Countach: la expresión que cambió el automóvil cumple 50 años

Bertone fue el artífice de uno de los diseños más atemporales del automóvil. Corría el 11 de marzo de 1971 cuando en el stand de la casa de diseño se desvelaba un vehículo atípico, con un diseño en forma de cuña y puertas de tijera que marcaría tendencia en el sector durante los años posteriores, el prototipo LP500. El modelo causó tal revuelo que opacó la presentación del renovado Miura SV en el stand de Lamborghini. A raíz de ello, la firma tuvo que trabajar a contrarreloj para llevar el modelo a las calles. El diseño, obra de Marcello Gandini, obedecía al deseo de Ferruccio Lamborghini de tener una marca vanguardista y tecnológica. De la parte mecánica fue responsable Paolo Stanzani.

Durante la etapa de desarrollo se realizaron algunas modificaciones con respecto al prototipo. En primer lugar, el chasis monocasco se cambió por uno tubular, aunque los verdaderos problemas surgieron a raíz de su sobrecalentamiento. Las entradas de aire del prototipo no eran suficientes para refrigerar la mecánica, por lo que se debieron hacer más grandes y se redujo la cilindrada de cinco a cuatro litros –con el motor del Miura–, minándose la potencia de 440 a 375 caballos. La anécdota más interesante en esta etapa, sin embargo, es que fue durante la misma cuando adoptó su nombre. Resulta que, durante las pruebas de desarrollo, el coche se guardaba en un discreto granero de algún lugar de la región de Turín. En una ocasión, un granjero local descubrió el secreto oculto y, al verlo, exclamó ''¡Countach!'', una expresión que en dialecto piamontés viene a significar algo así como ''¡Qué belleza!''.

A Gandini le pareció tan adecuado que decidió proponer a todo el equipo bautizar al modelo con ese nombre. Tras tres años de desarrollo, llegaba en 1974 la primera variante, el Countach LP400, mientras que el prototipo LP500 era destruido en las pertinentes pruebas de choque. En total, y hasta 1990, se realizaron cerca de 2.000 unidades de este icónico deportivo, en un amplio abanico de cinco variantes, aunque extraoficialmente hubo más, como una con Turbo. Con el paso del tiempo se volvieron a montar mecánicas de cinco litros, concretamente de 5,2, capaces de erogar más de 450 caballos tal y como estaba previsto en un principio.