Ford Ranger Raptor 2023: devorador 'off road'

Tras la puesta de largo de la nueva generación del Ford Ranger llega el turno del Ford Ranger Raptor, la versión más picante y deportiva cuya generación precedente ya habíamos probado en SoyMotor.com. Ahora hemos hecho lo propio con la presente.

En nuestro mercado no hay alternativas similares a este modelo.

FORD RANGER RAPTOR 2023: EXTERIOR

El Ford Ranger Raptor es un vehículo de 5,36 metros de largo, 2,03 metros de ancho, 1,93 metros de alto y con una distancia entre ejes de 3,27 metros. Su altura libre respecto al suelo es de 26,5 centímetros. Sus ángulos de entrada, ventral y salida son, respectivamente 32, 24 y 24 grados. La altura de vadeo es de 85 centímetros.

Inspirado, según Ford, en los deportivos del desierto, el Ford Ranger Raptor 2023 se ofrece únicamente con carrocería de doble cabina.

Tiene un aspecto llamativo y sobredimensionado gracias a unos pasos de rueda de gran tamaño con protectores de plástico en color negro y al diseño de los faros en forma de C que, unido a una calandra de generosas proporciones con la palabra Ford, enfatizan su anchura.

Dispone de ganchos de remolque dobles situados en la parte delantera y trasera para facilitar las maniobras de recuperación del coche.

Los faros delanteros son matriciales de led, con iluminación adaptativa en curva y luces largas de activación automática.

El Ranger Raptor 2023 equipa una placa protectora delantera fabricada con acero de alta resistencia de 2,3 milímetros de grosor. Está diseñada para proteger componentes clave como el radiador, el sistema de dirección, el travesaño delantero, el cárter del motor y el diferencial delantero. En los laterales hay unas estriberas que resultan de gran ayuda para acceder al habitáculo.

Las llantas de aleación son de 17 pulgadas y están equipadas con neumáticos específicos para uso todoterreno.

Las rejillas de ventilación, los elementos aerodinámicos y los estribos laterales de aluminio fundido contribuyen a la estética 'off-road'.

En la parte trasera dispone de luces led para los pilotos así como un parachoques trasero con escalón integrado y gancho de remolque, que está recogido en lo alto, para no comprometer el ángulo de salida.

El sistema de escape tiene doble salida, una a cada lado.

El portón trasero se abre hasta quedar alineado con el suelo de la zona de carga. Ésta se puede tapar con una cubierta metálica retráctil opcional cuyo accionamiento es eléctrico. Tiene unas medidas de 1,55 metros de largo, 1,22 metros de ancho y 53 centímetros de alto.

FORD RANGER RAPTOR 2023: INTERIOR

La capacidad del habitáculo es de cinco pasajeros. A pesar de las dimensiones del Ranger Raptor, el espacio disponible para los mismos no difiere mucho del que pueda ofrecer un SUV de tamaño grande. Las dos plazas delanteras no admiten pega en este sentido, mientras que las traseras son idóneas para dos ocupantes y algo más justa en el caso de la central.

La visibilidad desde el asiento del conductor es óptima por la altura del puesto y por la amplitud del parabrisas. Tan sólo existe una pega que tiene que ver con el tamaño de los espejos retrovisores. Son muy grandes, algo imprescindible en un vehículo de este tamaño, pero por ese mismo motivo el izquierdo tapa más de la cuenta la visión en las curvas hacia ese lado. Esta rémora se hace especialmente notable en territorio urbano.

El cuadro de mandos es totalmente digital con un tamaño de 12,4 pulgadas, mientras que en el centro del salpicadero hay una pantalla de 12 pulgadas orientada verticalmente desde la que se muestra el sistema multimedia, que es el Sync4 y tiene compatibilidad tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. En ella también se ve una cámara cenital de 360 grados que resulta casi imprescindible a la hora de aparcar el Ranger Raptor dado su tamaño. Ésta se complementa con una de visión trasera.

El habitáculo del nuevo Ranger Raptor 2023, al que se puede acceder más fácilmente gracias a la presencia de unos asas en los que apoyarse en la parte delantera, cuenta con nuevos asientos deportivos inspirados en los aviones de combate, tanto delante como detrás. Según la marca aumentan el confort y ofrecen más apoyo en las curvas a alta velocidad. Ambas afirmaciones son correctas, aunque la más destacable es, desde luego, la primera, especialmente cuando se hace un uso 'off road' del vehículo.

Los asientos tienen una tapicería de piel y un tejido similar al ante. Cumplen, pero no hubiese estado de más una mayor sensación de calidad. Lo mismo se puede decir del salpicadero, que presenta algunos plásticos duros y ajustes que aún se habrían podido mejorar. Eso sí, en marcha no se escucha ningún ruido proveniente de aquí. La insonorización del habitáculo es aceptable en general.

Los detalles en color 'Code Orange' del panel de instrumentos, los embellecedores y los asientos se reflejan en la iluminación ambiental del Ranger Raptor.

El volante deportivo calefactado de cuero incorpora en la parte trasera unas levas de cambio de magnesio fundido.

El sistema de sonido Bang & Olufsen compuesto por diez altavoces viene de serie.

FORD RANGER RAPTOR 2023: MECÁNICA

El Ford Ranger Raptor 2023 acabará por estar disponible con dos motores. El que actualmente está a la venta es un gasolina EcoBoost V6 de 3.0 litros que rinde una potencia de 292 caballos y 491 Newton metro de par máximo. Utiliza un bloque de cilindros de hierro grafitado compactado que es aproximadamente un 75% más fuerte y hasta un 75% más rígido que uno de hierro fundido. En otros mercados este mismo propulsor desarrolla mucha más potencia, pero en Europa las leyes de emisiones han obligado a limitar este aspecto.

Con este motor el pick-up americano acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 kilómetros/hora.

El consumo medio homologado es de 13,8 litros a los 100 kilómetros y sus emisiones de 315 gramos de CO2 por kilómetro.

El motor Diesel que llegará en 2023 es un cuatro cilindros de 205 caballos.

La caja de cambios del Ranger Raptor es en todo caso automática de diez velocidades por convertidor de par.

El Ford Ranger Raptor 2023 equipa además un sistema de escape activo controlado electrónicamente con cuatro modos diferentes para que el conductor elija su sonido de motor preferido. La activación se realiza a través de un botón en el volante o al seleccionar un modo de conducción que utilice uno de los siguientes ajustes: Silencioso, Normal –se aplica por defecto a los modos de conducción Normal, Resbaladizo, Barro/Ruta y Rock Craw–, Sport y Baja –destinado únicamente a un uso 'off road'–. 

El chasis de este nuevo Ranger Raptor 2023 es más robusto con la implementación de una serie de soportes y refuerzos específicos para elementos como el pilar C, la caja de carga y la rueda de repuesto, así como marcos exclusivos para el parachoques, las torretas de los amortiguadores delanteros y el soporte de los amortiguadores traseros.

El Ranger Raptor 2023 dispone de una suspensión específica que se adapta en tiempo real y es un trabajo conjunto de Ford Performance y FOX. 

Los brazos de control superior e inferior están fabricados en aluminio y además cuenta con un mecanismo de Watt trasero para ofrecer más control en terrenos difíciles, a alta velocidad.

Los largos recorridos de la suspensión corren a cargo de nuevos amortiguadores FOX Live Valve de 2,5 pulgadas con válvula de derivación interna. Están rellenos de aceite infundido de Teflon que reduce la fricción en alrededor de un 50% en comparación con los del modelo saliente.

Para proporcionar protección adicional, contra topes de suspensión severos, el sistema FOX BottomOut Control, probado en competición, proporciona la máxima fuerza de amortiguación en el último 25% del su recorrido. Del mismo modo, el sistema puede endurecer los amortiguadores traseros para evitar que el Raptor se agache al acelerar con fuerza, mejorando la estabilidad del vehículo.

El nuevo Ranger Raptor 2023 dispone de un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo con una nueva caja de transferencia de dos velocidades controlada electrónicamente, combinada con diferenciales de bloqueo delanteros y traseros.

Se incluyen además siete modos de conducción seleccionables que ajustan una serie de elementos de vehículo; desde el motor y la transmisión hasta la sensibilidad y calibración del ABS, los controles de tracción y estabilidad, el accionamiento de la válvula de escape, la dirección y la respuesta del acelerador.

Además, los indicadores, la información del vehículo y los temas de color del cuadro de instrumentos y la pantalla táctil central cambian según el modo de conducción seleccionado: En carretera cuenta con los modos Normal, Sport y Slippery, mientras que para 'off road' el conductor tiene Rock Crawl, Arena, Barro/Surcos y Baja.

El Ranger Raptor monta el sistema Trail Control, un control de velocidad de crucero específico para la práctica 'off road'. Permite seleccionar una velocidad inferior a 32 kilómetros/hora y es el vehículo el que gestiona su aceleración y frenado mientras el conductor se concentra en la dirección.

FORD RANGER RAPTOR 2023: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El hábitat natural del Ford Ranger Raptor está justo en el momento que abandona el asfalto, pero también conviene hablar de su comportamiento sobre él. Lógicamente en zonas urbanas es complicado de manejar por sus dimensiones, algo que alcanza su máxima expresión a la hora de aparcar. Además con el volante hay que maniobrar más de lo habitual debido a la elevada desmultiplicación de la dirección, de 17,6 a 1. Fuera de ellas en autopista ofrece un nivel de confort notable aunque con una dureza en su pisada que peca ligeramente de exceso –es lógico dado el carácter del coche–, mientras que en carreteras con curvas enseguida aparece el subviraje, algo normal dado el tamaño y el peso del conjunto, además de la presencia de unos neumáticos pensados para otros menesteres.

Durante los días que hemos tenido el Ford Ranger Raptor hemos hecho un uso mixto de él. Sin hacer especial esfuerzo por ahorrar combustible el gasto marcado por el ordenador de a bordo al devolver el coche fue de 17,1 litros a los 100 kilómetros. Lógicamente el motor Diesel que está por llegar ofrecerá una cifra más comedida. Veremos cómo afecta al rendimiento, porque lo cierto es que el EcoBoost de seis cilindros permite diversión a raudales en todo momento. Sin llegar a asustar, su poderío se hace siempre evidente. Algún elogio menos merece la caja de cambios en un momento concreto, ya que es algo brusca cuando se arranca desde parado.

Ya sobre tierra o barro el Ford Ranger Raptor saca a relucir todas sus capacidades. Su tracción total conectable automáticamente, el diferencial central con acoplamiento por embrague multidisco, y los bloqueos de los diferenciales trasero y delantero más la reductora lo convierten en todo un atleta tanto en los caminos todoterreno más complicados como en las pistas rápidas. De hecho es en estas últimas donde más se disfruta en gran parte gracias al trabajo de las suspensiones. Llega a ser sorprendente el agarre que es capaz de conseguir el Raptor sobre terrenos en los que otro tipo de vehículos resbalarían indudablemente.

Las diferentes intensidades de sonido descritas en el apartado de mecánica que se pueden seleccionar no cambian sustancialmente lo que se percibe desde el habitáculo. Y no, esto no es una crítica. La realidad es que el sonido emitido por los escapes es en todo caso agradable y deportivo. Desde luego es uno de los puntos clave que nos hace sentir ante un vehículo especial, algo que se eleva a la máxima expresión cuando se trata de extraer todo su jugo.

Por su parte, el cambio de modo de conducción actúa sobre el brío con el que responde el acelerador, sobre la transmisión, la dirección, el control de tracción, el ESP y el ABS, además del sonido del motor. De todos ellos el más emocionante es el denominado Baja. Pero claro, para utilizarlo hay que encontrar antes una pista de tierra fuera de la carretera donde no haya límites legales que respetar...

FORD RANGER RAPTOR 2023: PRECIO

El Ford Ranger Raptor 2023 está disponible desde 76.400 euros.

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