F1 2025: motores de dos tiempos, gasolina sintética ¡y vuelve el ruido!

Los motores de 2T de última generacion ya se pueden usar de nuevo en náutica pues ya no imiten tanto contaminante y si se usa con hidrogeno será un motor ecológico y muy potente en relación a un 4T. El sistema de lubricación es con una bomba de aceite y no va por el combustible como antes

Según el artículo no están hablando de un motor 2 tiempos que quema aceite, sino de un motor 2 tiempos que quema hidrógeno, si es así, sería un motor súper ecológico ya que su recogió sería O2 y vapor de agua....sería mucho más ecológico que los eléctricos ya que durante su vida util produciría grandes cantidades de oxígeno.

Yo creo que el Futuro de la F1 pasa por el Hidrogeno. Creo que tiene un potencial que aun no se ha descubierto. Un saludo,

¿Invertir en motores de combustión interna? Reconozco que no se de esto, no tengo estudios ni soy idóneo en el tema, pero me parece que la combustión interna no tiene mucha vida.
Creo más bien que la F1 está en un serio problema: La Fórmula e se les adelantó en un tipo de propulsión que hubiera sido el futuro de la Fórmula 1, si es que finalmente la automoción será electrificada. Ahora, no queda otra que inventar algo para competir con la Fórmula e, pero... con qué tecnología?

a este se le ha ido la pinza , putin estara desempolvando diseños de la era urss

Juan, disculpas. Los exprimentos con gaseosa...

He leido varias veces el articulo, me dado unas bofetadas, no estaba soñando, put Simón debe cambiar urgentemente de falopa...

Yo doy por hecho que la opción del motor de combustión de 2 tiempos, será factible si se aplican avances hasta ahora nunca aplicados a estos motores, empezando por el propio combustible. Así que a verlas venir...

No, no son más eficientes. Ser eficiente es realizar la misma tarea con la misma efectividad y consumiendo los mínimos recursos. En el caso de un motor sería ofrecer los mismos niveles de par y potencia consumiendo menos combustible, y eso un 2t no lo hace si lo comparas con un 4t. En términos de rendimiento sí es superior porque con una cilindrada inferior iguala o supera en prestaciones al 4t.

Estás guapo...el 2t hace una explosión en cada carrera y el 4t cada 2 carreras. Por eso el 2t es más potente, porque cada vez que el pistón baja lo hace porque una expansión lo empuja hacia abajo. En un 4t, el pistón baja una vez empujado por la expansión de los gases y otra por la inercia de las masas en rotación. Como el 2t no necesita una masa inercial para bajar una de cada 2 veces, también es más ligero, con lo que sube de vuelta con mucha más alegría. Si a todo esto le sumas que el cigüeñal va montado en rodamientos, y que no tiene arrastre de la distribución (comprimir muelles de válvulas, etc...) se puede adivinar que en lo que se refiere a dar potencia, par y ganar revoluciones está muy por encima del 4t. En cuanto a consumo, emisiones y fiabilidad no hay por donde cogerlo.

No lo veo. Estoy de acuerdo en que un sistema de inyección directa podría solventar de un plumazo los problemas de emisiones de hidrocarburos no quemados, pero un dos tiempos tiene más problemas. Uno es que la lubricación del sistema sigue abierto. Al menos la cabeza y el pie de la biela y el cilindro-pistón no se pueden lubricar de manera que el aceite no se acabe quemando y expulsado. Los rodamientos del cigüeñal sí se podrían aislar y lubricar a presión. Otro problema de los dos tiempos es la fiabilidad que resta al sistema el hecho de que haya agujeros en el cilindro. Muchos gripajes de estos motores ocurren si no se respetan los intervalos de mantenimiento, ya que los segmentos se terminan afilando y al final acaban enganchando en las lumbreras. Por mucha tecnología de que se disponga hoy los 2t aun tienen cilindros con agujeros.

La verdad es que el ruido tiene que volver a la F1. Para mi se perdió mucho en 2014 con los nuevos motores turbo híbridos.

A ver el motor 2T hoy en día es mas eficiente en términos de cilindrada/potencia, pero el motor se lubrica con aceite mezclado en el combustible por lo que se requiere mucho mas combustible para hacerlo funcionar ademas de los gases mas toxicos que un 4T por la quema de ese aceite que es parte del combustible... No digo que logren una forma de lubricar sin quemar aceite pero de otra manera esto no tiene sentido..

No entiendo muy bien esto pero bueno. Yo creo que la F1 debería tener un ojo puesto en el WEC y ver como funcionan los coches propulsados por hidrógeno de la era hypercar y tomar nota.

Si los motores de dos tiempos fuesen menos contaminantes y más eficientes todos los coches los montarían. ¿A quien quiere engañar este hombre?

Un motor 2 tiempos rinde mucho mas pues hace una ignición cada 2 carreras del pistón mientras que el 4 lo hace cada 4, osea rinde casi el doble a igualdad de cilindrada. El problema es el aceite que quema para lubricar el cigüeñal y cabeza y pie de biela. Pero como los F1 también queman aceite pues estamos igual. Todos los motores de barco enormes son diesel 2 tiempos.

Con un motor de 2 tiempos si que se verían los verdaderos pilotos ya que es mucho más salvaje que el 4 tiempos tiene más nervio y el sonido sería brutal.

O está mal traducido o symonds se ha fumado algo, el 2 tiempos tiene sus ventajas pero ninguna de ellas es ni el consumo ni la ecologia

HIDRÓGENO.

Creo que hay una alta probabilidad de que siga siendo un motor de combustión interna, pero quizás funcione con hidrógeno"

Es mas eficiente creo en materia de potencia, un motor 2 tiempos a igual cilindrada tendra mas potencia que un 4 tiempos de la misma cilindrada, ambos aspirados.... Pero a nivel consumo no creo que lleguen a equipararse, el 4 tiempos gasta mucho menos.... Por otro lado hay que ver como se comportan los coches, recuerdo las motos 2 tiempos tenian muchisimo torque de repente, tal vez hagan a la categoria mas interesante....