El Lotus 56B despierta tras 50 años dormido

Mi post anterior era para el compañero TEMER UEZ

Efectivamente existieron vehículos F1 con tracción en las 4 ruedas, pero no tuvieron éxito según lo que explican por el exceso de subviraje, también eran más lentos que los de tracción trasera en condiciones que no eran de lluvia (en mojado eran muy buenos).
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Esa era la diferencia entre las épocas de antes y la actual, en la que los ingenieros concebían sus inventos según lo que les dictaba el intelecto, en cambio ahora lo hacen por el mandato de un reglamento que limita todo.
NOTA: Recuerden que también existieron vehículos F1 de seis ruedas.

El Lotus 56 se desarrolló para Indy 68, después de la demostracion del Paxton Turbocar que dominó las 500 millas del 67 hasta pocas vueltas del final. Los pilotos previstos para 1968 eran Graham Hill, Jim Clark y Mike Spence. Jim y Mike fallecieron con pocas semanas de diferencia y fueron sustituidos por Joe Leonard y Art Pollard. Leonard dominó la carrera de 1968, en la que se repitió la historia, y a pocas vueltas del final un problema menor acabó con sus esperanzas, venciendo el recientemente desaparecido Bobby Unser. En 1971 Chapman se empeñó en adaptar el coche para la Fórmula 1 pero sin éxito. Anteriormente, en 1969, Lotus, Matra y Mc Laren desarrollaron coches de 4 ruedas motrices con motor Cosworth, pero no llegaron a ser competitivos frente a los convencionales mucho más simples y ligeros.

Personalmente, después del mal trago de lo de Sena, ya no podía disfrutar viendo que los pilotos podían morir tan fácilmente.

Estos coches eran auténticos ataudes con ruedas. Impresionante la evolución en seguridad que ha habido.

Hola este auto se ve que era 4x4 ¿Fue el unico traccion integral en la F1?

El coche en realidad fué desarrollado para las 500 de Indy 1968. Sus pilotos iban a ser Jim Clark (dorsal 60) y Graham Hill (70). Jim murió el 7 de abril de ese año y el equipo se completó creo con George Follmer.
Logicamente las prestaciones del auto, patrocinado por Andy Granatelli (STP) y con una estética hermosísima (no como los mamarrachos de F1 de la última época), se prestaban perfectamente a las características del circuito.
Todo iba muy bien en carrera pero las turbinas no resistieron las 500 millas.
El 56B fué un intento de Chapman en la F1, pero ya #4 detalló muy bien los problemas que lo caraterizaron.

el proyector tenia varios problemas, especialmente que la turbina tiene muy poca aceleracion pero una excelente velocidad final. pero el problema mas grande es que al no tener la retencion del motor convencional en los rebajes que te permite frenar el coche los frenos se sobrecalentaban por la sobre exigencia.

Qué cosa más rara de coche!!!!
¿Y con una turbina se puede modular bien el aceletador?

Eso parece

Por que no comentais que es un coche que en vez de un motor normal tiene una turbina?