Mercedes prepara un nuevo diseño de suspensión para España

A pesar de la tremenda igualdad que existe actualmente en la clasificación de equipos –136 puntos de Mercedes por 135 de Ferrari–, lo cierto es que el SF70-H parece haber acabado con la supremacía de las flechas de plata.

La escudería de 'Il Cavallino' parece impulsarse como un fiel candidato a la victoria en cada Gran Premio y un digno rival para conseguir el tan ansiado Campeonato del Mundo en Maranello –lo que acabaría con una larga sequía desde 2008–.

MERCEDES, 'SALVADA POR LA CAMPANA' EN SOCHI

Como un buen símil del boxeo, la vigente campeona se vio 'salvada por la campana' y fue ganadora a los puntos en el GP de Rusia. Valtteri Bottas consiguió imponerse a un sorprendente y estratega Sebastian Vettel, que vio que su SF70-H no podía acercarse al W08 alemán en las rectas.

De este modo, las largas rectas de Sochi podrían haber otorgado una victoria pintada de rojo a Mercedes. Una victoria que, en contraposición con la alarmante cuarta posición de Lewis Hamilton, podría haber costado un disgusto a los de Brackley.

La posible solución: un W08-B que reduzca el espacio entre el eje delantero y el posterior; esto mejoraría la entrada y paso por curva del coche. Sin embargo, esto paralizaría el desarrollo del monoplaza actual durante varias pruebas y permitiría a Ferrari recuperar un dominio inexistente desde 2004.

NUEVO DISEÑO EN LA SUSPENSIÓN DEL W08

Según información de la versión italiana del portal estadounidense Motorsport.com, durante el GP de Rusia podría haber habido un 'enfrentamiento' entre Toto Wolff y James Allison, el nuevo director técnico de la escudería aleamana, llegado desde Ferrari, por cargas de responsabilidad, frente al inesperado rendimiento del W08.

Mientras tanto, el director de ingeniería y también ex de Maranello, Aldo Costa, no acudió a la cita rusa para permanecer en la fábrica de cara a las mejoras previstas para la próxima carrera.

Como parte del trabajo de Mercedes para intentar recuperar el liderazgo en el Mundial de Pilotos –que lidera Vettel con una ventaja de 13 puntos sobre Hamilton– y aumentar la diferencia en la clasificación del Campeonato de Constructores, los de Brackley llevarán un nuevo diseño en la suspensión delantera de su monoplaza al GP de España –que se celebra entre los días 12 y 14 de mayo–.

La nueva suspensión permitiría una mejor gestión de los neumáticos –hecho que sufrieron tanto Hamilton como Bottas a su paso por el tercer sector del pasado Gran Premio–. El arma con el que compite Mercedes en 2017 destaca por su inestabilidad en la transferencia de carga aerodinámica; el W07 sorprendió por la sobresaliente gestión en este punto.

REDUCCIÓN DEL PESO Y ACTUALIZACIÓN AERODINÁMICA

Otro de los problemas que tiene Mercedes es el sobrepeso del monoplaza, presuntamente provocado por la prohibición de la FIA de las suspensiones anteriores. De esta manera, se encuentran ante la obligación de intentar reducir peso en pequeñas zonas del coche –ganancias traducidas en gramos–.

También de cara al GP de España, la escudería germana debe modificar su T-Wing después de que ésta se soltara del chasis durante los entrenamientos libres de China y de Baréin; en la primera ocasión la golpeó una piedra mientras que en Sakhir cedió debido a un mal montaje. La mala noticia llega a Brackley cuando el arreglo de la pieza aerodinámica sumará casi un kilo al monoplaza, lo que convertiría en una utopía reducir el peso de éste.