¿Por qué Mercedes y Red Bull volverán a estar igualados en Imola?

El caso es que, una vez analizadas las vueltas de clasificación de Lewis Hamilton y Max Verstappen en Baréin, quedó claro que el mayor déficit del W12 estaba en la estabilidad de la parte trasera en las frenadas en apoyo –sobre todo en la curva 10–; en el resto de aspectos, tanto el Mercedes como el Red Bull parecían similares.

Hay que decir que, pese a que Mercedes ha ganado seis de las ocho carreras celebradas en Baréin desde que aterrizaron las unidades de potencia híbridas en la F1, no ha sido un circuito donde ha brillado con luz propia. Según señala Motorsport Magazine, desde 2014 la diferencia que Mercedes sacaba a sus rivales en Australia casi siempre –excepto en 2017– se reducía en Baréin.

Pérez y Bottas en la curva 10 de Baréin - © LAT Images

Por un lado tenemos ese dato a favor de Mercedes para el resto de esta temporada, pero en el otro lado de la balanza está que Baréin tampoco ha sido históricamente un circuito ideal para Red Bull… y, además, conviene recordar que en Imola también hay frenadas en apoyo como la Variante Villeneuve o la frenada de la curva Acque Minerali. Esto puede jugar a favor de los austriacos.

Pero también hay que tener en cuenta que Imola es un circuito más pequeño que Sakhir: el año pasado, la vuelta de Pole en Imola fue de 1'13''609 y la de Baréin fue de 1'27''264. Esto se suele traducir normalmente en diferencias más reducidas.

Si echamos un vistazo a los tiempos del año pasado, Verstappen perdió alrededor de medio segundo respecto a la Pole en Imola y alrededor de cuatro décimas en Baréin. Es decir, Red Bull estuvo más cerca de Mercedes en Baréin que en Imola.

En definitiva, con los datos en la mano, tanto por longitud del circuito como por características, todo indica que las diferencias deberían ser menores en Imola, pero también es cierto que la historia ahora es diferente a la de la temporada pasada. En cualquier caso, a buen seguro disfrutaremos de un buen espectáculo.