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Red Bull ha hecho una firme sugerencia en la que podrían cambiar al estilo de nariz corta, implementada por Williams para la presente temporada en un intento por encontrar la mejor solución posible, tal como lo están haciendo todos los equipos en su senda de desarrollo.

La Federación Internacional confirmó en el pasado mes de diciembre que los equipos podrían introducir modificaciones al desarrollo de los motores durante la temporada 2015 después de no haber fijado una fecha límite de homologación en el nuevo reglamento técnico. De esta forma, la parrilla subrayó de forma unánime su satisfacción con el hecho de que semejante flexibilidad en las normas  pudiera permitirles mejorar su competitividad sobre el asfalto sin quedarse anclados en los posibles errores que hubieran cometido en la pretemporada.

Pese a haber compartido filas en el equipo Renault hace ya más de diez años, y coincidiendo ahora dentro del nuevo proyecto de McLaren-Honda en la Fórmula 1, Jenson Button ha admitido que aún no conoce a la perfección las capacidades de trabajo de Fernando Alonso tan elogiadas anteriormente durante su etapa como piloto de Ferrari. El británico, incapaz de ocultar su satisfacción por empezar a trabajar junto al bicampéon, ha vuelto a depositar sus esperanzas en que la experiencia de ambos sirva para situar a McLaren en una posición competitiva de la parrilla.

A pesar de la autoridad con la que Mercedes dominó la temporada 2014, y la gran ventaja que mostraron los propulsores de la marca alemana, el jefe de motores del equipo de la estrella, Andy Cowell, cree que sus rivales tienen la posibilidad de alcanzarles.

Aún está por ver cómo rendirán los monoplazas esta temporada. Ya los hemos visto rodar por el asfalto de Jerez, pero todavía queda un tiempo para sacar conclusiones. Será en la primera carrera de Australia cuando podremos comparar tiempos y resultados y comprobar si, como se espera, la Fórmula 1 se volverá más rápida en su segunda temporada. Sin embargo, a muchos les corre prisa por buscar ya nuevos caminos para el deporte.

Red Bull pasó desapercibido en los test de Jerez, pero no por la decoración de camuflaje que vistió al nuevo RB11, sino por el pobre rendimiento en unos cuatro días que les dejaron con un rodaje únicamente superior al realizado por McLaren.

Vodafone se fue en 2013 y, desde entonces, Woking ha estado huérfano de una marca que lo amparase en su regazo. SAP o Johnnie Walker han sido algunos de los logotipos que hemos visto en los pontones del McLaren durante la pasada campaña, pero ninguno de ellos haciendo acto de patrocinador oficial.

La renovación del Gran Premio de Malasia aún se ha firmado. El contrato de la carrera finaliza en 2015 y hace un mes, el director del circuito de Sepang, Razlan Razali, viajó a Londres para negociar una extensión del GP con Bernie Ecclestone. "Confío en que la carrera de este año no será la última", dijo Razali.

La temporada pasada vimos a un nuevo Felipe Massa, el renacer de un piloto capaz de luchar por el campeonato del mundo si tiene un coche competitivo. Un Felipe Massa que no veíamos desde la temporada 2008, cuando tuvo la oportunidad de luchar frente a frente con Lewis Hamilton. La marcha del equipo Ferrari y la llegada a Williams fue la clave de este cambio mental del piloto paulista, que llegó a conseguir una 'pole position', algo que no conseguía desde el Gran Premio de Brasil de la temporada 2008. 

Llegaron al límite y tan solo pudieron rodar 166 vueltas en el circuito de Jerez, el peor equipo si exceptuamos a McLaren que apenas llegó a los 100 giros. Sin duda alguna, Red Bull está mejor que en la pretemporada pasada, donde apenas llegaron a la veintena de vueltas, pero probablemente no era el inicio que esperaban. 

Los organizadores del cancelado Gran Premio de Corea están afrontando una demanda por incumplimiento de contrato, por parte de los operadores comerciales de la Fórmula 1, que ascendería a más de una decena de millones de dólares.

Cyril Abiteboul, director de Renault Sport, ha alertado sobre la posibilidad de que la llegada de los motores de 1000CV a la Fórmula 1 genere un aumento considerable en el gasto medio de los fabricantes, quienes se verían obligados a invertir grandes cantidades de dinero en la modificación de varios componentes internos en la unidad de potencia con el objetivo de aclimatar las nuevas exigencias de rendimiento a la respuesta óptima del sistema de recuperación de energía y la distribución de la gasolina.

El equipo McLaren-Honda hace oídos sordos a los malos presagios que algunos medios de comunicación han vertido sobre el rendimiento del MP4-30 tras los primeros test de Jerez, e insisten en que serán capaces de formar un proyecto competitivo en la Fórmula 1 a medio o largo plazo, comenzando a recoger los primeros frutos del éxito ya durante el transcurso de la temporada 2015.

Coger el ascensor para volver a la planta de abajo. Eso es lo que ha hecho Alonso cambiando Maranello por Woking, regresar a una etapa anterior de su trayectoria, aunque ésta, espera que solo tenga en común con ella el nombre de McLaren. Todo lo que pasó está cerrado en un cajón con la llave de una nueva ilusión, y ahí, olvidado, es dónde ha de permanecer. La única forma de que eso ocurra es luchar por lo importante, luchar por lo que todos quieren: la gloria.

Como en cada aspecto de la vida, todo nuevo proyecto requiere de paciencia en sus primeros pasos. Es muy difícil que salga todo según se había previsto, suele haber complicaciones que hagan más rocoso el inicio, pero con esfuerzo, ilusión y optimismo los obstáculos son menos altos. En McLaren y Honda están en esa fase de aprendizaje. No entraron en pánico tras el desastre que supuso su estreno en Jerez, pero tampoco niegan lo evidente…