¿Buscas una ganga? Los V12 más baratos del mercado de segunda mano

El motor es el alma del coche, y es un hecho que el número de cilindros y la disposición de los mismos otorga una personalidad característica. El reconocido periodista del motor, David E. Davis, afirmó en una ocasión que ''todo el mundo debía de conducir un V12 al menos una vez en la vida''. Lo malo es que, conseguirlo, puede costar un ojo de la cara. Por suerte, el mercado de ocasión nos ofrece posibilidades para un mayor abanico de bolsillos.

Hoy recopilamos para vosotros las mejores ofertas para hacerse con una docena de cilindros a precios de derribo.

BMW 850i

Para muchos, este vehículo representa lo mejor de la BMW de los años 90. Asimismo, también es considerado como uno de los mejores Gran Turismo de todos los tiempos, lo que lo convierte en un auténtico clásico reciente. Fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1989, con intenciones de ser tan lujoso como rápido. Sus credenciales eran un motor V12 unido a una caja de cambios manual de seis relaciones, que sería el tope gama, pues también se ofreció con mecánicas V8. El modelo 850i se encontraba a mitad de catálogo.

A pesar de su alto peso y precio, los fanáticos de la marca guardaron al modelo en sus corazones, que desapareció del catálogo de la marca en 1999 para no ser recuperado hasta casi 20 años después. Como otros modelos de gran lujo con décadas a sus espaldas, se pueden encontrar ejemplares en nuestro país por unos 15.000 euros.

Mercedes–Benz CL600

La Clase CL de la firma de la estrella surgió como la oferta coupé de la Clase S. Apareció en el año 1992, aunque la generación que nos interesa es la segunda –C215–, que llegó al mercado en el año 2000.

En ese sentido, el CL600 heredaba la mayoría de las comodidades y sofisticaciones de la berlina de lujo, incluida la configuración de cuatro asientos y su motor V12 con el código interno M137. En total, se fabricaron algo más de 8.500 unidades de esta variante pero, a pesar de su reducido número, la depreciación ha hecho mella en él, y hay ejemplares en España que se venden por un valor que ronda los 10.000 euros.

Mercedes–Benz S600

Al igual que a su hermano coupé, el Clase S de la generación W220 ha sufrido una gran depreciación desde su presentación en 1998, a pesar de ser la que introdujo al modelo en el Siglo XXI.

El motor V12 rendía apenas 372 caballos, pero eran los justos y necesarios para mover con soltura a este auténtico barco sobre ruedas, aunque posteriormente ésta se incrementó hasta los 500 caballos. Algunas publicaciones equiparaban sus prestaciones con las de todo un Ferrari 575 Maranello. Hoy en día se pueden encontrar ejemplares en nuestro país por debajo de los 10.000 euros.

Pero si lo que buscas es un auténtico transatlántico purasangre, puedes ir a por el S65 AMG de 2006, que en Europa se pueden encontrar por precios que rondan los 25.000 euros.

Jaguar XJ

Tanto los modelos XJS como XJ12 son la opción actual más directa y barata de hacerse con los servicios de un V12. Tras su lanzamiento en 1975, el primero de ellos ya se granjeó la reputación de ser poco fiable, y todo ello con la presión de sustituir a todo un mito como era el E–Type. Sorprendentemente se mantuvo en producción hasta 1996. Hoy día pueden encontrarse unidades por unos 7.500 euros.

El XJ12 apareció un poco antes, en 1973, como una propuesta de lujo. Sin embargo, sus problemas de fiabilidad son tales que incluso los expertos recomiendan hacerse mejor con la variante XJ6 en el lugar de ésta. Es por ello que, aunque haya pocos ejemplares del mismo, éstos se puedan encontrar por unos 5.000 o 6.000 euros, e incluso hay unidades por debajo de ese precio.

Aston Martin DB7

Hasta el momento, todos los mencionados son coches de lujo o gran turismo. Pero, ¿qué hay de los auténticos deportivos? Lo cierto es que para estos modelos sí que hay que rascarse algo más el bolsillo. El más accesible es el DB7 de Aston Martin, presentado en 1994 y una de las primeras obras del reconocido diseñador Ian Callum.

Curiosamente fue concebido inicialmente como un Jaguar sucesor del E–Type y planteado sobre la base del XJS del apartado anterior. No obstante, el motor V12 de su versión más prestacional nacía de la conjunción de dos V6 de origen Ford. Tal vez por ello su pedigrí no sea tan elevado, pero le otorga el honor de ser el V12 más accesible para un modelo con aspiraciones plenamente deportivas.