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Fernando Alonso ha anunciado hoy qué dorsal llevará en 2014, una temporada en la que los números no quedarán definidos por la posición de los equipos en el Campeonato de Constructores, sino que serán escogidos por los mismos pilotos, que deberán mantenerlos hasta el final de su trayectoria deportiva.

Ayer fue presentado en sociedad el nuevo motor V6 Turbo de Ferrari. Ahora mismo solo existen imágenes en tres dimensiones de él, pero sí se conoce su nombre: 059/3. Como siempre ha sucedido a lo largo de la historia de Maranello, el nacimiento del nuevo propulsor ha estado estrechamente ligado a la creación del nuevo chasis.

Sergio Pérez ha reconocido que su futuro dentro de la Fórmula 1 llegó a encontrarse en serio peligro después de que el equipo McLaren decidiera prescindir de sus servicios en favor de Kevin Magnussen de cara a la próxima temporada 2014. Según el mexicano, su controvertido fichaje por Force India supuso la única alternativa viable para continuar en la máxima categoría, puesto que las escuderías de la parte baja de la parrilla no ofrecían garantías viables de futuro.

Ha vuelto a explotar un neumático Pirelli. Esta vez ha sido en Sakhir, Baréin, el circuito que la firma había escogido para probar los compuestos de 2014 antes de que empezaran los test invernales. El fallo de esta nueva unidad ha reavivado las críticas a la marca de Paul Hembery, pero los milaneses no han tardado más que unas horas en emitir un comunicado para volver la calma a las aguas de la categoría reina.

Ferrari ha convocado a los medios en Maranello para presentar el motor V6 Turbo con el que intentarán arrebatar la hegemonía a Red Bull la próxima temporada. El 059/3, así es como se denomina el nuevo propulsor, ha sido presentado en sociedad por medio de una animación 3D rodeado por la cúpula de la escudería italiana: el presidente Luca di Montezemolo a la cabeza, acompañado por Stefano Domenicali, James Allison y Luca Marmorini.

Los test privados que Pirelli está llevando a cabo en Baréin con cuatro escuderías -Ferrari, Red Bull, Toro Rosso y Mercedes- estaban pasando desapercibidos porque los suministradores italianos están probando sus nuevos compuestos con unos monoplazas de 2013 que ya no servirán. Pero eso era hasta hoy, cuando nos hemos enterado de que una rueda le ha estallado a Rosberg yendo a toda velocidad.

Eric Boullier se ha mostrado realmente molesto con el rumor que circuló en el paddock de la F1 sobre su posible salida de Lotus rumbo a Force India.

Mercedes AMG ha dado su primer gran paso con Paddy Lowe y Toto Wolff en la dirección del equipo -tras la marcha de Ross Brawn- al fichar a dos importantes ingenieros de Red Bull: Mark Ellis y Gile Wood.

Dos carreras. Dos carreras es lo que tardó Force India en ofrecerle a Nico Hülkenberg la posibilidad de regresar a la escudería, y dos carreras es lo que tardó el alemán en comprometerse verbalmente con el equipo en caso de que su camino se separara del de Sauber en el futuro. Un acuerdo entre caballeros en toda regla, según Vijay Mallya, que ha sido respetado cuando ha llegado el momento de la verdad.

Vijay Mallya es optimista. Cree en la bondad de los jefes de equipo. El máximo dirigente de la escudería Force India, fundador de la misma, sonríe y contempla esperanzado el futuro de la Fórmula 1, un futuro en el que los días de gasto ilimitado tienen los días contados.

Kimi Räikkönen aún no ha recibido todo el dinero que le debe Lotus. Hacia el final de la temporada,  justo antes de que decidiera operarse de la espalda, el finlandés reveló que el equipo de Enstone no le había pagado ni un euro en todo el año. 

Red Bull ha anunciado una notable reducción en el número de pilotos apadrinados de su programa de jóvenes promesas, un sistema de promoción que en 2014 constará de tan solo tres miembros, la mitad que en 2013.

Después de ausentarse durante un año de la Fórmula 1 por problemas legales, Adrian Sutil volvió a Force India en 2013, pero solo para una temporada, pues el año que viene correrá en Sauber. El alemán ya ha estado en la sede del equipo, situada en Hinwil, donde ya se ha hecho su asiento para el nuevo C33.

Una de las tareas más importantes a la hora de diseñar un monoplaza es estudiar muy bien la normativa. Los ingenieros la leen a fondo para encontrar alguna laguna por explotar, para inventar algo nuevo que marque la diferencia. Así pasó con el doble difusor, los escapes sopladores o el F-Duct. Todos ellos fueron prohibidos al rehacer el reglamento, a la FIA no le gusta que le busquen las cosquillas y a Adrian Newey, que cada vez sean más restrictivos.