Carlos Sainz no baja la guardia de cara al Gran Premio de Alemania, la 11ª cita del Mundial. Aunque el equipo esté cuarto en el Campeonato de Constructores y sea el mejor del resto, tienen claro que cada carrera cuenta y que no se pueden relajar si quieren mantenerse en este puesto.
El circuito de Hockenheim instala una grada extra para el Gran Premio de Alemania de este fin de semana. La ausencia de este país en el calendario de Fórmula 1 del año pasado ha hecho que se vendan todas las entradas para vivir el Gran Circo en suelo germano e incluso, que se haya aumentando el espacio de los fans en la pista.
Los desarrolladores del videojuego 2018 de la Fórmula 1, Codemasters, han anunciado hoy seis coches históricos que se añadirán al amplio garaje en el que los jugadores podrán seleccionar con qué joya salir a la pista en cada ocasión.
Toro Rosso no pasa por uno de sus mejores años en su primera temporada con Honda. Los de Faenza son octavos, sólo por delante de Sauber y Williams. El director técnico del equipo, James Key, reconoce que les falta ser más consistentes. A eso añade el factor presión, que aunque todos intentan que no les afecte, está ahí.
El director técnico, Bob Bell, asegura que Renault no está para relajarse a pesar de que esté 19 puntos por delante de su rival más cercano, Haas. El mismo asegura que no es cómodo estar en cuarta posición, pues la mitad de parrilla está muy apretada este año y cada buen resultado de sus contrincantes puede suponer una mala noticia para ellos.
Hockenheim se une a la moda de las tres zonas DRS en su regreso al calendario de la Fórmula 1, pues la FIA añadirá una tercera, en la recta principal del trazado, a las dos que ya existían.
Los pilotos de Red Bull llegarán al Gran Premio de Alemania tras un descanso de un fin de semana merecido, después de tres carreras consecutivas en las que a Daniel Ricciardo le podría haber ido mejor. Hockenheim es una pista en la que los de Milton Keynes suelen ir bien, así que tienen ganas de la 11ª cita del año.
Aunque no se vea en pista, Williams no ha dejado de mejorar su FW41 desde pretemporada, cuando Paddy Lowe y su equipo se dieron cuenta ya de que éste no sería un buen año.
Brendon Hartley no es un hombre sólo de circuitos. El neozelandés, bicampeón del Mundial de Resistencia, asegura que le gustaría probar otras disciplinas, como por ejemplo las carreras de coches Midget en Estados Unidos o participar en Pikes Peak.
El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, ha vuelto a hablar en clave positiva de Honda. El austriaco está contento de que la marca japonesa vaya a suministrar motores a Red Bull en 2019, pues cree que esta colaboración sólo les traerá progreso. El líder de los de Faenza explica la clave de su cooperación y apunta la razón por la que quizás no funcionó el matrimonio de los nipones con McLaren.
Jenson Button recomienda a Fernando Alonso satisfacer sus deseos competitivos en otra competición ante la pobre situación de McLaren. Según el británico, si el español no ve señales claras de mejora del equipo para 2019, debería cambiar de competición.
El campeón del mundo de Fórmula 1 de 1997, Jacques Villeneuve, ha vuelto a atacar a Williams, el equipo con el que precisamente ganó su único título mundial. El canadiense cree que la escudería no sobrevivirá a la crisis interna que vive y asegura que su principal error fue nombrar a Claire Williams como jefa de equipo y no a su hermano, Jonathan.
Mercedes ha anunciado el relevo de parte de los líderes de su equipo técnico para 2019, por lo que el equipo se prepara para un periodo de transición. En concreto, Aldo Costa, hasta ahora director de ingeniería, dará un paso atrás y pasará a ser asesor del equipo. El director de rendimiento Mark Ellis también dejará su puesto.
Sebastian Vettel está decidido a sumar un nuevo título a su vitrina. El alemán anima a su equipo a seguir mejorando el coche hasta la carrera final del Campeonato.
La FIA ha probado un sistema que avisa a los pilotos de las banderas y otras señalizaciones en el volante de sus coches. Se trata de un experimento de cara a una posible introducción en 2019. El primer test se hizo en Silverstone, en el coche de Carlos Sainz.
Todavía es demasiado pronto para dejar de lado el desarrollo del Aston Martin AMR24. Eso sí, "pronto" tendrán que centrarse en 2025 y trasladar todo lo aprendido este año a dicho monoplaza. Además, Mike Krack, jefe de la formación de Silverstone, remarca que tienen "más actualizaciones planeadas" para lo que resta de la vigente campaña.
Aston Martin aún se encuentra en "periodo de crecimiento" y, por tanto, "siempre es necesario analizar qué se puede hacer mejor", tal y como ha señalado Mike Krack, jefe de equipo de la estructura británica. Pese a la llegada de nombres como el de Enrico Cardile o Andy Cowell recientemente, el luxemburgués no ha cerrado la puerta a contratar nuevo personal: "quizá haya alguien más ahí fuera que nos haga mejores", sostiene.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
