El motor Ferrari 2023 permitirá a Sainz y Leclerc disponer de 30 caballos más

• Los detalles clave del Ferrari de 2023

Pero poco se haría si no solucionan los problemas de fiabilidad del motor, que este año les han costado muchos puntos, demasiados. Algo especialmente necesario si la FIA, como ha insinuado, impone reglas más drásticas que impidan los 'cambios tácticos' de elementos de la unidad de potencia, algo a lo que han recurrido este año.

En más de una ocasión, Ferrari ha tenido que recurrir a 'limitar' la potencia disponible para intentar evitar roturas, otro aspecto que no puede volver a suceder.

Desde el pasado septiembre, la evolución de los motores está prohibida. Los motores han quedado 'congelados' hasta el final de 'legislatura', es decir hasta que entren en vigor las nuevas reglas en 2026.

Ante el problema de la congelación sólo había una forma de enfrentarse. Hacer el motor más potente posible, aunque a costa de tener problemas de fiabilidad. Todo porque los únicos cambios permitidos son precisamente los que se efectúen para mejorar la fiabilidad o por un problema de costes, quedando expresamente prohibidos los que mejoran el rendimiento.

Es en este campo en el que trabajan en el departamento de motores de Ferrari. Mejorar la fiabilidad significa mejorar el rendimiento. No el rendimiento máximo, pero sí el real.

Así, en Ferrari estiman que podrán 'ganar hasta 30 caballos'. Dicho así, parece un aumento de potencia máxima brutal. Pero hay que explicarlo. No se trata de que el motor dé 30 caballos más, sino que se podrán usar 30 caballos más que ahora.

La potencia máxima no mejora, pero sí que lo hace el rendimiento. Se puede utilizar más potencia y durante más tiempo. La 'curva de uso de potencia' sube a todos los niveles y la máxima real utilizable se aproxima a la máxima 'teórica' del motor.

En pocas palabras, si el motor térmico estaba en torno a 850 caballos y se limitaba a 820 para no romper, ahora podremos aprovechar quizás 845, al poder acercarnos al régimen máximo. Y si estos 820 se podían utilizar durante 30 minutos para evitar roturas por esfuerzo continuado, ahora quizás 840 caballos durante 45 ó 50 minutos.

Precisamente uno de los trabajos de los ingenieros de motores es llevar este control de utilización del motor en función del régimen.

En cualquier caso, poder usar 30 caballos más es una mejora enorme: se notará en aceleración y en velocidad punta. Y eso cuenta. Es posible que apenas se note la diferencia a una sola vuelta, porque a buen seguro en clasificación, en la Q3, se apretaba al máximo el motor. Pero en el arco de un Gran Premio, seguro que se nota.