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Honda echa el resto: así es la batería para derrotar a Mercedes

Dos equipos involucrados han tardado años en desarrollarla
Supone un paso adelante en eficiencia energética y peso
red-bull-bateria-soymotor.jpg
Ana Vázquez
Ana Vázquez
9
22 Sep 2021 - 11:52

Red Bull sigue con la estrategia de aterrorizar a Mercedes y esta vez usa a Honda como arma. El equipo ha pasado de emitir sólidas declaraciones en prensa para intimidar a sus rivales a los hechos. Los japoneses quieren el título a toda costa y mueven ficha con la presentación de una nueva y revolucionaria batería que tiene un único objetivo: derrotar a los alemanes de una vez por todas.

LA BATERÍA: ¿QUÉ ES?

Es uno de los siete elementos que componen el motor y una parte clave de la unidad de potencia actual de los Fórmula 1. Cada uno de ellos se puede evolucionar sólo una vez cada año y Honda todavía no había mejorado su batería.

Normalmente la batería está hecha a base de un conjunto de baterías de ion de litio, se localiza en la pila de combustible y pesa entre 20 y 25 kilos. Es la encargada de almacenar la energía obtenida por los sistemas de recuperación de energía. Es capaz de almacenar o devolver al tren de potencia 4MJ de energía por vuelta, mientras que el MGU-K sólo carga la batería con 2MJ por vuelta.

 

LA NUEVA BATERÍA DE HONDA

  • Honda ha necesitado varios años para desarrollar esta nueva batería, dado que es uno de los elementos que más se tarda en desarrollar
  • Fabricada por el equipo de Honda R&D Co., Ltd y por el departamento de desarrollo de baterías de coches de calle de Honda Motor Co. Ltd. y pensada teniendo en cuenta su relevancia para el mercado de coches de calle
  • Presenta mejoras en eficiencia energética, rendimiento y reducción significativa del peso para ayudar a Red Bull con la distribución de pesos
  • Celda de batería más ligera, de baja resistencia, altamente eficiente y de ultra alta potencia
  • Creada con el objetivo definitivo de derrotar a Mercedes
  • Originalmente estaba planeada su introducción en 2022, pero han decidido adelantarla para disfrutarla en esta última parte del Campeonato para intentar ganar el título este año
  • Introducida en el Gran Premio de Bélgica F1 2021, avisan de que se verá su impacto en las carreras que quedan
  • Hasta ahora muestra signos prometedores
Honda
motor
Max Verstappen
2021
9 comentarios
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Teibolero
22 Sep 2021 - 18:30
#9

Este Edwin Fernández Domínguez la yo Ferrari, bien ignorante recuerdo que en F1 al día al safety car le decía: el zeyty car jajajaja

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SUPERF1
22 Sep 2021 - 18:15
#8

Mushoooooo bla.blaaaaaa nipon HONDA..¡MARKETING!.
/
Lo instalaron en Bélgica , con lluvia y no se corrió la carrera. Es decir no cuenta.
/
En Holanda era una carrera , casi imposible de adelantar ,
/
En Monza SÏ era una carrera de UP¿¿¿¿ ¿ YYYY?????
Verstapen NO PUDO con un Mac Laren - Mercedes. ( el de Ricci)
/
Así que pongamos ese " CANTO DEL CISNE" de Honda en cuarentena.
Huele a Marketing de despedida desde lejossssss.

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SUPERF1
22 Sep 2021 - 17:56
#7

"""""Introducida en el Gran Premio de Bélgica F1 2021,"""""
/
Es decir RB ya lo tenía en Holanda e Italia....PUESSSSSS yo no le vi a Verstapen cogerle a Ricci..., en carrera.( Monza) ...

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Julian Risquez
22 Sep 2021 - 14:31
#6
#5 @#3 creo que la referencia al MGU-K es correcta. El reglamento establece esa limitación. Por cont ... Ver comentario
Hasta donde yo sé, todo lo que has dicho es correcto
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A50
22 Sep 2021 - 14:06
#5
#3 @Ana, ahora mejor con lo de 20 y 25 pero o yo estoy equivocado o estás hablando del MGU-H y no del ... Ver comentario
creo que la referencia al MGU-K es correcta. El reglamento establece esa limitación. Por contra, el MGU-H no tiene limitación de capacidad generativa por reglamento. Y aunque en principio no está limitada, en la práctica no puede generar más energía que la que se puede almacenar en la batería y consumir instantáneamente por el MGU-K cuando actúa como motor. Por otra parte, creo que el MGU-H no funciona siempre como generador de energía, sino que tras las frenadas se utiliza también como motor para acelerar el turbo y reducir el lag. Aunque no soy muy entendido en la materia...
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Yo-Ferrari
22 Sep 2021 - 13:18
#4
#2 Ahora falta que mafitoto aulle y hable de ilegalidad para que la maFIA actue y la prohíba... Ver comentario
Lo malo de cuando hay cierta igualdad es eso, que el vecino va a protestar por todo para que no le coman las patatas. Ya sucedió lo mismo con RB y su coche de goma que decían que si cambiaban el chasis rompería el motor y te recuerdo que la misma FIA los dejó seguir. No sucedió lo mismo con Ferrari y Alonso que todo se lo prohibían.
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Yo-Ferrari
22 Sep 2021 - 13:15
#3

@Ana, ahora mejor con lo de 20 y 25 pero o yo estoy equivocado o estás hablando del MGU-H y no del MGU-K como mencionas.
.
No pretendo criticar, sólo ayudar y puede que el equivocado sea este artículo que te pego:
.
"Hay una clara diferencia entre el MGU-K y el MGU-H. El primero, trabaja cuando el coche está frenando, mientras que el segundo, al necesitar gases de escape, necesita estar en fase de aceleración. Es por eso que existen las baterías: acumulan la energía cuando se está frenando, para utilizarla cuando se va a acelerar."

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franciss
22 Sep 2021 - 13:08
#2

Ahora falta que mafitoto aulle y hable de ilegalidad para que la maFIA actue y la prohíba...

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Yo-Ferrari
22 Sep 2021 - 12:04
#1

@Ana, antes de que comente nadie revisa el texto, pones entre 20 y 20 y creo que lías el MGU-K con el MGU-H. Un saludo.

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