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El pasado GP de Bélgica no fue demasiado positivo para el equipo Williams. En un territorio en el que deberían haber realizado un buen papel, se vieron lastrados en la jornada del sábado por un problema de software que impidió desplegar toda la velocidad; lo que les hizo salir por detrás de Force India y ser incapaces de recuperar la posición en carrera. Con ese pobre resultado, buscarán en Monza recortar distancias y recuperar sensaciones en un trazado en el que deberían estar mucho más cerca de la cabeza.

El Gran Premio de Bélgica fue sin duda alguna una carrera muy positiva para el equipo Red Bull. A pesar de que las características del trazado de Spa-Francorchamps no se adaptaban del todo bien a su monoplaza, especialmente con sus largas rectas, fueron capaces de realizar una gran actuación y colocarse por delante de los dos Ferrari en la sesión de clasificación, para terminar de cerrar su actuación con un gran podio de la mano de Daniel Ricciardo.

Inmersos en la época clave de la temporada para decidir el futuro de los equipos en lo que a pilotos se refiere, muchas son las escuderías que están terminando de decidir a quién tendrán en pista la próxima campaña. Y es que se espera que a lo largo de este próximo mes de septiembre se empiecen a dar los movimientos necesarios para determinar la configuración de la parrilla de la temporada 2017, la primera de la nueva reglamentación aerodinámica y que supondrá un gran cambio en el orden actual de la misma.

El equipo Manor fue uno de los protagonistas del GP de Bélgica es que la formación británica llegaba con Esteban Ocon como novedad en su equipo. El piloto francés, miembro del programa de jóvenes pilotos de Mercedes, debutaba este fin de semana en sustitución de Rio Haryanto, a quien unos problemas económicos con el pago de la cantidad acordada con su patrocinador le dejaron sin poder completar la segunda parte de la temporada, y que le relegaron al rol de tercer piloto.

Situados cerca del mes de septiembre, las conversaciones y posibilidades acerca del futuro de los pilotos comienzan a llegar a un punto determinante, en el que las opciones son muy pocas, y el tiempo para realizar la elección es cada vez menor. Con algunos equipos todavía sin tener del todo claro cuál será la alineación para la próxima campaña, como Toro Rosso, Renault, Williams o Force India, las noticias se comienzan a hacer inminentes, y con ello las posibles consecuencias que puedan arrastrar para la próxima campaña.

El comienzo de la temporada planteaba a Ferrari como el claro candidato para la lucha por el título con Mercedes, a merced de las buenas sensaciones que habían deparado las pruebas invernales y el arranque de la temporada, cuando llegaron a estar casi en ritmo en algunos puntos. Pero el paso de las carreras les hizo retroceder posiciones hasta llegar a la altura de Red Bull, equipo con el que mantuvieron una dura pugna, pero que en las pasadas carreras les ha superado.

Mercedes domina en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Spa-Francorchamps; Esteban Ocon supera a Pascal Wehrlein en su debut.

Victoria de Lewis Hamilton en el GP de Alemania.

Esta temporada 2016 está sirviendo a la formación McLaren Honda para realizar diferentes mejoras integrales en toda su unidad de potencia. Una vez estabilizados los problemas más graves que tenían, en concreto con su turbo, más frágil y pequeño de lo que esta era necesitaba, la pretemporada permitió dar un gran paso adelante en la regeneración de energía, un trabajo que se terminó de completar con los cambios realizados en Canadá, y que ofrecieron una corriente adecuada de energía regenerada. 

La búsqueda de la seguridad en la competición ha sido una máxima que ha marcado en una gran medida las actuaciones de los diferentes miembros y órganos que toman las decisiones. Los nuevos tiempos han ido reduciendo en una gran cantidad las víctimas hasta alcanzar el logro de que ahora sea una excepción, y que los problemas que se generen con los accidentes sean mucho menores de lo que fueron. Pero la búsqueda de la seguridad es un camino que nunca acaba y en el que continuamente se buscan nuevas soluciones. 

La problemática con los límites de pista está teniendo un cariz realmente importante y activo en esta temporada. A pesar de ser un aspecto que siempre ha existido de una u otra manera, especialmente en trazados de frenadas exigentes y cambios rápidos de dirección, como podría ser Monza, lo sucedido en los eventos de Austria, Gran Bretaña, o Canadá los llevó a un primer plano. Algunas sanciones se recogieron en pista como consecuencia de haberlos rebasado, lo que llevó a algunas variaciones en carrera y una intensa problemática dentro del Gran Circo.

El equipo Toro Rosso se presentaba en una situación relativamente complicada al comienzo de la temporada, ya que se vieron obligados a trabajar con un motor Ferrari de 2015 ante la falta de opciones. Con todo el trabajo desarrollado durante el invierno, arrancaron delante pero, poco a poco, la evolución del resto de equipos les ha hecho perder su ventaja inicial.

La temporada 2017 se presenta para muchos pilotos y equipos como una gran oportunidad para recortar distancias y cambiar el actual orden de la parrilla. Algo propio de todos los cambios reglamentarios, y que ya se pudo ver en un pasado no muy lejano, cuando Red Bull dominó cuando se primó la aerodinámica, o el auge de Mercedes como consecuencia de la entrada de los nuevos motores V6 Turbo. 

Tras arrancar en este año 2016 el nuevo proyecto de Renault en Fórmula 1, los objetivos establecidos para esta primera temporada están cerca de poder cumplirse, lo que les va a hacer estar en condiciones de iniciar la segunda fase de su camino hacia la cima. Esta parte del proyecto, que se realizará en 2017, tendrá como uno de los principales puntos el aumento de prestaciones en parrilla, y el avance de posiciones hacia una zona mucho más delantera, lo que hará de Renault una de los candidatos habituales para estar en zona de puntos, y con ello, tener unos asientos muy atractivos.