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En dos temporadas tan sumamente similares, sin saltos reglamentarios, y en la que la continuidad se presumía como la principal señal distintiva, una de las grandes claves que nos ha dejado estas dos primeras es que las posiciones no son las que eran, al menos en el grupo de cabeza. Hemos visto que casi todos estaban donde estaban, menos Aston Martin, que ha saltado a los podios y Red Bull que ha dejado atrás a todos sus rivales. Pero, ¿por qué? Vamos a ver en este artículo las principales diferencias entre las dos temporadas y lo que hay detrás de la clasificación y la carrera de Baréin y de Arabia.

La carrera del GP de Arabia Saudí fue muy sencilla y simple a nivel estratégico, ya que estuvo muy centrada y basada en dos elementos centrales: una parada y SC. Ser capaz de optimizar ambos elementos, y todo lo que ello suponía, fue la gran clave de la carrera y lo que marcó las posiciones finales de la carrera, dual y muy orientada hacia el ritmo.

Una de las grandes claves que tuvo el fin de semana en Yeda fue la gran actuación de Red Bull, ya totalmente desenmascarada, y que dejó ver la gran superioridad que mantuvieron sobre sus rivales cuando ellos quisieron. Una distancia absolutamente enorme y abultada que hizo que el equipo austríaco pudiera conseguir una segunda victoria de la temporada sin excesivos problemas. En el siguiente artículo vamos a estudiar con más detalle esta gran superioridad del equipo austriaco, así como las razones y los lugares en las que la consiguieron. 

La carrera del GP de Arabia Saudí nos dejó una total exhibición de ritmo, gestión y velocidad en carrera por parte de Red Bull. Fueron capaces de sacar mucha velocidad en las largas distancias, y lograr otro doblete. Alonso completó el podio en una carrera muy positiva que le confirma como el segundo coche de la parrilla, por delante de Mercedes y de Ferrari.

La sesión de clasificación del GP de Arabia Saudí nos ha dejado una hora de velocidad a la altura de las expectativas, sino por encima. Red Bull ha podido llevarse una nueva pole con Pérez por los problemas de palier de Verstappen, por delante de Leclerc con el Ferrari y de Alonso con el Aston Martin, que ha mostrado que Baréin fue real y que son el tercer coche de la parrilla. 

La jornada de entrenamientos libres del GP de Arabia Saudí ha acabado con muy buenas noticias para Alpine, que se ha podido incorporar al grupo de cabeza y cerrar la distancia que les separaba con Aston Martin. Red Bull sigue siendo la referencia, con Aston Martin a su estela y Mercedes y Ferrari que todavía no se han mostrado. Una situación que es incluso más cerrada en la fase de carrera, con cinco coches en cinco décimas, lo que puede dar paso a un domingo muy abierto, de grandes emociones.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en las claves que va a tener este fin de semana, tanto en la jornada del sábado como del domingo y que marcará la manera en que se desarrolla la competición.

La Fórmula 1 llega a Arabia Saudí para disputar la segunda prueba de la temporada, que se va a hacer en Yeda. Un circuito de alta velocidad y curva rápida, con un elevado número de curvas, pero que realmente no son tal pues muchas no tienen la consideración en la realidad de curvas por lo fácil que se hacen a fondo, y apenas seis zonas de frenada. La atención recae en lo que suceda a partir de 250kmh, y, sobre todo, en la eficiencia y drag que tengan los coches.

El fin de semana de Fernando Alonso y de Aston Martin rozó durante muchos minutos la irrealidad. Con una velocidad muy elevada desde el primer momento del fin de semana, que incluso le llevó a colocarse en la primera posición de FP2 y FP3, sus aspiraciones por conseguir un gran resultado en la clasificación estuvieron presentes hasta la misma sesión de clasificación. Pero, ¿por qué se alejó tanto entonces? En este artículo vamos a estudiar la evolución de sus tiempos y la de los rivales de la zona de cabeza, en la que se ha colado durante este fin de semana con todo merecimiento, y vamos a tratar de descubrir algunos aspectos sobre el rendimiento final a una vuelta.

La primera carrera de la temporada fue una cuestión de pura gestión de neumático y ritmo. Una pista con alta degradación y abrasividad y zonas de carga lateral llevaron a que el C1 fuera el protagonista, y la gestión que se pudiera hacer con él. Esto fue la clave para que Aston Martin se llevara un podio, a pesar de no tener una estrategia muy proactiva en las paradas con Alonso, mientras Sainz y Hamilton sufrieron con el manejo de su vida. La entrada del SC no tuvo apenas reflejo en la zona de cabeza, sí en la de atrás, hasta el punto de dejar a Gasly cerca de Bottas.

La carrera del GP de Baréin fue una cuestión pura de gestión de ritmo y degradación de neumático. Una carrera entre cuatro coches, pues Aston Martin ha llegado para quedarse, y que definía una carrera muy estratégica, en la que todo iba a ser la manera de tratar a los neumáticos, blando al comienzo de la carrera y el duro durante la segunda y tercera tanda.
 

La primera carrera de la temporada nos trajo una gran cantidad de sorpresas. No en el ganador, que fue claramente Verstappen, sino en la actuación de Aston Martin y de Alonso, que tuvieron el segundo mejor coche en pista gracias a una espectacular zona central de la vuelta, y que ahondó los problemas de Ferrari y Mercedes. Una zona de cabeza que ahora es de cuatro, y que tendrá a Alonso entre ellos en las próximas carreras.

La sesión de clasificación del GP de Baréin nos dejó a los Ferrari y Red Bull luchando por una pole a base de tracción y de gestión del motor. Verstappen volvió a sacar una gran vuelta y dejar su coche en la primera posición, por delante de Pérez que fue segundo y de Leclerc. Alonso hizo una muy buena actuación y acabó en la quinta posición, tercera fila, por delante de los Mercedes, con la duda de saber hasta dónde podrá llegar en carrera

La jornada de viernes del GP de Baréin ha sido una jornada de ensueño para todos los amantes de la Fórmula 1. Más allá de ver que Red Bull no está solo, lo que ha sorprendido ha sido ver a Aston Martin luchando durante todo el día en las mejores posiciones, hasta el punto de tener a Alonso en segunda posición en los Libres 1 y primero en Libres 2. Una gran jornada que puede traer un gran fin de semana por delante, en función de lo que puedan aguantar.

En la primera parte de esta secuencia de artículos sobre el GP de Baréin F1 2023 cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación vamos a centrarnos en las claves que va a tener este fin de semana, tanto en la jornada del sábado como del domingo y que marcará la manera en que se desarrolla la competición.