Ferrari: motor nuevo en 2020 para evitar problemas con la FIA, según prensa alemana

La prensa alemana nunca ha hablado del trato FIA Mercedes pero aquí nadie dice nada...jaja

#73 es lo que suelo decir, que si usan una precamara u otro sistema que este en la culata, o simplemente encontraron la manera de sacar más del motor yo me alegro, igual que admiro la inventiva del DAS pero la mierda que echaron sin pruebas del motor y que despues de revisarlo de arriba a bajo NO TIENE nada ilegal pero siguen llamandoles tramposos y a mercedes unos genios... es que huele, coño que esta competición es en pista y contra el reglamente siempre lo fue y siempre se innovo dentro y fuera del reglameto si se pasan se prohíbe y ya esta a desarrollar por otro lado, pero hablan de Ferrari como si hubiera que meterlos en la carcel

#70 #71 colegas, Ferrari es mi escuderia favorita, lo que menos quiero es ir en contra, si no recuerdo mal mercedes empezó a tirar sospechas de la quema de aceite, nada por ahí, luego de la entrega de potencia de las baterías por el doble sistema de almacenamiento de éstas, la fia lo investigó y nada, binotto se defendía diciendo que era gracias al chasis y menor drag lo logrado en competitividad en recta, si bien se seguía perdiendo en curva,.. pero Wolf se encargó de seguir sembrando sospechas y vino el dichoso sensor adicional, que trajo aparejada una merma en la potencia del Ferrari, del sf90 sobre el final y del actual coche, si es que así lo logran y cómo, no lo sé, pero parece ser el motivo... eso no quita que me fastidie mucho ver como los mb la van de princesitas vírgenes siempre encontrando soluciones "legales" a todo, con la complicidad de la fia y hasta de pirelli, (incluso de max! Jaja) pero ese es otro tema, saludos.

#70 #71 colegas, Ferrari es mi escuderia favorita, lo que menos quiero es ir en contra, si no recuerdo mal mercedes empezó a tirar sospechas de la quema de aceite, nada por ahí, luego de la entrega de potencia de las baterías por el doble sistema de almacenamiento de éstas, la fia lo investigó y nada, binotto se defendía diciendo que era gracias al chasis y menor drag lo logrado en competitividad en recta, si bien se seguía perdiendo en curva,.. pero Wolf se encargó de seguir sembrando sospechas y vino el dichoso sensor adicional, que trajo aparejada una merma en la potencia del Ferrari, del sf90 sobre el final y del actual coche, si es que así lo logran y cómo, no lo sé, pero parece ser el motivo... eso no quita que me fastidie mucho ver como los mb la van de princesitas vírgenes siempre encontrando soluciones "legales" a todo, con la complicidad de la fia y hasta de pirelli, (incluso de max! Jaja) pero ese es otro tema, saludos.

#70 creo que la teoría más sonada era que guardaban combustible en una precámara para liberarlo a la cámara de combustión en las rectas, a mí modo de verlo esta dentro de la norma, pues por el caudal y por el sensor de medición pasa lo permitido hacia el motor, ya estando en el motor, el sistema utiliza el combustible de forma eficiente. No usaban más combustible de lo permitido por GP y tampoco superaban el caudal permitido, tampoco el sensor detectó ningún incremento en el caudal así que todo dentro de lo permitido.

#63 dime si quemaba más de lo permitido como acababan los GPs si el combustible está más que medido y todos tenían que levantar el pie por que se quedaban secos?? esa teoría sonó mucho, pero solo sonó... después quemaban aceite... pero esta todo medido... y el humo que salía del tubo de escape no era blanco como cuando si podían quemarlo... el medidor de flujo a parte de ser aleatorio se modifico, se aclaró en dos ocasiones y creo recordar que se cambió su posición una vez durante la temporada pasada... y seguían con la misma potencia, incluso este articulo se contradice y es impreciso, 1 Es según la prensa... 2 "una inyección de combustible superior a la permitida por la normativa" para después decir que "creen"que han rediseñado en el motor... el turbo O, repito, O, el sistema de recuperación de energía –ERS–" el turbo mete aire, que se mezcla con el combustible inyectado por el inyector de combustible en la precamara donde se mezclan... el ERS es la parte eléctrica... nada que ver con el sistema de inyección.. pero lo dicen a ver si aciertan en algo... y es que si se rediseño...como TODOS para la nueva refrigeración por empaquetarlo tanto... la normativa solo dice que después de la exhaustiva inspección se llego a un acuerdo con Ferrari... en ningún lado ponía que el motor no cumplía las normas o su espíritu eso es una apreciación propia no un echo... y por cierto el DAS es ilegal para 2021... la FIA no a prohibido nada, salvo cambiar como miden el flujo...

Si se quiere elucubrar dos teorías, la precamara de combustión se guarda combustible en otra cámara durante el ralentí para devolverlo al pistón cuando se aprieta el acelerador dando una entrega de potencia superior en la aceleración... la otra es un poco más cogida con pinzas.. .el motor quema más oxigeno que el resto al llegar a temperaturas y presiones superiores, el problema solo lo vi en motores de dos tiempos justo cuando los motores de coches radiocontrolse se gripan y se rompen... la temperatura requerida es simplemente demasiada, pero durante esos segundos el coche alcanzaba unas velocidades de vértigo y aunque cortes el combustible siguen quemando oxigeno hasta reventar...

Resumiendo, el motor de 2019 estaba "trucado" por decirlo finamente y Max Verstappen llevaba razón con sus críticas.Así que en 2020 tengo que hacer un motorcito nuevo sin las trampas de 2019.
Lo cual me lleva a pensar que este 2020 será otro paseo para Mercedes, con RedBull tocándole las narices en alguna carrera.

#70 creo que la teoría más sonada era que guardaban combustible en una precámara para liberarlo a la cámara de combustión en las rectas, a mí modo de verlo esta dentro de la norma, pues por el caudal y por el sensor de medición pasa lo permitido hacia el motor, ya estando en el motor, el sistema utiliza el combustible de forma eficiente. No usaban más combustible de lo permitido por GP y tampoco superaban el caudal permitido, tampoco el sensor detectó ningún incremento en el caudal así que todo dentro de lo permitido.

#63 dime si quemaba más de lo permitido como acababan los GPs si el combustible está más que medido y todos tenían que levantar el pie por que se quedaban secos?? esa teoría sonó mucho, pero solo sonó... después quemaban aceite... pero esta todo medido... y el humo que salía del tubo de escape no era blanco como cuando si podían quemarlo... el medidor de flujo a parte de ser aleatorio se modifico, se aclaró en dos ocasiones y creo recordar que se cambió su posición una vez durante la temporada pasada... y seguían con la misma potencia, incluso este articulo se contradice y es impreciso, 1 Es según la prensa... 2 "una inyección de combustible superior a la permitida por la normativa" para después decir que "creen"que han rediseñado en el motor... el turbo O, repito, O, el sistema de recuperación de energía –ERS–" el turbo mete aire, que se mezcla con el combustible inyectado por el inyector de combustible en la precamara donde se mezclan... el ERS es la parte eléctrica... nada que ver con el sistema de inyección.. pero lo dicen a ver si aciertan en algo... y es que si se rediseño...como TODOS para la nueva refrigeración por empaquetarlo tanto... la normativa solo dice que después de la exhaustiva inspección se llego a un acuerdo con Ferrari... en ningún lado ponía que el motor no cumplía las normas o su espíritu eso es una apreciación propia no un echo... y por cierto el DAS es ilegal para 2021... la FIA no a prohibido nada, salvo cambiar como miden el flujo...

Si se quiere elucubrar dos teorías, la precamara de combustión se guarda combustible en otra cámara durante el ralentí para devolverlo al pistón cuando se aprieta el acelerador dando una entrega de potencia superior en la aceleración... la otra es un poco más cogida con pinzas.. .el motor quema más oxigeno que el resto al llegar a temperaturas y presiones superiores, el problema solo lo vi en motores de dos tiempos justo cuando los motores de coches radiocontrolse se gripan y se rompen... la temperatura requerida es simplemente demasiada, pero durante esos segundos el coche alcanzaba unas velocidades de vértigo y aunque cortes el combustible siguen quemando oxigeno hasta reventar...

#63 dime si quemaba más de lo permitido como acababan los GPs si el combustible está más que medido y todos tenían que levantar el pie por que se quedaban secos?? esa teoría sonó mucho, pero solo sonó... después quemaban aceite... pero esta todo medido... y el humo que salía del tubo de escape no era blanco como cuando si podían quemarlo... el medidor de flujo a parte de ser aleatorio se modifico, se aclaró en dos ocasiones y creo recordar que se cambió su posición una vez durante la temporada pasada... y seguían con la misma potencia, incluso este articulo se contradice y es impreciso, 1 Es según la prensa... 2 "una inyección de combustible superior a la permitida por la normativa" para después decir que "creen"que han rediseñado en el motor... el turbo O, repito, O, el sistema de recuperación de energía –ERS–" el turbo mete aire, que se mezcla con el combustible inyectado por el inyector de combustible en la precamara donde se mezclan... el ERS es la parte eléctrica... nada que ver con el sistema de inyección.. pero lo dicen a ver si aciertan en algo... y es que si se rediseño...como TODOS para la nueva refrigeración por empaquetarlo tanto... la normativa solo dice que después de la exhaustiva inspección se llego a un acuerdo con Ferrari... en ningún lado ponía que el motor no cumplía las normas o su espíritu eso es una apreciación propia no un echo... y por cierto el DAS es ilegal para 2021... la FIA no a prohibido nada, salvo cambiar como miden el flujo...

Si se quiere elucubrar dos teorías, la precamara de combustión se guarda combustible en otra cámara durante el ralentí para devolverlo al pistón cuando se aprieta el acelerador dando una entrega de potencia superior en la aceleración... la otra es un poco más cogida con pinzas.. .el motor quema más oxigeno que el resto al llegar a temperaturas y presiones superiores, el problema solo lo vi en motores de dos tiempos justo cuando los motores de coches radiocontrolse se gripan y se rompen... la temperatura requerida es simplemente demasiada, pero durante esos segundos el coche alcanzaba unas velocidades de vértigo y aunque cortes el combustible siguen quemando oxigeno hasta reventar...

Lo cierto es que todo este examen exhaustivo del sf90 fue secreto, o alguien sabía de esto hasta hace unos pocos días? La investigacion comenzó el año pasado al promediar la 2da mitad, y -dijeron- no se encontraron anomalías.. peeero.. trajo aparejado un doble sensor de flujo de combustible para esta temporada en todos los coches, así que parece ser que por ahí venían los tiros, Ferrari quemaba más de lo permitido, de todas maneras no creo que esto quede por acá no más y seguro el resto de equipos exijan una aclaración a respecto, y de paso se "minimiza" lo del DAS de MB, o a nadie resultó extraño que ambas cosas salieran a luz prácticamente al mismo tiempo? Mercedes agitó las aguas y los resultados de esta investigación (secreta insisto) las "calmó ", casualidad o causalidad?

#67 Primero reiterar que elmensaje anterior fue un "ejercicio" de imaginación como tantos otros en este tema. Y continuando la línea, si la mejora, Ferrari la obtuvo con el campeonato 2019 ya perdido, que sentido tenía exponerla para que se la pudieran copiar si se hacía pública?.. Insisto... Lanzar presagios en pretemporada es mal negocio.

#61 si es asi como te expicas desde la narmativa o aclaracion el ferrari bajo de rendimiento el motor en 2019 ?

#67 todo es probable a estas alturas, ellos mismos lo han explicado incontables veces desde el año pasado solo que no quieren escuchar la fuente directa, han cargado el coche para ganar en curvas, eso afecta la velocidad punta. Hay que esperar a que empezada la temporada ver cuál es el real rendimiento de Ferrari.

#61 si es asi como te expicas desde la narmativa o aclaracion el ferrari bajo de rendimiento el motor en 2019 ?

#61 si es asi como te expicas desde la narmativa o aclaracion el ferrari bajo de rendimiento el motor en 2019 ?

#51 Exacto. Todo el mundo hace suposiciones sobre lo acordado entre FIA y Ferrari. Como son a gusto del consumidor, Yo puedo pensar que el motor Ferrari del final de 2019 tiene algo legal que hace la diferencia. Si la FIA blanquéa que es, Ferrari pierde la ventaja, por lo que se somete a la revisión con la condición de hacerla privada. La FIA accede, cierra el reclamo de Mercedes y RedBull. Si soy Ferrari, mejoro el paso por curva, bajo adrede el rendimiento del motor en la pretemporafa y abro el grifo recién en Australia... Como dije al principio, si tengo ganas de delirar puedo tranquilamente pensar eso (como muchos piensan que el motor Ferrari 2020 es peor que el de 2019). Australia 2020... Esa va a ser la única verdad.

#64 No por qué va a ser tristísimo, Ferrari ya sabe lo que es estar por el medio y también en el fondo, son etapas que le tocan.

Uf. Si es cierto lo que dice el artículo es probable que el mundial sea cosa de Mercedes y Red Bull, y que después haya batalla entre Ferrari, McLaren, AlphaTauri y RacingPoint, quedando finalmente Williams, Alfa Romeo y Haas peleando atrás.
/
Sería tristísimo para Ferrari, pero añadiría interés y emoción a las carreras.