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Carlos Sainz aterriza en China con el objetivo de olvidar su abandono en el pasado Gran Premio de Baréin y demostrar el potencial del STR11 con un buen resultado en la carrera del domingo. El madrileño es consciente de que el monoplaza debería adaptarse correctamente a las características del Circuito Internacional de Shanghái e insiste en que sus expectativas de cara al fin de semana pasan por acreditar una mejor actuación que en las dos primeras citas del Campeonato.

Pirelli y la FIA empiezan a acercar posturas para fijar su colaboración en la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada 2017. Ambas entidades mantuvieron recientemente una disputa por diferentes intereses en cuanto el número de test permitidos por temporada, pero la marca italiana habría llegado a un acuerdo con la Federación para empezar a explotar la arquitectura de los nuevos neumáticos en base al cambio reglamentario que adoptará la categoría reina.

David Coulthard no cree que el equipo McLaren-Honda será capaz de acercarse a las posiciones de podio en 2016. La formación de Woking ha materializado un importante paso hacia adelante respecto a la pasada temporada, pero la falta de velocidad punta en el motor Honda cierne varias dudas sobre sus aspiraciones de cara al resto del Campeonato.

El director técnico de Toro Rosso, James Key, ha confesado que la evolución del STR11 podría verse trastocada ante la necesidad de invertir sus esfuerzos en el próximo reglamento de la temporada 2017. Aunque los equipos no hayan podido probar sus nuevas piezas en el túnel del viento debido a una disputa administrativa entre la FIA y Pirelli, los ingenieros ya estarían operando sobre una hoja de ruta que incluye la entrada de neumáticos más anchos y una filosofía aerodinámica más agresiva.

Hablar de relajación en un equipo como Mercedes traspasa los límites del riesgo. Consagrada como la referencia absoluta de la parrilla desde la implantación de los V6 Turbo, la marca de la estrella ha sido capaz de mantener -e incluso extender- su dominio sobre el resto de escuderías gracias a un impecable trabajo de desarrollo en el motor y una buena aclimatación a las exigencias de su chasis. Con dos títulos de pilotos y constructores en su vitrina, la temporada 2016 ofrece a Hamilton y Rosberg el reto de lidiar contra la progresión de Ferrari y evitar su auge hacia las primeras posiciones de la parrilla, una tarea que prometen cumplir bajo su premisa de no conformarse con ganar las carreras, sino en romper los récords de la Fórmula 1 extrayendo todo el potencial al W07 Hybrid.

David Coulthard cree que el equipo Mercedes será capaz de exprimir el desarrollo del W07 Hybrid hasta alzarse con el Campeonato del Mundo en 2016. Según el expiloto escocés, la formación germana cuenta con los recursos suficientes para extender su hegemonía en la parrilla por tercera temporada consecutiva, aunque alerta sobre la posibilidad de que Ferrari confirme las buenas sensaciones en torno al potencial del SF16-H y sea capaz de "respirar en la nuca" a Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Williams afronta el Gran Premio de China con sed de conseguir un buen resultado y quebrantar la amplia diferencia instaurada por Mercedes y Ferrari en su solitaria batalla por el podio. Las buenas salidas de Felipe Massa y Valtteri Bottas fueron insuficientes para igualar sus registros con Nico Rosberg, y aunque el FW38 debería adaptarse correctamente a las curvas rápidas del Circuito Internacional de Shanghái, en la formación de Grove impera un ambiente de incertidumbre a expensas de comprobar si son capaces de superar a Toro Rosso y Red Bull para mantenerse como la tercera fuerza competitiva de la parrilla. 

A falta de cinco días para el arranque del Gran Premio de China, la Fórmula 1 comienza a diluir el ambiente de catastrofismo y negatividad que ha rodeado la gestión de su gobernanza durante el transcurso del último mes. La implantación de un nuevo sistema de clasificación absolutamente incompatible con la configuración actual del deporte, sumado a las exigencias por cambiar un modelo de negocio que muchos ya tildan de insostenible, ha situado a la categoría reina en un importante punto de inflexión mientras sus dirigentes aún no han sido capaces de fijar el reglamento del 2017.

El aumento del espectáculo que ha incorporado la nueva regla de neumáticos a la Fórmula 1 no ha conseguido ocultar el profundo descontento hacia el dominio del equipo Mercedes AMG. En el arranque de la pretemporada hace casi dos meses, los vaticinios del paddock situaban a Ferrari como la gran esperanza de convertir el Campeonato en una batalla emocionante por el título, pero los problemas de fiabilidad en el SF16-H y la superioridad mecánica del W06 Hybrid han acentuado la supremacía de Mercedes AMG tras vencer en las dos carreras disputadas hasta la fecha.

Toto Wolff ha criticado abiertamente la dirección que ha tomado la Fórmula 1 para mejorar el espectáculo de las carreras a partir de la próxima temporada 2017. Como parte de una nueva revolución reglamentaria acordada por la FIA y los equipos, la categoría reina implantará una filosofía aerodinámica más agresiva que debería aumentar la velocidad de los monoplazas en cinco segundos por vuelta, retomando así los registros marcados con los motores V10 durante la primera mitad de los años 2000.

La renovación de Nico Rosberg con el equipo Mercedes no se resolverá a corto plazo por deseo propio del piloto. Aunque su contrato expire oficialmente a final de la temporada 2016, Rosberg insiste en que su intención no es otra que mantenerse en las filas de la formación de Brackley "durante un tiempo", aunque matiza que la presión mediática por conocer su futuro en la Fórmula 1 no se trata de un asunto inquietante a día de hoy. "No es algo que esté ahora mismo en mi mente", confirma el germano.

"Estamos yendo en la buena dirección". Es la frase del optimismo que no deja de subrayar Jenson Button cuando la prensa internacional cuestiona abiertamente la verdadera recuperación de McLaren-Honda tras su desastroso retorno a la parrilla en 2015. El británico es consciente de que acercarse a la batalla por la Q3 constituye un "gran paso hacia adelante" respecto a la pesadilla que atravesó el pasado año con un MP4-30 carente de rendimiento y fiabilidad, pero insiste en que las buenas sinergias del 2016 no están destinadas a afianzarse como un simple habitante de la zona media, sino en transformar el proyecto en una aventura ganadora para el futuro.

Valtteri Bottas se ha mostrado pesimista en cuanto a las aspiraciones competitivas del equipo Williams para la temporada 2016 y ve "muy difícil" exprimir el desarrollo del FW38 hasta ser capaces de conseguir una victoria. La formación de Grove materializó un importante paso hacia adelante con la entrada en vigor de los motores V6 Turbo, pero la evolución de otras escuderías como Force India o Toro Rosso ha amenazado recientemente su distinción de tercera fuerza competitiva de la parrilla por detrás de Mercedes y Ferrari.

La Fórmula 1 estudiará nuevas medidas que mejoren el funcionamiento de los Grandes Premios a partir de la próxima temporada 2017. Después de que la FIA, la FOM y los equipos hayan llegado a un acuerdo para abolir la nueva clasificación y recuperar el formato de 2015, la Comisión de la F1 trabajará en soluciones alternativas para transformar la configuración de las sesiones clasificatorias y aplicar una hoja de ruta más atractiva para los aficionados.

Paul Hembery ha mostrado su rechazo a la vuelta del formato de clasificación del 2015. Según el máximo responsable de Pirelli Motorsport, el antiguo sistema era ineficiente a la hora de garantizar igualdad en la utilización de neumáticos entre los distintos equipos de la parrilla, ya que fuerzas más competitivas como Mercedes o Ferrari aprovechaban su rendimiento para marcar una única vuelta rápida y reservar varios juegos de cara a la carrera del domingo.