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Verstappen partía desde la Pole Position y mostró un gran ritmo de carrera, pero en Mercedes utilizaron a sus dos pilotos para atacar a Max con Hamilton y copiar la estrategia de Red Bull con Bottas. Hamilton hizo un undercut en su primera parada consiguiendo la primera posición y en la segunda se adelantó a Verstappen para defenderse del de Países Bajos, que necesitaba parar antes que el británico para salir por delante. Al final llegaron los dos peleando por la victoria en las últimas cinco vueltas y Hamilton salió vencedor a pesar del ritmo de Verstappen ya que el piloto de Red Bull le pasó por fuera de la pista y tuvo que devolverle la posición al de Mercedes.

La primera jornada de pruebas de la temporada nos ha dejado una situación como poco muy prometedora, ya que ha finalizado con Red Bull muy cerca de Mercedes y con disputas en todos los frentes, tanto en cabeza, en la agrupada zona media como en la zona baja. Muy pocas décimas son clave, y todo el tiempo depende de lo que se pueda conseguir en las zonas críticas de este trazado, así que la exigencia subirá varios niveles.

La sesión de clasificación del GP de Baréin ha servido para terminar de confirmar lo que se había visto en las pasadas jornadas de pruebas, con un cambio de referencia hacia Red Bull y Verstappen. Gracias a una sólida zona central han sido capaces de llevarse una más que brillante pole, que deja a Hamilton y Mercedes un paso por detrás. Alonso pudo llegar a la ronda final, y clasificar por detrás de Carlos Sainz, que fueron noveno y octavo, respectivamente, mientras que Vettel y Ocon no pudieron superar el primer corte

Tras un descanso de unas seis semanas tras la primera carrera de la temporada en Daytona, el campeonato americano de resistencia IMSA se reanudaba con la segunda cita, que se iba a disputar en este caso en el trazado de Sebring, mítico y célebre por sus baches. Una carrera de 12 Horas, que se iba a encuadrar dentro del Endurance Cup, y que iba a contar en la pista con las cinco categorías de coches, todas las disponibles. Una carrera larga, complicada, y muy crítica por la facilidad de error que presentaba, y que tenía este lista de inscritos.

La temporada 2021 estaba marcada desde hace unos años como uno de los momentos clave en su historia, ya que estaba previsto que se produjera la introducción de los nuevos coches y que se hubiera dado un vuelco más o menos importante a la jerarquía de la parrilla y a la manera de poder entender las carreras. Tal vuelco se produjo, pero mucho antes de lo que estaba previsto, con la irrupción de la pandemia mundial, que paralizó todo y detuvo el normal desarrollo de la actividad. Una de sus consecuencias fue el retraso en la introducción de la nueva normativa, que pasaba hasta 2022, y que dejaba este año como la continuación del anterior, hasta el punto de que los trabajos en el coche estaban limitados y controlados por los tokens, habituales en la época de la introducción de los nuevos motores V6 Turbo.

La tercera y última jornada de pretemporada en el trazado árabe de Baréin dejó una situación muy intensa, con muchas pruebas completadas, muchas vueltas para casi todos los equipos y nulos periodos de descanso, que llevaron a que fuera una jornada muy activa para todos. A lo largo de las ocho horas se vieron pruebas de clasificación a una vuelta, simulaciones de carrera o varias tandas de configuración, en un intento de avanzar en el conocimiento de los coches antes del comienzo de esta nueva temporada.

La segunda jornada de pruebas de pretemporada ha estado marcada por unas buenas condiciones, y un desarrollo de los programas de los equipos, que se han acercado mucho más hacia los límites del rendimiento, con las primeras simulaciones de clasificación y carrera. Ha sido una jornada limpia de problemas como en el día anterior, y con mucho rodaje por parte de todos los equipos, ya con menos espacio para poder gestionar la fiabilidad.

La primera jornada de pruebas invernales, disputada en esta ocasión en el trazado bareiní de Sakhir, nos ha dejado una situación bastante interesante, sin grandes conclusiones, pero sí con un inicio marcado para las dos próximas jornadas. Red Bull ha empezado con una gran fiabilidad y velocidad, alejados de todos los focos, algo que también ha completado Ferrari y McLaren. Los problemas han ido a Mercedes, que no ha superado las cincuenta vueltas en todo el día, y para Haas, que también han perdido algunas vueltas

Un año más empezaba el movimiento en América con la primera y gran carrera, las 24 Horas de Daytona, la carrera de resistencia más importante de América. Una prueba que se iba a realizar en el mítico trazado de Florida, y que iba a ver las caras nuevas de esta temporada, con cambios de coches, pilotos e incluso la entrada de una nueva categoría, como LMP3. Una carrera de pura resistencia, de larga resistencia, en la que el objetivo iba a ser llegar al final vivo para poder jugarse la victoria en las horas finales, las más críticas y determinantes.

La temporada 2020 se presentaba casi como una continuación de la anterior. La llegada de los grandes cambios para 2021, con un coche radicalmente nuevo, neumáticos y llantas nuevos y un sinfín de novedades técnicas la colocaba como la temporada previa al cambio y hacía que todo estuviera muy orientado hacia el coche nuevo. Por ello lo que valía la campaña pasada iba a tener una continuación en ésta, salvo algunos pequeños cambios. Sin embargo, la pandemia creada por la covid-19 supuso que todo quedara en nada, se produjera una ola de suspensiones, cancelaciones y retrasos, se cerraran las fábricas, las personas se quedaran en casa y todo quedara congelado.

La temporada 2020 se presentaba con una tendencia muy continuista con respecto a lo que sucedió en años anteriores. Sin grandes modificaciones importantes, todo estaba orientado a la nueva normativa que se iba a introducir en 2021, fue un año de una gran continuidad, en el que todo partía y procedía de 2019. En ello también los motores, mucho más consolidados y con un nivel de problemas mucho más rebajado, consecuencia de lo que se había aprendido en pasados años. Pero la entrada de la covid-19 en escena cambió toda la situación. Carreras canceladas o aplazadas, un comienzo de año retrasado y una gran cantidad de cambios comportaron que el inicio y el año no fuera el esperado. Esto, obviamente, también afectó a los motores, que pasaron a tener menos unidades disponibles y a visitar algunos circuitos deconocidos, como Mugello, Portimao o la variante externa de Sakhir o regresar a algunos con mucha historia, caso de Imola, Nürburgring o Istanbul Park o a celebrar dos carreras en un mismo escenario.

Carrera rítmica a una parada protagonizada por el neumático duro sin apenas incidentes, tan solo el abandono de Pérez en las primeras 15 vueltas que provocó a que la mayoría de pilotos redujeran su tiempo de parada lo que benefició a los pilotos de cabeza. Carrera muy controlada por Verstappen superando a ambos Mercedes y con Albon realizando un buen papel tras superar a ambos McLaren, quienes consiguieron el objetivo de terminar terceros en el Mundial de Equipos.

La sesión de pruebas del GP de Abu Dabi nos ha dejado una situación muy abierta y poco clara acerca de lo que podremos esperar a lo largo de los próximos días. A una vuelta Mercedes parece que es la referencia, pero los datos no son del todo claros, y en la fase de carrera es todavía más difuso, ya que no se han hecho muchas tandas largas y el escaso tiempo disponible ha reducido a niveles muy pequeños el total de vueltas. 

Sesión muy compacta, cerrada y con nulas diferencias entre los pilotos, consecuencia de un trazado breve, simple y sin muchos puntos para la creación de diferencias. Bottas volvió a colocar a Mercedes al frente, muy cerca de su compañero Russell y de Verstappen, separados todos ellos por apenas media décima. Leclerc consiguió llevar a su Ferrari a la cuarta plaza y Pérez acabó en la quinta plaza.

La sesión de pruebas del GP de Sakhir, la segunda carrera que se celebra en Baréin y la penúltima de la temporada nos ha dejado una posición muy cerrada entre los equipos, creadas por un trazado con muy pocas zonas críticas, largas rectas y apenas cuatro zonas lentas. Mercedes se coloca al frente, por delante de Red Bull y una zona media muy cercana y compacta.