Symonds admite que los equipos han escogido neumáticos a ciegas

Tras el test de 12 horas que se organizó en Yas Marina tras el Gran Premio de Abu Dhabi, Pirelli usó los datos obtenidos para modificar los compuestos, algo que, según Pat Symonds, no se hizo con el suficiente tiempo como para que los equipos pudieran maniobrar. Así, el británico ha aseverado que las escuderías no han tenido toda la información antes de decidir los compuestos con los que contarán en la carrera inaugural en Australia.

Durante el Autosport International Show, Symonds ha explicado que los neumáticos son "significativamente diferentes", no solo en el tipo de compuestos, como el ultrablando, sino también en su construcción: "Una cosa que se ha adoptado en la construcción es una banda formada por dos compuestos, el compuesto superior que puede ser duro, medio, blando, superblando y ultrablando; y luego, debajo, hay una especie de compuesto de desgaste, en el cual la adherencia es mucho más baja".

Según Symonds, estos cambios propiciarán que se vea algo "similar" a lo que sucedió en el primer año de Pirelli, con desgastes más repentinos, lo que obligará a adoptar "un enfoque muy diferente". En ese sentido, ha insistido en que se han visto obligados a elegir los compuestos demasiado pronto: "Lo interesante es que tuvimos que hacer la elección de nuestros propios compuestos muy pronto y, de hecho, elegimos los primeros compuestos para Australia antes de saber siquiera que características tenían los neumáticos, porque teníamos que enviarlos con mucho tiempo".

Así, ha insistido en que esa falta de tiempo y de información puede afectar a algunos equipos y hacerse patente en los primeros grandes premios, influyendo en el resultado y en el rendimiento de los distintos monoplazas: "Se podrá ver en las primeras carreras que las selecciones que han hecho algunas personas no son las que hubieran hecho si hubieran entendido las características de desgaste de los neumáticos".