Análisis GP Arabia Saudí F1 2023: Aston Martin renacido

Empezamos por lo sucedido en la sesión de clasificación de ambas carreras, el primer momento de rendimiento de los equipos. 

En Sakhir lo más impactante fue el gran paso adelante que pudo dar Aston Martin. Si por lo general los coches han mejorado unas siete décimas, especialmente visibles en las dos primeras partes de la vuelta, Aston Martin se fue a 2.2seg, haciendo que Lance Stroll bajara al 1:30.7, nada que ver con los problemas de la pasada temporada. Esto se ha debido sobre todo a la mayor eficiencia del coche y sobre todo a la curva lenta. Sacó en el primer tramo seis décimas, en la segunda zona cinco e incluso, en la parte final, pudo mejorar otras tres. Un coche profundamente mejorado que le ha hecho acercarse en más de un segundo a sus rivales. Tsunoda y Albon también estuvieron sobre el segundo de mejoría, y ligeramente por detrás Pérez. El Red Bull fue el coche de la zona de cabeza que más mejoró, una décima mejor que el Mercedes, especialmente visible en el paso por V2, y el paso que ha podido dar en las zonas de 220-270kmh, así como el menor drag que tienen a final de recta, al ser 12kmh más rápidos. Los problemas llegaron con Ferrari, que apenas pudieron mejorar cuatro décimas sus tiempos, y se quedaron más atrás. Sobre todo en el segundo y tercer tramo, en el momento en que llegaron las curvas y la parte delantera empezó a importar un poco más.

Con respecto a Yeda este fue el ritmo mostrado

Los tiempos mejoraron mucho menos, apenas dos décimas, aunque esto tuvo su explicación en la nueva sección T22-T23 que llevó a que los coches tuvieran que pasar con menos velocidad y casi todo el tiempo se quedara ahí. Pese a esto los tiempos habían mejorado 0.7seg hasta ese tramo y con un circuito de igual fisionomía podrían haber acabado por encima del segundo, lo que es un ejemplo muy claro de lo que se ha mejorado. A nivel de equipos, y dejando de lado los problemas de Hamilton, eliminado en Q1, el paso delante de Aston Martin es monumental. Han sido capaces de recortar 1.4seg con Mercedes, 1.5seg con Red Bull y 1.8seg con Ferrari. Y lo han hecho ya no tanto por velocidad en recta sino por generación de carga, pasando ahora unos 0.9seg mejor en las enlazadas, 0.4seg entre T13 y T16-T17 y por T22-T23. El único punto es la velocidad en recta, menor por el exceso de carga y de drag asociado. Alpine ha podido avanzar cinco décimas hasta la última chicane, y de nuevo Ferrari ha vuelto a perder terreno. Y el punto es en el paso por curva, en la capacidad de dirección, representado en el primer tramo. Son mejores en recta, pero el coche tiene ahora más subviraje y por ello necesita más del neumático nuevo, con alto grip para poder trabajar, algo que no encuentran en carrera.

Ya en la fase de carrera nos encontramos con lo siguiente en Sakhir

En carrera la mejoría estuvo bastante en línea con la clasificación, y también nos encontramos algunos puntos importantes. Lo primero, dejando al margen pilotos que no pudieron hacer una gran sesión, fue de nuevo la enorme velocidad del Aston Martin y lo que han recortado, 1.4seg a los Red Bull, 1.7seg a los Mercedes y 2seg a los Ferrari, todo ello por la mayor carga producida, y también por la manera de trasladarla a los neumáticos, más estables y con menos degradación. Red Bull ha podido mejorar tres décimas sus tiempos, sobre todo en la segunda zona de la vuelta, aunque en la parte final les costó un poco más. Mercedes pudo avanzar mucho al comienzo de la vuelta, y lo perdió todo en el momento en que llegaron las enlazadas y las curvas. Ocon consiguió un ritmo idéntico entre los dos años con su Alpine. El problema fue mucho más evidente para el Ferrari, muy ubicado en la zona central. Ahora tienen menos carga para favorecer la velocidad en recta, y sólo pueden compensarlo con grip en los neumáticos, por lo que cuando ya no tienen las zonas que exigen dirección les hacen perder mucho. Un enorme paso atrás de la escudería italiana.

Y con respecto a Yeda tenemos lo siguiente

Las posiciones, tras la pérdida de tiempo que supuso el paso por T22-T23, volvieron a mostrar al Aston Martin de Stroll como el coche que más había mejorado, a pesar de que sólo hizo 18 vueltas, con alta carga de fuel. Mercedes estuvo cerca de las posiciones de Red Bull, más lentos en todo caso en el paso por curva, pero sin llegar a perder tanto en recta. Hamilton también estuvo cerca de Pérez, y Verstappen perdió dos décimas, acabando en unos lugares bastante parecidos. El problema volvió a ser para Ferrari, que se dejaron un absoluto mundo, sobre todo en las zonas en las que era importante la dirección, como el primer tramo, en el que perdieron más de medio segundo. Muy en línea de Baréin, en cuanto se va el neumático nuevo el coche muere.

Estos fueron los principales cambios entre las dos temporadas en las dos primeras carreras de la temporada. Increíble paso delante de Aston Martin, Red Bull se queda solo tras ver cómo Mercedes y sobre todo Ferrari han perdido terreno, el suelo se evidencia como el elemento clave en estos monoplazas y el orden ha cambiado. Seguimos entendiendo esta nueva Fórmula 1, seguimos disfrutando con todo lo que nos deja semana tras semana.