La Fórmula 1 llega a nuestra casa, al Gran Premio de España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya para una prueba de fuego del rendimiento de los monoplazas. Esta pista será clave para ver dónde está cada coche, pues es tan demandante, tan compleja, que enseña las virtudes y los defectos de cada monoplaza.

La F1 aterriza en otra de esas pistas que es ajena, por lo general, al Campeonato Mundial, Portimão para el Gran Premio de Portugal. Seguimos en Europa y en una pista compleja, aparte de hermosísima, que tiene de todo y esto está dando a los equipos muchas alas para probar muchas cosas y evolucionar muy pronto los monoplazas.

La Fórmula 1 llega a un circuito espectacular, de la vieja escuela, como es Imola para el GP del Made in Italy y de la Emilia Romaña. Es sólo la segunda carrera de la temporada y ya estamos en tierras europeas, lo que quiere decir que llega el momento de las actualizaciones y de las evoluciones de estos coches. Por otro lado, esta parte de la campaña 2021 se prevé que sea la más destacada en cuanto a evolución de los monoplazas, pues se entiende que la mayoría de los equipos ya han visto los defectos de sus monturas y el modo de mejorarlas, dejando, al menos, los dos tercios finales del campeonato sin desarrollo para concentrarse en el gran cambio reglamentario de 2022, donde casi ninguna de las soluciones –salvo el motor– que se desarrollen ahora tendrá vigencia la próxima temporada.

A pesar de no haber transcurrido demasiado tiempo desde el final de la pretemporada hasta el inicio del GP de Baréin, a lo que hay que añadir le hecho de que los equipos no han regresado a sus bases en Europa, la F1 nos ha dejado ver ya algunas novedades técnicas interesantes. Parece que la zona del suelo de los monoplazas, sobre todo, desde la parte media de los pontones hasta la rueda trasera esta siendo el foco de atención de los equipos para recuperar parte de la carga aerodinámica perdida con la nueva normativa.

Según los técnicos de Brembo, el Circuito Internacional de Baréin es uno de los más exigentes para los frenos. En una escala de índice de dificultad de 1 a 5, obtuvo un 4, exactamente lo mismo que pistas legendarias como Monza y Spa-Francorchamps y otras más recientes como Bakú y Sochi.

Brembo reafirma su apuesta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que comenzará con el Gran Premio de Baréin, programado este año del 27 al 28 de marzo. Gracias a la experiencia acumulada en 46 temporadas de Fórmula 1, durante las cuales los monoplazas con frenos Brembo lograron 26 Campeonatos del Mundo de Pilotos, 30 Campeonatos del Mundo de Fabricantes y 442 victorias en Grandes Premios con sistemas de frenado diseñados por Brembo personalizados para cada equipo, Brembo suministrará la mayor parte de los monoplazas entre materiales hidráulicos y componentes de fricción.

Último día de pretemporada y los equipos nos siguen sorprendiendo con novedades técnicas. Además, la sesión de hoy nos está dejando imágenes muy interesantes del trabajo de los equipos, así como también nuevas tomas de las novedades que hemos ido destacando en estos dos días.

Segundo día de test y, con una pretemporada tan apretada con sólo tres jornadas, los equipos aprovechan al máximo para probar sus monturas, además de algunas de las novedades que podrán llevar en las primeras carreras de la temporada.

Por fin, ¡tenemos a los coches en la pista en este primer día de test! Y ya podemos ver cuánta de realidad tenían los renders o las fotografías condicionadas que han pasado los equipos. Obviamente, de forma contraria a lo que se suele pensar, los coches son los que hemos visto y analizado, salvo detalles precisos, que son los que se han ocultado y ahora son más que visibles. Sobre todo, en cuanto al difusor y los deflectores del suelo.

Ya tenemos el último coche de la parrilla en presentarse antes de la pretemporada, que comenzará mañana mismo, el esperado Ferrari SF21. Un coche que, a primera vista, sorprende mucho por las soluciones radicales que se ven en él, por cierto, bastante diferenciadas del camino tomado por casi toda la parrilla. ¿Funcionará? Esto no lo podemos saber con un análisis técnico, pues todo depende de cómo funcionen realmente las piezas al enfrentarse al veredicto definitivo del aire. Aún así, no cabe la menor duda de que han trabajado en el coche, han encontrado soluciones propias, lo que es de elogiar, y ahora parece más lógico el calvario que pasaron el año pasado, lastrados por una unidad de potencia que no podían explotar. Sin duda, a priori y a falta de lo que la realidad de la pista les depare, han trabajado todas las áreas del coche que podían trabajar. Veremos los réditos de esta estrategia en unos días.

Dada la insistencia de nuestros lectores –más que lógica, por otra parte– de analizar de forma comparativa el nuevo Aston Martin AMR21 con los dos Mercedes, de quienes ha tomado una importante cantidad de ideas, el W11 y el W12, hemos decidido hacer un examen de estos tres cohes para entender mejor la filosofía que está detras del trabajo de este equipo.

El equipo de Hinwil ha mostrado esta semana su arma para luchar en el Mundial de F1, el C41. Un coche que, como todos por reglamento, es una evolución del que vimos el año pasado, pero que presenta evoluciones más que visibles y radicales. Otra cosa es que les funcionen como para que puedan estar luchando en la parte media de tú a tú con otros rivales.

Esta semana hemos visto una de las monturas más destacadas de la parrilla, el Red Bull RB16B, que como su nombre indica es, en principio, una versión B del coche del año pasado. Un monoplaza que intentará luchar con el equipo Mercedes y que se apoyará, además de en las mejores que veremos a continuación, en una unidad de potencia Honda que ha dado el todo por el todo en el año en que la marca japonesa abandonará la F1.

Segunda montura de 2021 que podemos ver en esta pretemporada, la de AlphaTauri con su AT02. Un coche que sigue las líneas directrices del de año pasado –no puede ser de otra forma– y que ha empleado sus tokens de desarrollo en la parte delantera, suspensión anterior y zona del bargeboard, como vamos a analizar en detalle.