F1

PRETEMPORADA F1 2021

Los motores Honda 'vuelan' en el último día de test; Sainz tercero

Mejor tiempo del día para Max Verstappen, con Yuki Tsunoda segundo
Ritmo constante para Carlos Sainz y tercera posición con la goma C4
Trompo de Hamilton al final del día, sensaciones raras en Mercedes
Fernando Alonso ha sido noveno, pero no ha montado el compuesto C5
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14 Mar 2021 - 17:00

Max Verstappen ha marcado el mejor tiempo de la tercera y última jornada de test de la pretemporada F1 2021. El neerlandés, además, se ha quedado con el mejor registro absoluto de todos los test, en un día con los motores Honda como protagonistas.

Ha sido una jornada en la que las unidades de potencia Honda han brillado, tanto por la mañana con Sergio Pérez como por la tarde con Max Verstappen… y con Yuki Tsunoda, porque el joven japonés ha terminado ¡segundo con el AlphaTauri!

Pero también hay que destacar a Ferrari. Al muy buen tiempo de Charles Leclerc en la sesión matinal hay que añadir un ritmo constante de Carlos Sainz por la tarde y el broche final ha sido la tercera posición cuando ha montado el neumático C4.

Mensajes positivos de Red Bull y Ferrari, lo cual contrasta con la pobre imagen de Mercedes en esta pretemporada, tanto en términos de rendimiento como de fiabilidad. Pero es Mercedes, no lo olvidemos, así que nunca hay que descartarlos de la pelea.

En cuanto a Alpine, durante esta última jornada han vuelto a centrarse en las tandas largas, con el neumático C2 como claro protagonista. Con el C4, Fernando Alonso ha terminado noveno, sin llegar a montar el C5. Hay margen de mejora.

Al igual que en los dos días anteriores, los equipos no han querido perder tiempo en esta sesión matinal, pero hay que decir que esta vez se ha llevado ese procedimiento un poco al extremo, porque los tiempos han salido desde el inicio.

La sesión ha comenzado de manera puntual, con la pista a una temperatura de 32ºC y sin rastros de tormenta de arena. La ‘estampida’ en el Pit-Lane ha sido instantánea, los diez pilotos han salido pronto para hacer su primera vuelta de instalación.

Y no sólo para vueltas de instalación, porque Charles Leclerc ha comenzado directamente con un tiempo de 1’32’’959 con el neumático C3 y Valtteri Bottas ha realizado un 1’35’’936 con el compuesto prototipo que ha llevado Pirelli a Baréin.

El monegasco ha ido a buscar un tiempo decente en la primera media hora de sesión, y lo ha logrado holgadamente con un 1’30’’486 –con el C3– que significaba estar a menos de dos décimas del mejor tiempo marcado hasta el momento en los test.

Esteban Ocon ha salido con la goma ‘preferida’ de Alpine en estos test, la C2, y ha comenzado en tiempos de 1’32’’ para después mejorar hasta 1’31’’844; un tiempo ‘serio’ que suponía estar 46 milésimas por delante de Sergio Pérez con el mismo compuesto.

El mexicano, no obstante, ha dado un aviso a los rivales de Red Bull cuando la sesión estaba cerca de su ecuador: ha cerrado una vuelta en 1’30’’927 para colocarse en segunda posición con el neumático C2, más duro que el de Leclerc.

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Una vez pasado el ecuador de la sesión, Esteban Ocon ha salido con el neumático prototipo y ha marcado de primeras un 1’31’’517; al mismo tiempo, Sergio Pérez ha calzado un juego de gomas C3 en su Red Bull y ha realizado un 1’30’’543.

La tabla de tiempos empezaba a apretarse, pero lo ha hecho aún más cuando Pierre Gasly ha cuajado un giro en 1’30’’828 y después Lando Norris ha parado el cronómetro en 1’30’’661 –el británico lo ha hecho con el neumático C2 de Pirelli–.

El tiempo de Charles Leclerc, marcado a principios de la sesión antes de centrarse en un programa diferente, ha estado en lo más alto de la tabla durante buena parte de la mañana… hasta que Sergio Pérez ha reventado el cronómetro.

El piloto mexicano, en una última hora de sesión muy activa, se ha colocado primero con un tiempo de 1’30’’309 con el C3. No contento con ello, después ha salido con el neumático C4 y ha elevado el listón hasta el 1’30’’187.

Dicho registro le valdría para terminar la sesión en la primera plaza, aunque también hay que destacar que la segunda ha sido para un Charles Leclerc que ha hecho su mejor tiempo en el inicio de la sesión y con el C3. Primer ‘mensaje’ de Ferrari.

Tercero ha sido un Lando Norris que sigue demostrando la solidez de McLaren en esta pretemporada; Pierre Gasly y Esteban Ocon, por su parte, han sido cuarto y quinto respectivamente. Alpine sigue sin buscar tiempos, veremos esta tarde.

Entre los pilotos de la zona baja de la tabla de tiempos, es cierto que Kimi Räikkönen ha terminado a cinco segundos del líder, ¡pero se ha dado una ‘paliza’ de 91 vueltas! Valtteri Bottas también ha rodado mucho –86 giros– para recuperar algo del tiempo perdido.

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Para la sesión vespertina, afortunadamente, las condiciones han vuelto a ser más que decentes. Esta vez no ha habido tormenta de arena –como pasó el viernes– y la pista estaba cada vez más ‘engomada’, lo que hacía más que apetecible salir a rodar.

Y, al ser la última sesión de los test de pretemporada, los equipos de nuevo tenían prisa, como en la tanda matinal. Mucha actividad en pista durante los primeros minutos de la sesión, e incluso algunos pilotos se han atrevido a sacar tiempos interesantes.

Fernando Alonso ha sido uno de los más activos en los primeros compases. Su primer tiempo del día ha sido un 1’32’’953 con el neumático prototipo de Pirelli en un ‘stint’ que ha durado 12 vueltas, por lo que tenía, al menos, bastantes kilos de carburante.

Unos minutos después, Daniel Ricciardo se ha encargado de corroborar lo bien que va el McLaren con un 1’30’’949 –neumático C3– que le ha salido ‘fácil’; Kimi Räikkönen, al mismo tiempo, hacía un registro de 1’35’’565 con el compuesto prototipo.

A modo de curiosidad, cuando la sesión llegaba al final de su primera hora, Alonso y Verstappen han salido con el C2 y los tiempos han sido interesantes: el asturiano, 1’31’’555; el neerlandés, 1’31’’733. El ‘stint’ de Fernando ha sido de siete vueltas.

A partir de ahí, la mayoría de los pilotos se han centrado en las tandas largas, pero Daniel Ricciardo ha aprovechado para hacer un 1’30’’587 y Fernando Alonso, a posteriori, ha sacado el neumático C3 para realizar un registro de 1’30’’943.

Entre esas tandas largas, sobre todo con vistas a las jornadas de domingo, hemos podido ver a un Carlos Sainz que, pese a no buscar tiempos, ha rodado muy constante con el Ferrari SF21, en tiempos de 1’35’’ con el compuesto C2.

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Una vez pasado el ecuador de la sesión, Max Verstappen ha decidido que ya era hora de empezar a apretar las clavijas a su RB16B y, con un juego nuevo de neumáticos C3, el neerlandés ha marcado la referencia en 1’29’’942.

Al mismo tiempo, Hamilton ha salido a pista con el neumático prototipo –que es prácticamente un C3– y ha cerrado su vuelta en 1’32’’566, aunque obviamente con parámetros desconocidos en su monoplaza y seguramente sin apretar demasiado.

Verstappen aún tenía algo más en el bolsillo, así que ha salido a pista con el neumático prototipo y ha mejorado sus tiempos hasta 1’27’’792… pero todavía había bastante margen de mejora, porque la competencia se acercaba.

De hecho, en una última hora que ha servido para ver tandas de clasificación, Yuki Tsunoda se ha ‘atrevido’ a colocarse primero con un tiempo de 1’29’’777 –C4– y, acto seguido, Kimi Räikkönen le ha arrebatado la primera plaza con un 1’29’’766 –C5–.

Entonces, Verstappen mejoraría hasta 1’29’’733 con el C3, pero Tsunoda volvería a rebasar al neerlandés con un 1’29’’671 con el C4. Hasta ese momento, a falta de media hora de sesión, los tres primeros estaban separados por sólo 95 milésimas.

Mientras tanto, Fernando Alonso seguía con su programa particular y, cuando ha montado el neumático C4, su mejor tiempo ha sido 1’30’’318; Carlos Sainz seguía lejos en la tabla de tiempos, pero con un ritmo muy constante en sus tandas largas.

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La última media hora de la sesión ha tenido más tandas enfocadas a la clasificación, sobre todo por parte de Verstappen y Tsunoda, pero también de un Lewis Hamilton que ha cometido un error impropio de él cuando ha montado el C5 –trompo a la salida de la última curva en la vuelta de preparación–.

En esa tesitura, con Hamilton y Mercedes sin mejorar en sus siguientes intentos, Verstappen ha vuelto a romper el cronómetro con un tiempo de 1’28’’960 con el compuesto C4 –único piloto que ha roto la barrera de 1’28’’ en estos test– y, ahora sí, ha terminado la sesión con el mejor registro.

Tsunoda se quedaría cerca del neerlandés en su última vuelta con el C5, a sólo 93 milésimas con un AlphaTauri que es el ‘hermano pequeño’ del Red Bull, en lo que ha sido una gran carta de presentación del novato japonés hacia la Fórmula 1.

Carlos Sainz por fin tendría su intento con una goma más blanda después de haber estado casi toda la sesión en tandas de carrera, y finalmente ha terminado la jornada en tercera posición –a seis décimas de Max con el C4–, por delante de Räikkönen, Hamilton y Russell.

Carlos sí ha tenido un intento final, pero Fernando no. El asturiano ha tenido que conformarse con el 1’30’’318 marcado anteriormente, así que habrá que esperar dos semanas para ver su ritmo real a una vuelta.

Por otro lado, cabe destacar que Aston Martin ha vuelto a tener problemas de fiabilidad, concretamente una pérdida de presión en el turbo, y su jornada ha terminado antes de tiempo. No ha comenzado con buen pie su regreso a la F1.

 

RESULTADOS DÍA 3 COMPLETO

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. M. Verstappen (C4) Red Bull 1'28''960 64
2. Y. Tsunoda (C5) AlphaTauri +0''093 91
3. C. Sainz (C4) Ferrari +0''651 79
4. K. Räikkönen (C5) Alfa Romeo +0''806 166
5. L. Hamilton (C5) Mercedes +1''065 54
6. G. Russell (C5) Williams +1''157 158
7. D. Ricciardo (C4) McLaren +1''184 76
8. S. Pérez (C4) Red Bull +1''227 49
9. F. Alonso (C4) Alpine +1''358 78
10. C. Leclerc (C3) Ferrari +1''526 80
11. L. Norris (C3) McLaren +1''701 56
12. P. Gasly (C4) AlphaTauri +1''868 76
13. E. Ocon (C3) Alpine +2''350 61
14. N. Mazepin (C4) Haas +2''571 67
15. M. Schumacher (C3) Haas +3''093 78
16. V. Bottas (C2) Mercedes +3''446 86
17. S. Vettel (C3) Aston Martin +6''081 56
18. L. Stroll (C3) Aston Martin +7''140 80

 

RESULTADOS DÍA 3 MAÑANA

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. S. Pérez (C4) Red Bull 1'30''187 49
2. C. Leclerc (C3) Ferrari +0''299 80
3. L. Norris (C3) McLaren +0''474 56
4. P. Gasly (C4) AlphaTauri +0''641 76
5. E. Ocon (C3) Alpine +1''123 61
6. M. Schumacher (C3) Haas +1''866 78
7. V. Bottas (C2) Mercedes +2''219 86
8. G. Russell (C2) Williams +2''544 77
9. K. Räikkönen (C2) Alfa Romeo +5''087 91
10. L. Stroll (C3) Aston Martin +5''913 80
111 comentarios
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15 Mar 2021 - 12:34
Comment

Hay que tener en cuenta que el DAS que usó Mercedes el año pasado ya no o pueden usar este año.

15 Mar 2021 - 11:38
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#98 Tsunoda es muy rápido. Mas que Mick y compañía. Tengo la casi certeza que ese coche si no fue al ... Ver comentario
estascerrado. Tsunoda uso C5, el mas blando, Sainz C4, con ello la ventaja de neumatico la tenia Tsunoda, debes descontarle tiempo a el si quierescequiparar. Lo otro, tu estimacion...son ensayos!!!! No sabes ni la cantidad de combustible ni lo que probaban.
Napo
15 Mar 2021 - 11:17
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Leclerc, máxima confianza en el SF21: "Nunca he empujado"
A pesar del pesimismo de la prensa y los conocedores, Charles Leclerc comentó positivamente los tres días de pruebas en Bahréin al volante del SF21, el coche con el que Ferrari afrontará el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2021, destacando cómo el equipo nunca se ha concentrado. en rendimiento puro.

Según lo declarado por el monegasco, el equipo de Red se centró en la recopilación de datos, "puliendo" kilómetros en la configuración de prueba. Una elección muy concreta que permitió al equipo comparar los comentarios recogidos en la pista con los del simulador, el verdadero talón de Aquiles del año pasado.

"El balance de estas pruebas es ciertamente positivo", dijo el monegasco de Ferrari. “Puedo decir en primer lugar que aprendimos de nuestros errores y además, en el transcurso de los tres días, nunca presioné. La comodidad de conducción y el equilibrio del SF21 son bastante buenos en períodos largos. El motor nunca se ha maximizado, pero los datos parecen estar en línea con lo que esperábamos ”.

Sobre las previsiones para el Gran Premio de Baréin programadas para el 28 de marzo, declaró en cambio: “Esta es mi tercera prueba de pretemporada con Ferrari. Comprendí que no se pueden sacar conclusiones apresuradas. Nunca presionamos, pero creo que todos hicieron lo mismo. Solo veremos dónde estaremos en el primer Gran Premio ”.

15 Mar 2021 - 10:56
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a ver si alguien puede conseguir las velocidades punta de todos los dias

Napo
15 Mar 2021 - 10:41
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Bueno Ferrari da un poco mas de espejismo ,hay que esperar la primera carrera para ver donde esta . Leclerc y Carlos muy bien.

Napo
15 Mar 2021 - 09:51
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#7 @#3 Es muy INTERESANTE, LLAMATIVO.., que Ferrari haya dado a SAINZ ( no a LC.) el ÚLTIMO ENSAYO de ... Ver comentario
Es normal que tiene que adaptarse mas al coche es Carlos . Y mas depende de como empezaron los test.
15 Mar 2021 - 07:05
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#112 https://twitter.com/i/status/1370795856249688064 Ver comentario
Jajajaja El mejor resumen de toda la era híbrida :-) Ojalá este año le den un susto de verdad.
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CIVICJD
15 Mar 2021 - 04:00
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#112 https://twitter.com/i/status/1370795856249688064 Ver comentario
VoodoooSJ literal... jajaja buenísimo.
15 Mar 2021 - 01:20
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Diesel aún no apareció? para colmo todos alaban a checo por estos dias...

15 Mar 2021 - 00:09
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El alpine tiene una toma de aire superior horrible

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SUPERBINOTTO
14 Mar 2021 - 22:57
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#100 los honda sacan 7-8 km mas que ferrari en la recta y contrarecta en 8ª los 2 Ver comentario
en la velocidad, también interviene EL PESO DEL CARBURANTE que lleva el coche....
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SUPERBINOTTO
14 Mar 2021 - 22:54
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#98 Tsunoda es muy rápido. Mas que Mick y compañía. Tengo la casi certeza que ese coche si no fue al ... Ver comentario
Además Según el forero AERT, TSUNODA ha abierto el DRS antes de la zona permitida, .. ....
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CIVICJD
14 Mar 2021 - 22:46
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Solo falta esperar que la primera carrera no sea una carrera loca o atípica, me gustaría una carrera sin banderas amarillas y safety car, verlos pisar a fondo...

14 Mar 2021 - 22:18
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Mercedes está en otro nivel. En 15 días te hacen un coche nuevo completamente mejorado y fiable.
Incluso con la mitad de vueltas en pretemporada, seguiría apostando por Mercedes.

En lo referente a los pilotos hispanohablante, creo que todos han tenido buenas actuaciones.
Destacaría a Checo, que era el que más dudas me presentaba a la hora de caer bien en el RedBull, y se le ha visto con desparpajo y domando bien un coche que a priori tiene fama de complicado.

Fernando y Carlos han cumplido, y no he visto nada diferente al buen hacer habitual en ellos.

14 Mar 2021 - 22:17
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#102 @#98 Sin dudas, me hubieses preguntado, el cambio de nombre que tuvo hace poco, que es una marca de ... Ver comentario
Edito: "salto de calidad", no "asalto".
14 Mar 2021 - 22:13
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Acá tenemos: Mercedes y AM; RB y AT; Ferrari y AR; Alpine, sola por ahora; McLaren, Williams y Haas como equipos independientes.

14 Mar 2021 - 22:07
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#98 Tsunoda es muy rápido. Mas que Mick y compañía. Tengo la casi certeza que ese coche si no fue al ... Ver comentario
Sin dudas, me hubieses preguntado, el cambio de nombre que tuvo hace poco, que es una marca de Red Bull, se debió al asalto de calidad que sobrevendría en el equipo de Faenza.
14 Mar 2021 - 22:03
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Hola compañeros.
Después de seguir con más atención de lo habitual los test por caer en fin de semana, y junto con lo visto las últimas temporadas, ordenaría de la siguiente forma el campeonato de constructores para 2021:

.1-Mercedes—
.2- RedBull—
.3- Ferrari—
-4- McLaren
A partir de aquí no tengo ya ninguna idea clara, pero seguiría
.5- Alpine—
.6-Aston Martin—
.7-AlfaTauri—
.8–Alfa Romeo—
.9-Williams—
.10-Haas—

El campeonato de pilotos para Hamilton y segundo Verstappen.

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