Comienza la acción en Le Mans con el test previo

De hecho, los equipos llevan ya varios días en el trazado, montando el box, preparando los coches, ‘entrenando’ las paradas en boxes y pasando las verificaciones, la tradicional ceremonia del pesaje, antes de tomar la pista este domingo.

Son 8 horas para rodar en el gran circuito —de 9 a 13 y de 14 a 18 —, aunque sin test nocturno. Todo antes de que los próximos miércoles y jueves se celebren los ensayos libres y las clasificación, este año con una estructura un poco diferente a lo tradicional.          Dos Toyota, dos Glikenhaus y el Alpine conforman la categoría reina, los LMH o Hypercar. A uno de ellos no debe escapárseles la victoria y han tenido que adaptarse a los nuevos requerimientos del BoP. Pero esta es la última vez en la que la parrilla de la categoría reina es tan escuálida. El próximo año estarán en pista Peugeot y otras marcas que optan por la reglamentación LMDh: Ferrari, Porsche, Cadillac y alguna más. 

Será la edición que conmemora el nacimiento de la carrera y se prepara muy interesante, con participación récord. Tanto que uno se pregunta si la tradición de hacer correr los GT tiene sentido ante el plantel de LMH, LMDh y LMP2 que pretenden tomar parte. Pero en Le Mans sienten tanto respeto por la tradición como por la innovación.

Precisamente en la categoría GT están los dos únicos españoles inscritos en la prueba: Antonio García y Miguel Molina, el primero con Corvette y el segundo con Ferrari.

No todos los pilotos estuvieron presentes en las verificaciones y algunos no podrán estar rodando este domingo. Unos por estar disoputando los 1000 Km de Paul Ricard de la Fanatec World Challenge. Otros, en la carrera IMSA de Detroit. Y algunos porque este sábado han corrido la Fórmula E en Yakarta.