Aston Martin no descarta que su V12 viva más allá de 2026

En lo que parece ser ya el ocaso de los motores de combustión interna, Aston Martin aún se aferra a mantener sus propulsores V12 de producción, separándose de la tendencia actual de otros fabricantes de lujo, que apuestan todo a la electrificación, como Rolls-Royce, cuyos modelos serán todos eléctricos en 2030.

A este respecto, el director general de Aston Martin, Tobias Moers, aseguró hace unas semanas que planean aferrarse a su motor de 12 cilindros durante el mayor tiempo posible, eso sí, sin tener intenciones de desarrollar un nuevo: "Dependerá de la normativa de emisiones. No se va a crear un nuevo V12. Así que conservaremos el V12 y le haremos pequeños ajustes, pero si es 2026 o 2027 ya no importará".

Estas declaraciones parecían ser el canto del cisne del V12 de Aston Martin para esos años. Sin embargo, Moers ha querido matizarlas al afirmar que, a partir de entonces, aún podrían lanzarse Aston Martin con un motor así. No obstante, serán en todo caso peticiones muy especiales de algunos clientes o alguna edición limitada. Es decir, el V12 sí que desarparecerá entonces para los coches de serie de la marca. "Si todavía lo demandan los clientes lo haremos, pero en pequeñas tiradas. Desde luego no estamos hablando de una producción en masa".

La regulación que menciona Moers es la Euro 7, que se espera entre en vigor en Europa en 2025. Los estrictos requisitos descartan básicamente cualquier propulsor de estas características como ha demostrado hace unas semanas BMW, que dice adiós a sus motores V12 a mediados de este año 2022. También explicó que algunos fabricantes que tienen este tipo de mecánicas finalizan su ciclo de vida en 2024 ó 2025.

Donde se descarta totalmente la presencia de un motor V12 es en el Aston Martin DBX, que recientemente ha estrenado su versión más capaz, bautizada como DBX707. La razón es principalmente el efecto negativo que tendría una mecánica así sobre el peso del conjunto, ya elevado en el SUV, y en su dinámica de conducción.

De esta forma Aston Martin aún utilizará motores desarrollados por Mercedes-AMG, eso sí, tan sólo con arquitecturas de ocho y seis cilindros. A pesar del buen rendimiento de los motores alemanes con configuración de cuatro cilindros, también para mecánicas hibridadas, en la firma de lujo británica consideran que no se adaptan a su ADN.