo circuito, nuevos compañeros y equipo. Gracias a ellos, todo ha sido un poco más fácil. ¡Vamos a seguir empujando!”, ha dicho Albert Costa al finalizar las 1000 Millas de Sebring, su debut en LMP2 y el WEC.

Toto Wolff ha tenido un momento de sonrisa, esperanzada sonrisa, durante el Gran Premio de Arabia Saudí. La P3 de Russell en parrilla es un halo fugaz de esperanza, pero no es eso lo que provoca la sonrisa de Toto.  

El Cadillac GTP de Action Express se encontró con la victoria de las 12 Horas de Sebring a 20 minutos del final cuando se produjo un gran golpe de teatro: los tres primeros clasificados colisionaron mientras se peleaban por la victoria. agrupados en menos de un segundo. Tanto el Cadillac como el BMW que acabó segundo estaban a menos de 8 segundos de la cabeza, por lo que todavía tenían una oportunidad.

El rumor había surgido hace tiempo, pero en Yeda se ha confirmado que el país saudí quiere dos Grandes Premios, prácticamente sin importarle el coste.