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Parece que la sequía de McLaren estos años ha traído una parte buena y es ver a Fernando Alonso correr en distintas categorías, con el revuelo informativo que ello supone. De nuevo Fernando se ha dejado caer por América, esta vez por Daytona, así que nos parece una genial ocasión para echar un vistazo técnico a la categoría.

Los neumáticos son noticia recurrente en esta web. No es para menos. Ya sea en competición o en la calle, son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto. Afectan directamente al rendimiento del coche y a las sensaciones que nosotros percibimos desde el volante.

Creo que no hay aficionado al motor, apoye al que apoye, al que no le doliera un poquito en el alma el abandono de Toyota en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. El Toyota número cinco sufría una pérdida de potencia cuando iba primero a tan solo tres minutos del final de la prueba.  

Casi sin descanso llegamos a Baréin, pista desértica en la que si bien el calor ya no es tan exagerado como cuando corrían por el día, sigue pegando fuerte. Esto se hace de notar en los coches, como ya hemos visto en unos libres con muchos abandonos.

Dos semanas después de esa primera victoria de Ferrari llegamos a China, por ahora, con una acción en pista que brilla por su ausencia. Con esto los coches no se han visto mucho, así que tampoco sabemos muy bien qué tal van de novedades, si es que lo que hemos visto es todo lo que tienen o no.

Pues ya estamos aquí, ha llegado la temporada 2017 de Fórmula 1. En esta temporada todo cambia, así que esperad mucho jaleo en esta sección. Si habéis estado en una cueva y queréis poneros al día, tenéis aquí el artículo en el que repasaba los cambios.

Tras unos días de locos por Suiza, por fin me puedo sentar con tranquilidad a escribir. Y es que aunque suela estar por la sección técnica de Fórmula 1, lo mío es el diseño de coches, así que cuando se planteó la oportunidad de ir a cubrir el Salón de Ginebra para SoyMotor.com, no me lo pensé dos veces. 

Cuarta y última jornada de test de esta tanda. Es gracioso que tras haber mojado el circuito entero artificialmente, casi no se haya rodado. Litros y litros de agua malgastados, para que luego los equipos se quejen de los Pirelli de agua y los italianos se quejen de que no hay test sobre mojado. Pero bueno, no es un desperdicio absoluto, pues al menos tenemos fotos  muy buenas. Ha habido una que me ha llamado la atención en especial, pues se puede apreciar toda la estela que deja el Red Bull.

Comenzamos el tercer día de pruebas sabiendo que ayer la FIA anunció las características que tienen que cumplir las polémicas suspensiones de Mercedes, Red Bull o incluso McLaren para salvarse de la quema. ¿Qué es lo que pasa con estas suspensiones?

Primera jornada de test, ya había ganas de ver a estos monstruos tan anchos en pista. El caso es que las costumbres no se pierden. Mercedes se está hinchando a rodar, Ferrari no tanto pero hace un buen tiempo, McLaren tiene una fuga de aceite, un coche de Adrian Newey se queda parado… Ay, los viejos tiempos.

Pues la presentación del RB13 se ha reducido a un vídeo en sus redes sociales a las 13:13. Y en él los de Red Bull han dejado bien claro que no temen a la mala suerte con muchos gatos negros y demás elementos supersticiosos, mientras que del coche han enseñado poquito.

Cuando todo el mundo parecía pasarse a la pintura mate, llegó Toro Rosso a ponerle un poco de brillo al asunto. Y vaya brillo, le han dado una base cromada y ahora refleja como nunca. Dejan atrás su decoración clásica, pero esta tampoco está nada mal.

Se supone que el Haas debería haber aguantado en secreto hasta el domingo, pero pensaron que hacer un día de rodaje el sábado iban a pasar desapercibidos. Craso error, o no, según cómo se mire, pues acapararon toda la atención ese día.

McLaren ha presentado ya su MCL32 y… sí, es naranja. Olvidan su anterior nomenclatura –para mí un error, era algo de lo que estar orgullosos– y su anterior decoración, quizá con la esperanza de dejar atrás también los resultados de estos últimos años.