La Fórmula 1 llega a un nuevo circuito, un lugar que seguro no dejará a nadie indiferente, la Ciudad del Pecado, Las Vegas. Un nuevo lugar con unas características únicas y un trazado muy diferente, que vamos a ir descubriendo en el siguiente artículo.
Sin duda han sido el equipo revelación del fin de semana, una vez más tras muchos meses de sequía. Aston Martin se presentó como uno de los grandes equipos tras Red Bull después de un espectacular inicio de temporada en el que acumularon hasta seis podios en ocho carreras, una hazaña impensable antes del inicio de la temporada. Sin embargo, el rendimiento del coche fue perdiendo fuelle conforme se fueron introduciendo novedades aerodinámicas mientras se veían sobrepasados por McLaren, Ferrari y Mercedes.
En la carrera uno de los grandes puntos que trajo la carrera fue el avance de Aston Martin con el neumático blando, pero no con el neumático medio, con el que fueron mucho más vulnerables. ¿Qué hubo detrás de estos problemas? ¿Por qué sufrieron tanto en esta zona central de la carrera? Lo analizamos a continuación
La clasificación del GP de Brasil estuvo muy marcada por el formato Sprint, que la trasladaba a la jornada del viernes por la tarde para la carrera del domingo y en la mañana del sábado para la carrera al Sprint que se iba a hacer unas horas más tarde. Dos sesiones relevantes que empezaron a mostrar muchas claves de lo que estaba por venir en el fin de semana y que tuvo algunas claves ocultas con gran influencia en todo el evento. Veamos en este artículo qué supusieron.
La pasada carrera del GP de Brasil no pudo haber acabado de mejor manera, con Fernando Alonso volviendo al podio después de pelear con un Red Bull –Sergio Pérez– más de 40 vueltas y finalizando con el piloto asturiano en la tercera posición por tan solo 53 milésimas de segundo después de haberse adelantado en los últimos giros entre los dos pilotos.
Una de las grandes claves que dejó la carrera de Interlagos fue el gran paso adelante que dio Aston Martin, hasta el punto de poder dejar a Alonso en el tercer lugar del podio, a Stroll en el quinto y volver a ser el tercer coche en la fase de carrera. Un gran salto adelante que acercó mucho a Aston a la cabeza. Veamos en el siguiente artículo por qué Aston ha sido capaz de acercarse tanto a sus rivales e incluso superar a Ferrari y Mercedes
La carrera del GP de Brasil tuvo un contenido bastante bajo a nivel de estrategia al tener todos un posible camino, que era hacer una carrera a dos paradas entre blando y medio, con dos tandas en el blando. La vía de tres paradas o la de completar toda la carrera en blando nunca trabajó, por lo que todos completaron una carrera muy orientada a ritmo y velocidad.
La carrera del GP de Brasil nos dejó una gran lucha en los pilotos de cabeza, y en especial entre Alonso y Pérez por el podio. Verstappen fue el más rápido, con Norris a sólo una décima. Aston Martin recuperó su mejor versión para acabar como el tercer coche, por delante de Ferrari y Mercedes.
La carrera al Sprint del GP de Brasil nos dejó una gran lucha en la pista, con una infinidad de batallas, luchas directas de posición y peleas entre los equipos y pilotos por ganar posiciones en las escasas vueltas que tuvo esta carrera. Verstappen fue el mejor, pero Norris estuvo siempre muy cerca de él, con Pérez en la tercera posición. Mercedes y Ferrari sufrieron bastante en la fase de carrera, y perdieron posiciones y rendimiento.
La sesión de clasificación nos ha dejado ya en la misma jornada del viernes la situación de lo que nos vamos a encontrar en este fin de semana. Y la gran noticia ha sido el regreso de Aston Martin, que ha sido capaz de colocarse en la segunda fila de la parrilla, gracias a una sesión muy buena y una buena colocación en la sesión final. McLaren será la amenaza a Red Bull, pero Mercedes y Ferrari tendrán mucho también que decir.
Una vez observadas y detalladas las principales claves que tiene el trazado de Interlagos vamos a descubrir a continuación las claves que tendrá esta edición del GP de Brasil, que volverá a estar marcada por el formato de Sprint.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Brasil, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
El Red Bull ha sido el coche dominante desde la temporada pasada, caracterizándose por ser tremendamente consistente y rápido al mismo tiempo. Este año Red Bull ha protagonizado una de las temporadas más dominantes en la historia de la F1, cediendo únicamente una victoria ante Ferrari en el GP de Italia. Pero, ¿por qué el Red Bull es tan dominante y buen coche? ¿Cuáles son las razones detrás de todo ello? Lo analizamos en esta entrega.
A pesar de tener dos largas rectas y de usar configuraciones de máxima carga aerodinámica, el rebufo y efecto del DRS en el Autódromo Hermanos Rodríguez es muy bajo debido a la elevada altitud y por ende, a la baja presión atmosférica; siendo mucho más importante el agarre mecánico y teniendo más curvas lentas donde hay que priorizar la salida de la curva y buscar ganar rápido la velocidad.
La carrera de México se presentaba como una carrera muy rítmica, en base al escenario de una parada que se había presentado en las últimas ediciones, aunque Verstappen tratara de buscar que una carrera a dos paradas era posible. Sin embargo, el periodo de bandera roja que se produjo a raíz del accidente de Magnussen llevó a que se convirtiera en una carrera al Sprint, pero de 150 kilómetros. Veamos en el siguiente artículo el rendimiento de los equipos en esta prueba y las claves que marcaron las posiciones finales
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
