El director técnico de Williams, Pat Symonds, se ha lamentado del poco tiempo que han tenido para escoger los compuestos que usarán en las primeras carreras de la temporada, algo que podría coger desprevenido a algún equipo en el comienzo del Campeonato. El problema viene dado por el cambio en la normativa, según el cuál Pirelli pondrá a disposición de cada equipo tres tipos de compuestos distintos, mientras que cada escudería tendrá que decidir entre esos compuestos para conformar diez de los juegos de neumáticos de los que dispondrán en cada Gran Premio.

El director técnico de Williams, Pat Symonds, se ha mostrado optimista respecto a los datos que están obteniendo en las pruebas del monoplaza que pondrán en pista la temporada que viene y ha expresado su confianza en que tendrán un año positivo y en que volverán a ser fuertes, después de un año en el que cumplieron con el objetivo de ser la tercera mejor escudería, pese a su decisión de centrarse desde el comienzo del año en el coche de 2016.

El regreso de los repostajes en carrera no encuentra apoyos suficientes después de que, en las reuniones celebradas la semana pasada en Génova por parte de la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia, el sentimiento general fuera de rechazo ante la propuesta de recuperar un elemento de la carrera que se descartó en 2009.

Pat Symonds está convencido de que Mercedes AMG no es invencible a pesar del aplomo con el que Lewis Hamilton ha ganado los dos últimos campeonatos. El director técnico de Williams recuerda que tanto en 2014 como en 2015 hubo algún equipo que fue capaz de discutirles las victorias, por lo que mantiene la esperanza de que el FW38 también sea capaz de dar la campanada si atinan en la mesa de diseño.

Jean Todt ha propuesto que la Fórmula 1 recupere los repostajes a partir de 2017, pero no a todo el mundo le gusta la última idea del presidente de la FIA. Claire Williams, jefa de Williams F1, opina que un movimiento de esta envergadura sería retrógrado dado que no se adapta a las necesidades actuales del mercado, donde prima la eficiencia por encima de todo.

La Fórmula 1 prepara un cambio importante para 2017, pero Pat Symonds cree que sería conveniente retrasarlo un año más. El director técnico de Williams recuerda que la nueva normativa aún no está acabada al 100% y argumenta que sería precipitado implantarla en estas condiciones.

El sonido de los coches. Cuanto han dado que hablar esas palabras y cuantos quebraderos de cabeza le ha dado a Bernie Ecclestone, los equipos y la FIA ante las críticas de promotores y aficionados de todos los lugares del mundo. Pues bien, estamos de enhorabuena, pues parece ser que en 2016 los motores de la Fórmula 1 serán hasta un 25% más sonoros que la temporada pasada. No serán tan ruidosos como antes de la época de los V6 Turbo, claro, pero menos da una piedra.

Pat Symonds, director técnico de Williams, cree que Pirelli podría haber hecho mejor la nueva normativa de neumáticos y lamenta que no tuvieran en cuenta la opinión de los equipos. A lo largo de la temporada pasada, la FIA, junto al grupo de estrategia, trató de encontrar alguna idea que incrementase la imprevisibilidad en las carreras, un factor que en la última era ha ido aminorándose poco a poco. Y por ese mismo motivo, la escudería Force India lanzó una propuesta que agradó a Bernie y al paddock en general. A todos, menos a uno, Pirelli.

La temporada 2017 de Fórmula 1 cada vez está más cerca y, con ella, los cambios reglamentarios planeados con el objetivo de hacer que los monoplazas sean más espectaculares, rápidos y, por consiguiente, consigan atraer a un mayor número de telespectadores. 

El equipo Williams ha logrado por segundo año consecutivo alzarse con el tercer puesto en el Campeonato de Constructores, sin embargo, no todo son alegrías en la estructura de Grove. Y es que, Pat Symonds, su director técnico, reconoce que en el equipo ha dolido perder la ventaja que tenían con Ferrari con respecto a la temporada anterior.

La nueva Fórmula 1 que se prepara para 2017 está entusiasmando a los aficionados y dando esperanza para recuperar la grandeza de otros tiempos percibidos -a menudo de forma equivocada- como más emocionantes. Pero no todo el mundo lo ve con igual optimismo y Lewis Hamilton es uno de los primeros en criticar las ideas que se han mencionado hasta ahora, declarando que los cambios en la aerodinámica de los coches son un grave error.

Todavía colea la polémica generada a raíz de la descalificación de Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Brasil, donde la FIA detectó una irregularidad en la temperatura de su neumático trasero derecho antes de la salida. Pat Symonds, director técnico de la escudería, ha revelado los motivos por los que han decidido no apelar.

Monisha Kaltenborn ha instado al equipo Red Bull a solucionar su crisis deportiva sin emitir constantes amenazas sobre la posibilidad de abandonar la Fórmula 1 si no reciben un motor competitivo a partir del 2016. Pese a la gravedad de la situación en la escudería de Milton Keynes cuando restan menos de cuatro meses para el arranque de los test invernales, la mandataria hindú insiste en que el resto de constructores prosiguen su trayectoria en la categoría reina sin reproches por no contar con un paquete suficientemente competitivo que les permita aspirar a la victoria en todos los Grandes Premios del calendario.

Pat Symonds dice que la Fórmula 1 va tarde para poder aplicar el cambio de normativa para los coches de 2017, que tendrán un aspecto más futurista pero con guiños al pasado, pues serán más anchos tanto de chasis como de neumáticos. La intención de esta 'revolución' es hacer los monaplazas entre cinco y seis segundos más rápidos por vuelta y aumentar el número de adelantamientos en carrera.