Pat Symonds sugiere retrasar el nuevo reglamento hasta 2018

Los Fabricantes pueden ofrecer el año que viene la Especificación Técnica del V6 Turbo 1,6 lts, 18.000 rpm, 720 CV, sin restricciones del flujo de combustible y sin el macabro Sistema de Tokens; mientras, en el ERS, la MGU-H es ilimitada y el MGU-K ofrecer 240 CV para un tiempo de operación de 42 seg. del tiempo de la vuelta. Con ello, se logra una potencia máxima de 960 CV, con la misma estructura de la potencia y energías recuperadas, solo debe simplificar los controles y debe existir libertad en el desarrollo. En lo que respecta al coche de F1, los cambios, como: aumento en el ancho del fondo plano, un morro más corto, cambios en el diseño y longitud del alerón delantero, ampliación del tamaño de los pontones y estreches en la parte trasera son cosas que los grupos de trabajo de diseño y fabricación pueden realizar; por lo que, un constructor puede asumir ese reto, si la formulación del reglamento técnico se inicia su revisión y discusión en marzo del 2016. Me parece que Willimas actúan en favor a Mercedes, con el fin de que este motoristas, con el reglamento actual tenga otra posibilidad de hacerse con el campeonato del 2017; ya que, mientras exista el Sistema de Tokens, Ferrari, Renault y Honda están en desventaja competitiva con el Fabricante Alemán, no me imaginaría que podría pasar si los deberes no fueron bien realizados por la incorporación de la segunda salida de escapes de gases.

¿Por qué no dicen más bien que no tienen dinero para eso? La manguera de repostaje vi en otro artículo cuesta 50.000 euros. Es mejor que los equipos que no tengan dinero que se vayan de la F1 y que sea de fabricantes con libre presupuesto y diseño dd motor-aerodinámica.