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Aston Martin duda si sus rivales copiarán su ala trasera o tratarán de ilegalizarla

Estrenaron alerón trasero en Hungría
Desde Aston Martin apuntan que la tecnología usada cumple con el reglamento
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Raymond Blancafort
Raymond Blancafort
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15 Ago 2022 - 08:24

Tras el revuelo creado por su nuevo alerón trasero en Hungría, Aston Martin está convencido de que pronto aparecerán copias. Cabe recordar que Horner se enfadó mucho cuando vio la actualización de los pontones estilo Red Bull en el Aston, pero en Hungría admitió que “esta vez nos toca copiar a nosotros”.

Quizás no todavía en Spa, porque con el paréntesis veraniego no habrá tiempo material para la copia y porque se ha perdido un tiempo precioso protestando contra el mismo. Es más sencillo ‘neutralizar’ la posible ventaja del adversario consiguiendo que ‘el truco’ sea considerado ilegal que, copiándolo, entendiéndolo e integrándolo. 

Dave Robson, director de prestaciones de Aston, interpreta así las ‘acusaciones’ de que si bien el ala trasera, con su peculiar interpretación, cumple la letra del reglamento, es contraria al espíritu de la norma y por lo tanto puede ser, o debería ser, prohibida.

“¿No es esa la excusa que se pone cuando estás celoso porque nos has sabido verlo tú? Las reglas son complicadas y, por la forma que están escritas, significa que siempre hay posibles lagunas”, dijo Robson.

Para el ingeniero, las reglas son tan detalladas “que nadie va a seguir el espíritu si hay una forma de conseguir ventaja. No hay problema, este deporte ha sido siempre así”. 

“Si esta tecnología particular es legal, y todo indica que lo es, todo va en dirección correcta. La pregunta es saber si van a consagrar tiempo y esfuerzos en copiarlo o si están todos de acuerdo para cambiar la manera en la que están escritas para alinearlas con el espíritu”, señaló, pero dejando claro que la interpretación de lo que es el espíritu de la norma puede no ser coincidente.

Como en tantas otras cosas, la FIA será quien tanga la última palabra en este litigio. Incluso es algo que se puede ‘prohibir’ de hoy para mañana, no en vano la norma deja al legislador la potestad de efectuar cambios para preservar el espíritu. En el pasado ya hemos visto cosas prohibidas de la noche a la mañana y otras admitidas por lo que resta de temporada. O cambios introducidos no con efecto inmediato, sino dejando un tiempo prudencial para que todos puedan adaptarse.

En Spa y Monza seguro que se habla mucho de ello.

Aston Martin
85 comentarios
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A50
15 Ago 2022 - 09:37
#6
#5 Fíjense en el coche de la discordia, el AM, hace nada se le acusó de copiar a RB. Pero ahí lo tie ... Ver comentario
pues a mí no me hace falta que sea campeón. Con que no sea un fiasco total como el McLarenHonda ni se desarme como el Alpine de principios de temporada, me vale. El objetivo es tener un coche fiable que en poco tiempo pueda pelear de tú a tú con los coches de mitad de tabla y liderar el grupo de los demás. Correr y disfrutar. Y a partir de ahí, reducir distancias con los de delante. A ver hasta dónde se llega.
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Schumisuzuka2000
15 Ago 2022 - 09:25
#5

Fíjense en el coche de la discordia, el AM, hace nada se le acusó de copiar a RB. Pero ahí lo tienen liderando el final de la tabla. Menos mal que a partir de 2023 llega un piloto de verdad para hacerlo campeón.

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Schumisuzuka2000
15 Ago 2022 - 09:22
#4

A Ferrari le prohibían cosas 5 títulos.
A Red Bull le prohibían cosas 4 títulos.
A Mercedes le prohibían cosas 7 títulos.
A Renault le prohíben una que lo tenía todo el mundo instalado 2 títulos.
El copiar y pegar no funciona siempre a las 1000 maravillas.

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JMRomero
15 Ago 2022 - 08:56
#3

Yo creo que en esto del desarrollo de los coches y sus mejoras debería de haber una especie de copyright. Si yo me presento con un alerón, pongamos por caso, con un agujerote en el centro (y eso no incumple los límites puestos por la FIA), nadie debería de poder clonarlo. Cada uno que se busque la forma de mejorar su coche.

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The Mechanic
15 Ago 2022 - 08:54
#2

@#1 Más razón que un santo..Los comisarios del GP de Alemania, después de revisar el coche de arriba a abajo dijeron que el sistema cumplía con el reglamento, pero la presión de Ferrari y la obsesión de la FIA con Schumacher para que se retirara con otro título forzaron la ilegalización...Menos mal que el karma dictó sentencia en Japón

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